"Plum'Alayan" !

[TIMBERBALL]

La culasse n'a pas de mal, apparemment.
T'as du bol...

Ils ne vont pas changer le piston non plus.
Donc ça n'a pas tapé très fort, ça a uniquement tordu les soupapes.

Il faut malgré tout tomber tout le haut moteur, changer les soupapes, les roder pour les appairer aux sièges de soupapes, changer les éléments de la distri puis recaler le tout et terminer le remontage.

Ça fait bien un peu de boulot.
Le montant du devis ne me semble pas exorbitant.

Pas vraiment de "rodage " à faire par la suite.

Mais un conseil: tire un peu plus sur le moteur de cette moto à l'avenir.
Le train de sénateur en mode contemplatif, pour un monocylindre, qu'il soit latéral, culbuté, SOHC ou DOHC, c'est aussi nocif voire plus que des surrégimes...

Merci Claude pour ton avis juste et avisé. Je le mettrai en pratique dès que j'aurai récupéré ma "Plumette" !

En plus c’est plutôt rigolo à faire

[van.alstine]

Pourquoi ne pas en profiter pour la passer en 440cm3, la nouvelle Himalayan 440 est sortie hier en Inde,
c'est vrai que c'est pas l'égal d'augmenter la cylindrée .

Himalayan-440_Mustang_Brown.png
.

Délinquant ...

[plouf]

Pourquoi ne pas en profiter pour la passer en 440cm3, la nouvelle Himalayan 440 est sortie hier en Inde,
c'est vrai que c'est pas l'égal d'augmenter la cylindrée .

Himalayan-440_Mustang_Brown.png
.

Surtout quel intérêt ? Il n'y aura aucun gain sensible à la conduite
Le seul truc à prendre sur la 440 c'est la boîte 6 ! Certains le font d'ailleurs en Inde.

[louis 911]

Pourquoi ne pas en profiter pour la passer en 440cm3, la nouvelle Himalayan 440 est sortie hier en Inde,
c'est vrai que c'est pas l'égal d'augmenter la cylindrée .

Himalayan-440_Mustang_Brown.png
.

Surtout quel intérêt ? Il n'y aura aucun gain sensible à la conduite
Le seul truc à prendre sur la 440 c'est la boîte 6 ! Certains le font d'ailleurs en Inde.

C'est vrai que la boite 6 c'est ce qui va donner le plus d'allonge à ce moteur, dommage que RE n'est pas pousser la cylindrée à 500cm3 et 28cv comme la GB500 Honda.

[Daniel78]

On gagne 0,9 ch (mais à plus de 6000 tr/mn), et 2 NM à 4000 tr/mn.
Cette Himalayan 440 est un modèle anniversaire (10 ans).
https://www.royalenfield.com/in/en/moto ... layan-440/

Pour arriver à 500 cm3 il faudrait réaléser à 86 mm. Et 86 x 86 mm ce n'est plus un longue course, mais un carré.
On perd la promesse du mono longue course à air dans un trail. Qui est la signature de l'Himalayan historique (LS410).
Et si on ne veut pas du longue course, RE propose déjà un super-carré 450 liquide (Sherpa).

Himalayan 440
Cylindrée : 443 cm3 (81 x 86mm)
Puissance 25,4 ch à 6250 tours/mn
Couple 34 Nm à 4.000 tours/minute

Himalayan 411
Cylindrée :411 cm3 (78 x 86 mm)
Puissance : 24,5 cv à 6.500 tours/minute
Couple : 32 Nm à 4.000 tours/minute

[l'Jean-Lou]

Bon, juste comme ça pour info, le mail reçu hier soir de la part de Joël CORROY, le patron de "TRAIL 70" à Vesoul.

"Salut Jean-Louis,

Ci-joint la cote kilométrée de ta moto qui est de 1960 € pour 34900 kms.

2026 09 15 - Cote RE Himalayan 411.pdf

(43.07 Kio) Téléchargé 23 fois

J’ai regardé, et on trouve des Himalayan à moins de 20000 kms pour 2000 €, donc pas facile.
La reprise dans l’état avec le moteur démonté, pourrait se faire à 1000 €, compte tenu du montant des travaux de 958 €.

Regardes de ton coté.
Sinon, on fait au plus vite dès qu’on aura les pièces.

A bientôt."

Joël CORROY
TRAIL 70

[JicéduVar]

........on trouve des Himalayan à moins de 20000 kms pour 2000 €......

2000€ avec seulement 3900 km : https://www.leboncoin.fr/ad/motos/3175150180

[Daniel78]

C’est toi qui a la main Jean-Louis.

C’est cette Hima qui te plaît et que tu veux garder (longtemps), ou tu as envie de changement ?

Une Hima ou une Scram c’est effectivement moins de 2000 euros.
Et c’est pas vite vendu. Il y en a pas mal.

[fragdegre]

Ayant vendu ma V85, je cherche sa remplaçante pour m'emmener au taf (moto mulet). Je regarde Himalayan 410, Scram, voire Bear 650. J'avoue que les problèmes du moteur 410/411 me font réfléchir (j'ai bradé la mienne à Brendan du fait d'un problème de rotor/stator). Plus les aléas de Jean-Louis...
Sinon, à faible kilométrage, on en trouve effectivement mais jusqu'ici toutes celles que j'ai vues sont passées de proprio à proprio en peu de temps (motos à problème?) ou sont au moins tombées 1 fois de chaque côté

[plouf]

La 450 a complètement tué la 410.
Acheté une 410 c'est pour la vie !

C'est loin d'être le seul moteur à soucis dans la production actuelle. Paf exemple, les fuites de pompe à eau sur la 500X ont poussé de nombreux proprios à la revendre par manque de confiance quand d'autres ont fait Londres-Pékin sans se poser la moindre question

Une 410 hima qui n'a pas chuté, vu la béquille d'origine, ça existe ??
La 350 est différente car plus rétro elle n'est pas sur les mêmes creneaux, donc la 450 ne lui fait pas d'ombre.

1000 de reprise sur une non roulante ? Je pourrais me laisser tenter si c'était la mienne

[fab le motard]

La 450 a complètement tué la 410.
Acheté une 410 c'est pour la vie !

Elles sont pourtant bien différentes ....

[plouf]

Elles sont pourtant bien différentes ....

Tu es le premier à écrire à longueur de posts que la 410 est une merde à tout les niveaux par rapport à la 450 que tu cites comme la meilleure moto jamais fabriquée !!!

[fab le motard]

Tu exagères,
Y a aussi la cb500, la vraie

[plouf]

Tu exagères,
:

Non, tu avais même ouvert un fil juste pour dire que c'était une grosse daube après un prêt lors d'une révision !

[van.alstine]

Arf l'Jean-Lou
pas facile ....

Et les conseilleurs n'étant pas les payeurs ....

Ça nous donne en tous les cas une vision réaliste de la côte de ces générations d'Enfield, Himalayan comme Scram.