CHERCHE Moto Guzzi California

[La Daurade 24]

On voit bien sur ces deux photos la différence de régime alimentaire entre l'Inde et l'Italie.
D'un côté des samoussas...

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De l'autre... Pizzas et pastas

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[fab le motard]

y a aussi des italiennes, belles, légères, sveltes, sportives

[fragdegre]

Marrant, je n'ai jamais vraiment accroché au look de la California avant le 1400. J'ai une custom et chaque fois que je la sors, cette moto attire les badauds qui entament la discussion (bon des fois c'est un peu pénible...). Pour la Griso, j'adore, c'est clairement la moto préférée de mon "parc" mais elle n'attire pas autant la sympathie que la Calif.
Mon physio (motard) m'a toujours déconseillé la Monster, gage de mal de dos d'après lui.

[Jackymoto]

y a aussi des italiennes, belles, légères, sveltes, sportives

Et aux pièces vendues au prix de l'or quand on arrive à les avoir.

[van.alstine]

Et combien de bien molles GS ?

C'est maladif
Et ça n'a ni rapport avec le propos,
ni avec le nombre de Griso vendues par rapport au nombre de GS vendues.

[plouf]

Ah la mostro... elle faisait rêver
J'avais hésité entre 3: W650, SV650 et 600 mostro.
La réputation de ducat' faisait peur, SV trop sportive à mon goût, j'avais donc choisi la W

[TIMBERBALL]

y a aussi des italiennes, belles, légères, sveltes, sportives

Un copain l'a en 900 à carbu, c'est un régal ce fameux coup de pied au cul Ducati
Même la 600 à carbu était sympa

[van.alstine]

J'ai eu ce 900 dans mon Cagiva Grand Canyon
un poil lissé par l'injection néanmoins mais le moteur d'une fiabilité sans faille, les soucis venaient des périphériques électriques dûs à Cagiva (merci les Castiglioni).

Sur mon Scrambler le 800 est dérivé de l'ancien 750, embrayage en bain d'huile, fini le tchi-tchi-cra-cra au feu rouge.
70 petits chevaux et une jolie souplesse à mi régime, le moteur devient plus vif après 6000.

Pour le prix et la disponibilité des pièces je sais pas trop Jacky,
ici ceux qui ont des Ducati hors garantie et un peu anciennes vont pour beaucoup en Italie, au Garage 84 après Vintimille, qui fait l'entretien de la plupart des motos du Ducati Club de Vintimille (No Ducati No Party) dont le président Carlo de Angelis est un ami.

Pour le coup de pied au cul j'en avais pris un sacré avec une 916 montée en 955 (plein de pièces spéciales) et là
Mamma Mia
J'avais failli me prendre le tête de fourche dans la poire quand la bête s'est cabrée en seconde...

Sinon il y a toujours MV

l'Italie, un pays où on aime vraiment la moto.

[yvesmetz]

Un niçois m'avait dit, en son pays, qu'avec c'que j'avais entre les pattes (une 900 monstro), je détenais* "l'arme absolue"
pour fréquenter les routes de l'arrière pays .
Légère, facile, la patate à tous les étages et accompagnée d'une tchatche d'enfer, elle mettait au rencard
toutes les vieilleries connues jusqu'alors ....
De ces slaloms en enfilades que je ne connais plus depuis,... c'te faute : vieillerie sur vieilleries .
Le gars avait sans doute raison !..

Italiennes, italiens,... des tempéraments à revendre .

* moto prêtée .

[jadisenhiver]

J'ai eu ma période Ducati j'en ai eu quatre et la première était un 900 monstro à carbu j'avais adorée cette moto !!

[druid]

Lorsqu'on aborde le sujet bien molle GS, on ne parle pas de "belle moto"...

[yvesmetz]

Entre midi au taf j'avais vite fait de remplacer un embrayage à sec de 900 monstro à carbus .
D'où en prime un essai de la meule .
Je me rappelle qu'en première la roue avant ne touchait pas souvent le sol .
C'est toujours bizarre quand on n'y est pour rien, qu'on ne s'y attend pas .

Un muscle c'te bécane .

Quel que soit l'état du revêtement, apprendre à doser l'accélération, faut s'y faire .
Michel te fallait assurer avec pareil engin à ne pas mettre entre n'importe quelles mains ?
Gros pneus, super rapport poids-puissance, moto glissante, faut réapprendre,
quand ça nous arrive .
J'ai connu ce phénomène phénoménal aussi avec la 1200 Buell .

[TIMBERBALL]

J'ai eu ce 900 dans mon Cagiva Grand Canyon
un poil lissé par l'injection néanmoins mais le moteur d'une fiabilité sans faille, les soucis venaient des périphériques électriques dûs à Cagiva (merci les Castiglioni).

Sur mon Scrambler le 800 est dérivé de l'ancien 750, embrayage en bain d'huile, fini le tchi-tchi-cra-cra au feu rouge.
70 petits chevaux et une jolie souplesse à mi régime, le moteur devient plus vif après 6000.

Pour le prix et la disponibilité des pièces je sais pas trop Jacky,
ici ceux qui ont des Ducati hors garantie et un peu anciennes vont pour beaucoup en Italie, au Garage 84 après Vintimille, qui fait l'entretien de la plupart des motos du Ducati Club de Vintimille (No Ducati No Party) dont le président Carlo de Angelis est un ami.

Pour le coup de pied au cul j'en avais pris un sacré avec une 916 montée en 955 (plein de pièces spéciales) et là
Mamma Mia
J'avais failli me prendre le tête de fourche dans la poire quand la bête s'est cabrée en seconde...

Sinon il y a toujours MV

l'Italie, un pays où on aime vraiment la moto.

S'te gueule qu'elle avait la 916

[plouf]

916 dont le moteur avait fini... dans la mostro.
Ce qui l'avait particulièrement enlaidi au passage.

[van.alstine]

Pour l'arrière pays niçois Yves, le 900 Mostro c'était pas mal en effet, ça manquait un poil de maniabilité et ça poussait pas tant que ça, même si c'était loin de se traîner, mais c'était pour l'époque un très bon compromis néanmoins.
Les japs n'avaient que des multicylindres avec beaucoup d'allonge pas super à leur aise, Guzzi n'avait que des tracteurs, et c'est vrai que le Mostro a un peu créé le concept de ces roadsters musclés et assez sportifs.
Ils avaient déjà le moteur bien éprouvé avec du coffre.
Aujourd'hui quand tu en reprends un en main tu sens que ça date (comme on dit en Egypte) mais ça reste un objet assez "mythique".
La version moderne avec le 821 il paraît que c'est redoutable mais je n'ai pas essayé.
Le gars du Ducati Club de Vintimille a le vieux 900 et le 821 liquide.

Ce 916 était une tuerie car le gars avait un ensemble de pièces spéciales qui faisaient qu'il était loin du modèle standard, en première je m'étais méfié, mais quand j'ai mis la 2 j'avais assez de vitesse et d'adhérence pour qu'il se lève aussi volontiers et sans prévenir.

Un autre truc qui m'avait impressionné c'est un Aprilia 1000 Tuono, le V2 Rotax mais lui aussi un peu préparé.
Dans les épingles un peu larges en seconde la roue arrière ne cherchait qu'à se dérober.

Mais l'essentiel c'est le type qu'il y a sur la moto et sa connaissance de la route.