Waouw!

vitessecool · Messagepar **vitessecool** » 29 déc. 2006, 11:54

Juste (re)vu sur le forum Hitchcock, miam! :oops:

Meilleurs voeux pour l'année qui arrive et plein de kilomètres à moto avec un laRgE sourire.

http://xy.cx/ce/

Limobull · Messagepar **Limobull** » 29 déc. 2006, 15:46

C'est exactement celle là que je veux...on peut toujours rêver :lol:

francis ouaibmastair · Messagepar **francis ouaibmastair** » 29 déc. 2006, 16:52

NOn non ! C'est la mienne celle la ... :lol:

Elle est vraiment belle...
Je serais curieux de savoir ce qu'elle donne sur la route.
Et comment se fait le refroidissement du piston arrière... :oops:

JacquesD · Messagepar **JacquesD** » 29 déc. 2006, 18:38

Oui bien sûr tout le monde la trouve belle, moi le premier je me suis accroché aux Bullet pour l'esthétique, mais vu les qualificatifs que celle-ci s'attire, elle me rappelle une blague que les sous mariniers racontent.
Un équipage de sous-marin débarque à Brest et largue sur le port une floppée de marins qui n'ont pas vu de femmes depuis un temps certain.
L'un d'eux voyant un groupe de tapineuses devant un bar dit à ses copains à voix haute : "Vous avez vu la belle blonde ? Je la torpillerai bien volontier"
A quoi la blonde réponds : "Torpille, torpille beau matelot, mais dans trois jours c'est toi qui couleras".
Je veux dire seulement "Bicylindre = deux fois plus de sueurs froides ???" Franchement je ne sais pas, mais c'est très beau. Qu'en pense Jacky ????

Limobull · Messagepar **Limobull** » 29 déc. 2006, 19:21

Depuis le temps que l'architecture V twin longitudinal existe, le problème du refroidissement arrière a été résolu. Tout d'abord il faut distinguer les V avec cylindres décalés, ce qui implique 2 bielles distinctes, cote à cote. C'est le cas le plus classique qui offre un meilleur refroidissement puisque le courant d'air frais balaye l'échappement arrière proéminent. L'autre solution est celle de Harley qui aligne parfaitement les cylindres en ayant les 2 bielles enfourchées sur le même maneton. Là c'est plus scabreux pour le refroidissement. Dans tous les cas, sur les vieux moteurs on augmentait généralement le jeux piston / cylindre à l'arrière et ça fonctionnait.
Le problème du cylindre arrière mal refroidi se retrouve aussi sur des bi-cylindres en ligne du genre Sunbeam S7 et S8, Dresch 500. Flat longitudinal comme chez Douglas, ou multi en ligne comme FN ou Nimbus
Certaines architectures étaient vraiment inadaptées au refroidissement arrière, comme par exemple le "square four" d'Ariel où il a fallu attendre l'ultime évolution avec 4 sorties d'échappement distinctes pour améliorer un peu la chose. Cependant c'est à mon goût l'un des plus beaux 4 cylindres qui ait été produit. Une autre merveille qui souffrait du manque de refroidissement était la Matchless Silver Hawk à 4 cylindres en V longitudinal :wink:

Nelska · Messagepar **Nelska** » 30 déc. 2006, 05:56

Sera elle commercialisée un jour cette merveille ?
On imagine mal se donner tant de peine en recherche et développement pour ne réaliser qu'un seul prototype ?
En tout cas c'est une superbe réalisation.

JacquesD · Messagepar **JacquesD** » 30 déc. 2006, 08:30

Merci Jacky,
Grâce à toi je me coucherai moins couillon, car je sais à quoi sert le trou d'injection d'huile que j'ai trouvé sur le côté gauche du bloc des Oural 650 cc. A 63 ans on apprend toujours.
D'ailleurs j'apprends de plus en plus, car outre ce que je ne savais pas s'y ajoute ce que je savais et que j'ai oublié, alors cela me fait une occasion d'apprendre et de re apprendre. Certains appellent cela du gâtisme. Pour le moment je ne me plains pas trop, s'il m'arrive parfois d'oublier de remonter la fermeture éclair de ma braguette, pour le moment je n'ai pas encore oublié de l'ouvrir d'abord.

JacquesD · Messagepar **JacquesD** » 30 déc. 2006, 13:06

Ben voila, pareil pour moi, j'ai appris dans les autos camions et tracteurs ce que tu as appris dans les deux roues, j'ai commencé les jours de repos scolaire dès neuf ans. Tu vois un peu la levée de boucliers qu'il y aurait aujourd'hui si un artisan laissait travailler un gamin dans son atelier, il y aurait toutes les organisations anti-esclavagistes, les services sociaux et que sais-je. Malheureusement mon "patron" éclusait comme un alambic et s'est tué sur la route entre deux bistrots lorsque je préparais l'entrée en 6è c'était en 1955, il a été remplacé par un mécano de la région parisienne plus versé dans le maquillage de vieilles poubelles que dans la réfection à neuf des moteurs. Il m'a tout de même enseigné a souder les réservoirs sans les dégazer (on introduit l'embout de gonflage dans le réservoir et un souffle durant quelques minutes afin d'apauvrir le mélange air/essence à tel point qu'il ne peut même plus s'enflamer, puis on substitue rapidement le tuyau d'air par le bec du chalumeau allumé, au bout de quelques secondes les vapeurs d'essence qui s'échappent de nouveau des pores de la tôle enrichissent le mélange et s'enflament un bon coup, on laisse encore quelques minutes le chalumeau devant l'orifice du réservoir (des fois que) ensuite on peut souder. Je n'ai fait moi même cette opération qu'une seule fois, cela s'est bien passé (j'avais placé le réservoir derrière un coin de mur au cas où). Puis pendant très longtemps je n'ai eu besoin de souder de réservoir d'essence et le procédé est tombé en désuétude (pour moi du moins). Je suis peut-être un inconscient miraculé, aussi je ne conseille pas le procédé à qui que ce soit.
Bonne fin d'année.