Equivalence bougie BOSCH-------NGK

[Jackymoto]

Les démarrages à air comprimé sont excellents sur les monstres marins ou industriels qui démarrent au quart de tour.Sur les moteurs de zinc,beaucoup plus capricieux,ça avait été à la mode, et les gars se retrouvaient avec la bouteille vide sans avoir pu démarrer le moulin!!Pas très plaisant,au milieu de la cambrousse!

[Pat]

Les démarrages à air comprimé sont excellents sur les monstres marins ou industriels qui démarrent au quart de tour.Sur les moteurs de zinc,beaucoup plus capricieux,ça avait à la mode et les gars se retrouvaient avec la bouteille vide sans avoir pu démarrer le moulin!!Pas très plaisant,au milieu de la cambrousse!

il existe aussi le demarrage via l'hydraulique.
sur les chars par exemple.

[JacquesD]

Emergo,
Pas sur l'échappement, mais carrément sur un cylindre du moteur après que l'on ait abaissé la manette de ce cylindre en position coupure d'injection. (Tu sais la poignée à trois position en bas de la palque à claire-voie qui cachait les tiges de culbuteurs).
Pour le démarrage il fallait un moteur TOP car cela n'agissait que sur un seule course.
Les plus gros moteur (ceux des centrales électriques de grosse puissance) ont l'air qui arrive dans les cylindres via un distributeur, le moteur peut tourner tant qu'il y a de l'air dans les bouteilles. Ces bouteilles sont gonflées par des compresseurs séparés. De toute façon pour ces trrès gros moteurs il faut aussi un groupe de petite puissance pour alimenter ses auxilliaires (centrifuge à huile, centrifuge à carburant, pompe de circulation de tous les fluides, un vrai bordel quoi). Sans oublier le groupe chinois de 2,5 kw pour faire fonctionner l'éclairage et trouver le trou de la serrure de la centrale.

[emergo]

Emergo,
Pas sur l'échappement, mais carrément sur un cylindre du moteur après que l'on ait abaissé la manette de ce cylindre en position coupure d'injection. (Tu sais la poignée à trois position en bas de la palque à claire-voie qui cachait les tiges de culbuteurs).
Pour le démarrage il fallait un moteur TOP car cela n'agissait que sur un seule course.
Les plus gros moteur (ceux des centrales électriques de grosse puissance) ont l'air qui arrive dans les cylindres via un distributeur, le moteur peut tourner tant qu'il y a de l'air dans les bouteilles. Ces bouteilles sont gonflées par des compresseurs séparés. De toute façon pour ces trrès gros moteurs il faut aussi un groupe de petite puissance pour alimenter ses auxilliaires (centrifuge à huile, centrifuge à carburant, pompe de circulation de tous les fluides, un vrai bordel quoi). Sans oublier le groupe chinois de 2,5 kw pour faire fonctionner l'éclairage et trouver le trou de la serrure de la centrale.

Oui tu as raison Jacques La fameuse poignee m'etait sorti de l'esprit...Bon si a a peine un demi siecle je gate du fromage, va falloir prendre des mesures...Quant au petit groupe chinois tu as bien raison...(de tres bon souvenir de quelques mois de cabotage de port en port)
Je ne connais pas le demarrage hydraulique?

[JacquesD]

C'est un peu le même truc, un accumulateur hydraulique (sphère avec un compartiment d'azote) est vidé brusquement dans un vérin qui pousse une crémaillère qui fait tourner un pignon, ou bien lhuile actionne un moteur hydraulique. Il y a eu aussi les cartouches de pourdre introduites dans le cylindre pour chasser le piston.
Le lanceur à inertie : un volant tournant très vite (120 tours de volant pour un tour de manivelle) est lancé à 8 à 10.000 tr/mn puis est brusquement craboté sur un bendix entraînant la couronne du volant moteur.
Des moteurs Baudin sont aussi démarrés par un système à ressort remonté cran par cran au moyen d'un système de levier.
Tout a été utilisé pour ne pas embarquer trop de poids de batterie ou pour économiser le fric (mais pas les bras des mécanos chargés de la mise en route).