Jano a écrit :...Mme n'est pas emballée à l'idée de dévisser le filtre à essence sous le réservoir par peur d''une fuite prochaine.
Si tu as trouvé de la crasse dans la cuve, que le pointeau est fuyard et que le carbu fonctionne mal, emballé ou pas, faut démonter, vérifier, nettoyer et remonter.
Si tu constates que c'était nécéssaire, tu auras fait au mieux pour régler le problème et si tu constates que ça n'en valait pas la peine, tu en seras sûr et tu pourras reporter ta recherche de panne sur d'autres éléments.
En mécanique, dès que tu as un doute, c'est déjà le début d'une piste et il ne faut pas rester sur le doute.
Ce n'est pas une "fuite prochaine" qu'il faut redouter, mais plus certainement d'emmerdes à répétition à cause d'un réservoir crassouille et ses répercussions sur le fonctionnement du robinet et le carbu.
Et sur la SR, y'a juste un robinet à démonter (avec un joint)... quant au "filtre", c'est juste un tube-tamis enfiché dans le corps du robinet.
Quand j'ai remis en route la BMW R 60/6 de Kubilaï, c'est un des premiers trucs que j'ai fait, même que d'office, j'ai remplacé les deux vieux robicots par une paire de neuf que me proposait un copain du forum.
Quand au réservoir lui-même, te cailles pas le lait : tu le vides, tu le rinces à l'essence, tu le sèches au mieux avec une soufflette d'air comprimé et ça fera la rue Michel... si y'a de la rouille, tu rebouches provisoirement la sortie du robinet démonté avec un bricolage adéquat et tu laisses tremper dedans une soupe de sel d'oseille. C'est de l'acide oxalique : un paquet s'achète en droguerie, c'est des cristaux, ça se mélange à de l'eau et ça bloque la rouille.
C'est une recette à Jacky, alors c'est un conseil à suivre.
Et ça suffira ! Pas besoin de traiter avec des résines magiques... si le réservoir reste alimenté en essence, pas besoin de traitement.
)
L"est fou ce Ded !