aux spécialistes de l'aimant permanent...

[yvesmetz]

pourriez-vous m'indiquer la tension que je dois trouver en sortie alternateur sur ma 500 de 92?...la tension alternative s'il vous plait?...j'ai une tension de charge normale sans le phare 13,8-13,9...dès que j'allume mes feux c'est faible, du mal à dépasser le 13.... arrive t-il d'avoir un champs magnétique faiblard sur ces motos?...mon entrefer est bon, je l'ai controlé le jour ou j'ai déglacé et renforcé mon embrayage.

[JacquesD]

Il me semble que c'est bon, 13 volts avec l'éclairage (et la batterie en charge) puisque sur les 1992 l'alternateur est à trois fils et que tout passe par la batterie, (je veux dire que l'éclairage est alimenté en courant continu par le même circuit que celui qui alimente la batterie).
Je ne connais pas le cas, mais je pense que l'aimant peut perdre de son aimantation, ou les bobines devenir faiblardes, tout ce qui "vit" ne peut que se nécroser un jour ou l'autre (nous avec).

[yvesmetz]

Merci Jacques pour tes éclaircissements, mais j'ai du mal à comprendre ce circuit de charge pourtant en apparence le plus simple....alors trois fils en sortie égalent en principe un triphasé...mais si je suis leur cheminement, deux d'entre eux se rejoignent avant redressement, du coup ça devient du monophasé...les bobines auraient-elle un bouclage extérieur....avec cette moto je me méfie, des fois qu'ils aient fait une connerie de plus....comment mesurer les tensions de sortie, fils par fils, ou au bornier, un puis les deux réunis?...des tensions s'il vous plait....n'ayant pas le shéma électrique du redresseur-régulateur, je pose ces questions...je viens de changer ma batterie, et je trouve que ça reste faiblard tout cela, ça n'augure rien de bon, ni pour l'avenir de la batterie, ni pour d'éventuelles pannes par manque de tension, j'ai un allumage électronique...sans les phares kein Problem, avec je sens que ça va merder un de ces quatres...merci d'avance pour vos réponses.

[JacquesD]

Deux fils se rejoignent et seulement deux fils de courant alternatif arrivent au redresseur régulateur. Il y a plusieurs sortes de régulateurs, mais étant donné que l'inducteur est un aimant permanent, l'alternateur fournit toujours le maximum, le régulateur envoie à la batterie ce dont elle a besoin, puis il envoie le reste à la masse (c'est un gaspillage d'énergie, mais c'est comme cela).
Si la tension aux bornes de la batterie dépasse 12,7 volts (je crois) il envoie le reste à la masse. Mais suivant l'allumage électronique que tu as, si la tension à la batterie descend un tant soit peu en dessous de 12 volts, le fonctionnement de l'allumage devient un peu n'importe quoi (surtout le point d'avance) et alors, il peut y avoir des retours de kik dans les chevilles, des explosions dans l'échappement, dès que l'on recharge la batterie tout refonctionne impeccable. Alors qu'avec les vis platinées et l'ancien redresseur/régulateur la mienne pouvait démarrer avec une batterie presque à plat, (les filaments des ampoules étaient à peine rouges).

[yvesmetz]

En ce qui concerne les phénomènes engendrés c'est exactement cela...le pire c'est quand je suis au feu et qu'elle cale tout bêtement parce que j'ai oublié d'éteindre le phare...Je ne me souviens plus, mais est-ce qu'une bobine pour allumage électronique consomme plus qu'une bobine pour allumage classique?...

[Jackymoto]

Oui,les aimants Lucas sont des merdes et perdent leurs aimantation avec le temps.
Oui,les rotors coutent que dale (rugbydilly,ashwin etc)
Première chose:changer le régulateur(il en faut un de rechange dans ta boite à outils(dans les 20€)
Si ça ne marche pas mieux,ta batterie est faible,tu la changes.
Quand ton moteur tourne à 1500trs,ta batterie doit monter à 14v avec le phare allumé.
PS:oui je vais me commander un rotor neuf car ma moto a 19ans!!
PS2:j'ai une machine à aimanter,mais ça ne marche pas sur ces oignons.

[JacquesD]

Je n'ai jamais mesuré la consommation d'une bobine pour allumage électronique.
j'ai monté un allumage électronique intégral, je ne sais quel type exact, mais je n'ai pas changé la bobine. (Je crois que Hitchcock n'en parle pas).

[yvesmetz]

Rentré rapidos aprés un aprés-midi passée à Metz en Enfield, batterie neuve et bien chargée, chez nous aussi il fait beau ...je suis passé au garage pour controler le débit de mon alternateur...au bornier j'ai d'un coté presque 9 volts alternatif, à l'autre je ne trouve que 3 volts...je pense avoir trouvé le malaise de ma bécane, je dois avoir un bobinage court-circuité...rotor HS!...pas grave, par miracle j'en ai un, récupéré avec l'engin...demain essai, ...elle est terrible cette Enfield,... cette moto je l'avais transformée à ma pogne, pont de diodes et diode zener ...récupérée 12 ans plus tard et remise d'origine, ou presque, elle est bonne à reprendre de A à Z...elle a 17 ans et j'ai l'impression que le temps l'use plus que les kilomêtres qu'elle a parcourrus....chose sûr c'est que ma batterie neuve montée hier a déja bien perdu...merci pour votre expérience, 14 volts phare allumé, j'en suis loin...autre question, quand elle tourne, jusqu'où plie à droite l'aiguille de l'ampèremètre?

[mimi.lulu]

Rentré rapidos aprés un aprés-midi passée à Metz en Enfield, batterie neuve et bien chargée, chez nous aussi il fait beau ...je suis passé au garage pour controler le débit de mon alternateur...au bornier j'ai d'un coté presque 9 volts alternatif, à l'autre je ne trouve que 3 volts...je pense avoir trouvé le malaise de ma bécane, je dois avoir un bobinage court-circuité...rotor HS!...pas grave, par miracle j'en ai un, récupéré avec l'engin...demain essai, ...elle est terrible cette Enfield,... cette moto je l'avais transformée à ma pogne, pont de diodes et diode zener ...récupérée 12 ans plus tard et remise d'origine, ou presque, elle est bonne à reprendre de A à Z...elle a 17 ans et j'ai l'impression que le temps l'use plus que les kilomêtres qu'elle a parcourrus....chose sûr c'est que ma batterie neuve montée hier a déja bien perdu...merci pour votre expérience, 14 volts phare allumé, j'en suis loin...autre question, quand elle tourne, jusqu'où plie à droite l'aiguille de l'ampèremètre?

Sur la mienne, Elle oscille entre 11h55 et 12h05 maxi. Mais c'est aussi difficile à dire, vu comment ça vibre !

[JacquesD]

Il vaut mieux que tu mesures avec un multimètre, ça ne va pas chercher loin, la puissance doit être de 60 à 80 watts (je crois), alors avec le phare allumé ! . . . . . Il ne reste plus grand chose (et encore dans la mesure où tu n'as pas monté de lampe phare/code trop gourmande).