Nouvelle Honda ?

[Jano]

Entre parenthèse avez vous remarqué les progres depuis les premières "photos" d'IA où on les reconnaissaient facilement grâce aux rayons en bazar justement ?
Ii y a très peu de temps...

[Daniel78]

Entre parenthèse avez vous remarqué les progres depuis les premières "photos" d'IA où on les reconnaissaient facilement grâce aux rayons en bazar justement ?
Ii y a très peu de temps...

C'est le propre dune IA, sa capacité à apprendre rapidement.

Mais pour la future GB500 imaginée librement, pas certain que la rédaction du site ait utilisé une IA. Ca peut aussi être un travail de graphiste avec un logiciel d'illustration.
Le résultat me paraît un peu trop léché pour une création pure par IA.

[druid]

En moto encore plus qu'en auto, des roues tubeless sont un vrai plus pour la sécurité en cas de crevaison. Je pense que la législation internationale aurait dû depuis longtemps obliger les constructeurs à s'y conformer, même pour les jantes à rayons.

Sur des pétoires de route, pourquoi pas.
En revanche, sur les motos de TT, ce serait un véritable inconvénient.

[Jano]

Tu pourrais expliquer pourquoi ?

(Même si c'est trop long)

Pour le dégonflage des pneus qui tiendrait mieux avec des chambres ?

[Ex-Gromono]

"L'intérêt d'une jante tubeless est primordiale sur une moto TT ( sauf en trial, mais ce serait trop long à t'expliquer ).
Car en TT, si tu crèves et que ça déjante, tu l'as dans l'os et tu ne peux pas réparer avec les moyens du bord"

"En revanche, sur les motos de TT, ce serait un véritable inconvénient."

C'est pourtant simple...

[Jano]

"Sauf en trial"

[Alain023]

[druid]

"Sauf en trial"

Il te faut savoir qu'en trial, si la pression normale du pneu arrière est en moyenne de 350 grammes, il peut s'avérer nécessaire dans certaines conditions de diminuer cette pression de gonflage à 250 grammes.

Sur un impact, une chambre à air n'y résisterait pas. Et de plus, ça oblige à utiliser des gripsters.

Les jantes arrières et les pneus de trial tubeless sont conçus spécifiquement pour éviter tout problème de déjantage, même lors de gros impact à très basse pression.

Sur cette vidéo, par exemple, on voit le travail du pneu arrière et les contraintes et les déformations qu'il subit:

[Daniel78]

Toujours aucune image d'une GB500.

Uniquement un mélange d'images de la GB350, et de créations graphiques diverses, dont la création du site moto japonais. Des spéculations, des suppositions, des rumeurs, toutes les phrases sur la 500 sont au conditionnel.
L'objectif de ces vidéos "vides" étant uniquement de générer des vues et des revenus pour la chaine.

Sur l'image statique de la seconde vidéo, la moto rouge c'est le travail du site japonais emprunté et copié-collé sur un podium, la moto est droite alors que la béquille latérale est sortie.
Les pieds du monsieur ne sont pas à plat, il est en lévitation. Afin que sa main droite soit à hauteur de la selle.
De plus ça fait longtemps que les motos ne sont plus présentées par des monsieurs en costume. Les chefs de produit sont en blue jean et en T-shirt.

Comparez la video avec le dessin de la redac' japonaise qui dit bien que ce sont des dessins, des interprétations leur part :
"We also created color variations. The bright red version has gold outer parts for the inverted forks, giving it a sportier look."

GB500_CG_red-1-1024x768.jpg (65.25 Kio) Vu 1994 fois

[Jano]

"Sauf en trial"

Il te faut savoir qu'en trial, si la pression normale du pneu arrière est en moyenne de 350 grammes, il peut s'avérer nécessaire dans certaines conditions de diminuer cette pression de gonflage à 250 grammes.

Sur un impact, une chambre à air n'y résisterait pas. Et de plus, ça oblige à utiliser des gripsters.

Les jantes arrières et les pneus de trial tubeless sont conçus spécifiquement pour éviter tout problème de déjantage, même lors de gros impact à très basse pression.

Sur cette vidéo, par exemple, on voit le travail du pneu arrière et les contraintes et les déformations qu'il subit:

J'avais vu juste

Par contre je pense que cette video est créé par une IA :
On ne peut pas faire ça avec une moto

[Jide38]

"L'intérêt d'une jante tubeless est primordiale sur une moto TT ( sauf en trial, mais ce serait trop long à t'expliquer ).
Car en TT, si tu crèves et que ça déjante, tu l'as dans l'os et tu ne peux pas réparer avec les moyens du bord"

"En revanche, sur les motos de TT, ce serait un véritable inconvénient."

C'est pourtant simple...

Je pense qu'au lieu de "tubeless" il faut lire "tube type". Si j'ai bien compris.

[druid]

Je pense qu'au lieu de "tubeless" il faut lire "tube type". Si j'ai bien compris.

Oui.
Tu as raison.
C'est ce que je voulais dire.

[druid]

Par contre je pense que cette video est créé par une IA :
On ne peut pas faire ça avec une moto

Ben, bien sûr que si.

[pescalune]

Par contre je pense que cette video est créé par une IA :
On ne peut pas faire ça avec une moto

Ben, bien sûr que si.

je crois que c'était une boutade de Jano
incroyable ce les ( bons) trialistes peuvent faire .
c'est la " discipline "moto que j'ai toujours préféré et c'est gratuit ( sauf indoor).

[Daniel78]

La prochaine Grande Autoroutière de Royal Enfield, à savoir l'Himalayan 750, sera certainement proposée en monte tubeless.
Sur l'image ci-dessous elle est équipée de jantes à bâtons. Jante 19" à l'avant.