Juste pour dire.

[masbernat]

En causant de Guzzi j'aime bien cette marque qui nous fait une V7 sport "revival" mais un bémol quand je vois la V100....

[Marco]

En causant de Guzzi j'aime bien cette marque qui nous fait une V7 sport "revival" mais un bémol quand je vois la V100....

Oui, c'est étonnant comme des fois, ils tentent des trucs zarbis... au début des années 80, ils ont massacré leur gamme sport avec des roues AV' de 16", ils ont désorienté les amateurs de Calif' en partant dans le custom dégoulinant à la japonaise, côté trails, leurs 1000 Quota étaient trop gros, trop lourds, trop hauts... C'est Guzzi, quoi !

[yvesmetz]

dégoulinant à la japonaise

J'adore !....... les plastocs chromés .

[Jide38]

...Actuellement j'ai une Guzzi V7...

Très bonne moto, super moteur. Et puis c'est une Guzzi ! Très bonne marque !

Oui, le seul reproche que je lui ferais, comme sur la tienne, c'est le creux entre 3000 et 4000 tr/mn. Dommage pour moi, c'est dans cette plage que j'aime bien conduire. J'ai testé la carto Guareschi qui s'affranchit d'euro 5 ben c'est pas le jour et la nuit.

[van.alstine]

C'est vrai que Guzzi a eu une période "d'errance" dans sa gamme.
Il y a longtemps que la marque appartient à Piaggio ?

[yvesmetz]

Tiens, parlons Piaggio .

Question : comment débrider un Vespa sprint 50cc de 2021 ?
L'engin de la gamine d'à côté fait pour la ville, qui s'traine qu'à 45 maxi
et surtout qui crève dès la première pente ascendante .
50cc, 4temps, injecté, 3 soupapes qui ne s'emballent pas donc qui n'emballent pas .
La totale, sondes, calculateur, lambda, pot cata, limiteur de régime (bridage) donc rien selon ma pomme
qui puisse permettre une bidouille en 5/7 .

Voilà, des fois que des histoires de gamins vous remontent aux oreilles, vous pourriez me transmettre une idée géniale .

Autrement pour 10 km/h en plus, l'achat d'un boitier (no limit) c'est 230-260 balles, pour plus de nerf c'est galets et compagnie,
et pour le scoot qui dépote comme au bon vieux temps, nerf, patate, vitesse, la ligne d'échappement, rapport
de transmission, en plus du plus, etc, etc,.. que là ça frise la correctionnelle pour le porte monnaie du gamin .

J'ai lu : un 50cc débridé c'est un gamin en danger !?

[druid]

Juste pour dire...

Et hop, un p'tit ECU et échappement commandés directement chez SWM à Biandronno, et la SM 500 R est passée à 55cv.

Inconvénients: Signature d'une décharge renvoyée à l'usine et perte de la garantie. Vidange tous les 1000 kms, vérification du jeu aux soupapes tous les 3000kms, piston à vérifier, voire à changer à 5000 kms, et changement de la chaine de distri à 5000 kms également. Il est vivement conseillé de ne pas dépasser 11500trs/mn, ce qui pourrait être néfaste au moteur.

En configuration d'origine, ça coupait à 7500trs/mn.

Une moto à n'utiliser que pour faire le con de temps en temps.

Mais put'1, ça marche ! Il a la santé, ce mono.

[corto71]

C'est beau l'électronique, mais de ce que t'en dis, ça a l'air de niquer pas mal de truc si tu t'en occupes pas.
Mais bon, on a rien sans rien.
Une bombinette quoi.

[van.alstine]

Ça nique rien l'électronique, mais ça fait pédaler le truc à fond les manettes en fonction de la programmation.
Du coup on tombe dans les protocoles d'entretien des machines poussées, comme les motos de cross par exemple.
C'est la rançon de la performance.

[druid]

On peut demander à l'usine une autre version de l'ECU qui va pousser le moulbif jusqu'à 64cv, mais ça n'est plus du tout raisonnable.

[corto71]

On peut demander à l'usine une autre version de l'ECU qui va pousser le moulbif jusqu'à 64cv, mais ça n'est plus du tout raisonnable.

Bombinette?

[van.alstine]

Plus tu tires sur la mécanique, plus tu en diminues l'espérance de vie.
Une BM M3 E 30, la 4 cylindres de 2,3 litres
en version civile sortait dans les 200cv avec une vidange tous les 10 000 je pense et roule ma poule.
En version Groupe A elle en sortait 320.
Révision moteur tous les 1000 km de spéciale de mémoire, et une révision chez Pipo ou Delage ça coûtait un bras, la boîte et le pont tous les 500 km.
Je crois qu'en motocross ils vidangent après chaque manche de 30 mn plus deux tours.
En compétition de très haut niveau, on analyse l'huile de vidange pour déterminer en fonction des particules métalliques trouvées quelles sont le pièces potentiellement points de faiblesse.

[plouf]

En top fuel le moteur est refait tout les 400 m .

[TIMBERBALL]

On peut demander à l'usine une autre version de l'ECU qui va pousser le moulbif jusqu'à 64cv, mais ça n'est plus du tout raisonnable.

Tu vas pouvoir faire de la piste ou même de la course de
côte

[druid]

J'ai passé l'âge.

Non, juste pour me marrer en montant à la Croix-Morand ou la Croix Saint-Robert.