quand je met les feux, ca charge moins

PRYT · Messagepar **PRYT** » 23 mars 2009, 16:40

Sans oublier la consommation de l'allumage, très important puisque certains, en cas de charge faible et batterie faible, ont pu constater qu'allumer le phare pouvait faire caler !!!

Daniel78 · Messagepar **Daniel78** » 23 mars 2009, 18:05

Allez, je vous ai fait en plus un petit synoptique de principe, qui aidera peut-être à clarifier les idées de que ceux qui dormaient dans le fond, et qui viennent de se réveiller. :lol:

Ded31 · Messagepar **Ded31** » 23 mars 2009, 18:26

Merci Daniel, soudain tout s'éclaire.
C'est étrange d'avoir séparé l'éclairage du phare (route croisement) du reste du faisceau électrique. Est-il possible de repasser (ou plutôt passer) cette partie du faisceau après la batterie de façon simple. En gros, comme sur les motos de conception moderne. Pourquoi, je vais vous le dire :
- pour palier au trou noir dont on a causé sur d'autres post.
- Pour pouvoir allumer son phare sur le bord de la route avec le moteur coupé.
- La même chose dans le garage tout noir en hiver.
- Pour faire avancer le shimilimiliblick.
- Pour n'avoir qu'un régulateur.
:idea:

fab le motard · Messagepar **fab le motard** » 23 mars 2009, 19:07

Daniel, es-tu sur que ce schema s'applique à tous les millésimes ?? car sur ma DeluXe de 1997, il me semble que je peux mettre le phare, meme moteur coupé.

hiero · Messagepar **hiero** » 23 mars 2009, 19:57

Ded31 a écrit :Merci Daniel, soudain tout s'éclaire.
C'est étrange d'avoir séparé l'éclairage du phare (route croisement) du reste du faisceau électrique. Est-il possible de repasser (ou plutôt passer) cette partie du faisceau après la batterie de façon simple. En gros, comme sur les motos de conception moderne. Pourquoi, je vais vous le dire :
- pour palier au trou noir dont on a causé sur d'autres post.
- Pour pouvoir allumer son phare sur le bord de la route avec le moteur coupé.
- La même chose dans le garage tout noir en hiver.
- Pour faire avancer le shimilimiliblick.
- Pour n'avoir qu'un régulateur.

Sur la mienne j'ai ce montage et aucun trou noir au passage code/phare et inversement, j'ai lu à quelque part que ça pouvait provenir de l'ampoule, essaie de changer de marque (moi je m'approvisionne chez Leclerc).

En cas de besoin ponctuel, tu peux allumer le phare moteur à l'arrêt en utilisant la commande d'appel de phare...mais la batterie ne va certainement aimer longtemps....

Quant à passer tout les circuits sur le circuit courant continu, est ce que l'enroulement qui sert à ce circuit est capable d'absorber toute la puissance absorbée??? ça reste à vérifier, si ce n'est pas le cas, c'est un coup à cramer l'alternateur.....

Noël · Messagepar **Noël** » 23 mars 2009, 20:27

Limobull,

je confirme que j'avais un fil qui partait vers "quelque part" directement de l'alternateur et je n'avais pas pu indentifié où était ce quelque part. Donc j'ai supprimé le fil.
Or donc en démontant le sélecteur de feux et phare, je trouve... le même fil: ce qui confirme ta théorie selon laquelle le phare est alimenté par l'alternateur.
Pourtant le phare s'allume sans ce fil.
Question: n'y a t'il pas un câblage direct alternateur-phare ET un câblage du régulateur vers le phare??? ce qui semble un peu tordu -, je l'accorde.

malgré l'ampoule de 10W qui me sert de phare, la batterie de ma 350 perd 0,2V par 100km. Or la batterie est neuve, le régulateur est un powerbox et l'alternateur débite ce qu'il faut.

gaspe!

Limobull · Messagepar **Limobull** » 23 mars 2009, 20:54

Ben Noël, suis pas du tout qualifié pour te répondre sur tes interrogations électriques.
Sûr que Daniel, Ded et d'autres "pros" des électrons sauront te conseiller et t'éclairer :wink:

Jackymoto · Messagepar **Jackymoto** » 23 mars 2009, 21:05

Ce montage n'existe que depuis une dizaine d'années,d'après mes bouquins.

Daniel78 · Messagepar **Daniel78** » 23 mars 2009, 22:42

fab le motard a écrit :Daniel, es-tu sur que ce schema s'applique à tous les millésimes ?? car sur ma DeluXe de 1997, il me semble que je peux mettre le phare, meme moteur coupé.

En fait non, pas certain que ce montage s'applique à tous les millésimes de Bullet.
D'ailleurs le régulateur dédié au phare n'est pas présent sur tous les éclatés Hitchcock. Cela dépend des millésimes.
Ce qui voudrait dire que sur certains modèles la tension du phare serait régulée par le régulateur principal.

J'ai réalisé ce synoptique de principe d'après le schéma électrique dispo sur le site.
Il possède une légende indiquant qu'il s'agit d'un schéma de Bullet 2004 avec "AC Lighting" (éclairage en alternatif).
Je n'ai pas d'autre schéma à ma disposition.

Daniel78 · Messagepar **Daniel78** » 23 mars 2009, 22:46

Pour le trou noir au passage feu de croisement / feu de route, je pense que la solution est plutôt du côté du comodo.
J'aurais tendance à incriminer la lenteur de certains types d'inverseurs "croisement/route". Notamment celui à glissière.

PRYT · Messagepar **PRYT** » 24 mars 2009, 14:33

Il me semble que dans la première page de ce post, je vous ai livré les trad des 2 notes techniques d'Allan Hitchcok différenciant bien les 2 types de circuits ayant équipé nos Bullet.

Limobull · Messagepar **Limobull** » 24 mars 2009, 20:48

Dimanche soir j'ai testé toutes les combinaisons possibles de branchements dans mon phare tellement je trouve faiblard l'éclairage en code, alors que le phare est un vrai projo et lent dans le basculement phare / code. Le câblage est le bon, mais ce code est vraiment "paresseux".
La prochaine étape sera de changer l'ampoule, des fois que le défaut viendrait de là :roll:

fab le motard · Messagepar **fab le motard** » 24 mars 2009, 20:58

Limobull a écrit :La prochaine étape sera de changer l'ampoule, des fois que le défaut viendrait de là

il me semblait faiblard aussi ... surement ton ampoule