Nouvelle Royal Enfield ....?

[Daniel78]

Sur la CGT ?
Je croyais que c'etait le twin parallèle.
Kité en 535 alors.
Car le twin c'est 650 je crois.

Ouais, d'accord Daniel mais la différence entre Classic et Bullet c'est pas non plus révolutionnaire... Et qu'il soit Electra, 350, 500, double ou simple, "l'esprit" de la moto Boulette reste le même.
Pour le Thunderbird ou la CGT, je peux pas dire, j'ai jamais vu.
Pour beaucoup, ce moteur reste indissociable de la Bullet.
Ce qui n'est pas/plus le cas du twin que l'on semble servir à toutes les sauces.

Ce que je veux dire c'est (je pense) qu'un moteur doit coller à l'âme que le constructeur veut donner à sa moto.

Avec le twin vissé sur des Interceptor, CGT, nouvelle 650, Bobber, shopper, cafe racer, srambler, Croissant au beurre, trail, trial, Shotgun, Super Meteor... j'exagère un peu mais ce que je veux dire c'est que j'ai l'impression que ça donnera un cadre + un moteur au lieu de donner une moto.
C'est ce que j'appele "à l'economie"

Te calcine pas mon Jano.
Je comprends bien le sens de ton argumentaire.


La Continental GT a été proposée en 535 cm3, sur base du mono UCE-EFI. Mais cadre à double berceau totalement différent de la Classic/Bullet.
La Continental GT 650 cm3 est vendue actuellement sur base du bicylindre parallèle et du cadre développé pour lui.
Je parle bien entendu uniquement des RE indiennes. La Continental GT ayant existé en mono 250 sous l’ère britannique.

[Tromblon63]

Oui, c'est effectivement faire a l'économie, les recherches et le développement de la partie motorisation, ce qui coûte le plus cher avec la conception des machines outils et robotique est faite une fois et ensuite déclinée en plusieurs versions... Honda, kawa, suz, yam, Guzzi, etc font pareil. Comme pour les marques automobiles qui ont des plates formes communes entre constructeurs... C'est pas idiot, ça permet de contenir les coûts et de satisfaire la clientèle.

[Tromblon63]

Après le vrai talent d'une marque, c'est qu'à partir de cette base commune d'en faire des modèles spécifiques. Perso, j'adorerai avoir une interceptor , et une shotgun, et une super meteor, mais aussi une himalayan... En fait il me faudrait une bécane qui soit typée un peu rétro, qui ait du répondant pour doubler les camping-cars de merde qui se traînent dans le Sancy, qui n'ait qu'une place, et qui me permette de rouler a l'aventure dans les chemins vicinaux et toutes petites départementales .. donc si monsieur Royal Enfield m'entend, qu'il fasse une scrambler avec la base interceptor, la fourche super meteor, l'assise de la shotgun (avec son concept de porte paquet génial) et les instruments de navigation de l'Himalayan ainsi que sa position de conduite....

C'est simple.

[plouf]

C'est hyper souvent que ça se fait dans l'automobile.

Cela se faisait déjà couramment en moto dans les années 20/30.

[régis51]

Après le vrai talent d'une marque, c'est qu'à partir de cette base commune d'en faire des modèles spécifiques. Perso, j'adorerai avoir une interceptor , et une shotgun, et une super meteor, mais aussi une himalayan... En fait il me faudrait une bécane qui soit typée un peu rétro, qui ait du répondant pour doubler les camping-cars de merde qui se traînent dans le Sancy, qui n'ait qu'une place, et qui me permette de rouler a l'aventure dans les chemins vicinaux et toutes petites départementales .. donc si monsieur Royal Enfield m'entend, qu'il fasse une scrambler avec la base interceptor, la fourche super meteor, l'assise de la shotgun (avec son concept de porte paquet génial) et les instruments de navigation de l'Himalayan ainsi que sa position de conduite....

C'est simple.

Va à la page 30 de ce sujet !

[Tromblon63]

Merci, j'avais loupé le passage... Ben c'est exactement ça, y'a plus qu'à attendre....

[Tromblon63]

Les grands esprits se rencontrent... Je lorgnais du côté Triumph scrambler mais a près de 12000 € le morceau ça risquait de rester en version fantasme...

[Daniel78]

… qui ait du répondant pour doubler les camping-cars de merde qui se traînent dans le Sancy, qui n'ait qu'une place, …

Ça ne va pas s’arranger :

« Pour permettre au monde du camping-car de s'électrifier malgré le poids des batteries, les parlementaires européens ont autorisé les titulaires de permis B à dépasser largement la conduite d'engins de 3,5 tonnes habituels. Un texte qui n'est pas encore en vigueur et qui concernera tous les camping-cars, et pas seulement les modèles électriques. »

Le texte qui porte le poids max. à 4,25 T + 500 kg de remorque, n’est pas encore adopté par la France.
Il peut être amendé, renvoyé au Parlement, mettre des années à éventuellement entrer en application chez nous. Et surtout, il faudra des années pour que des versions électriques des camping cars arrivent sur le marché.

[régis51]

Et la remorque transportera le groupe électrogène...

[Daniel78]

Les grands esprits se rencontrent... Je lorgnais du côté Triumph scrambler mais a près de 12000 € le morceau ça risquait de rester en version fantasme...

Je trouve que les scrambler Triumph (ici le 400), s’éloignent de l’esprit scrambler.
Notamment avec cette petite roue avant.

[Daniel78]

Pour notre bon Dom, et les autres.
La Classic twin 650.

Notez la selle biplace.
Et la visière de phare !

[Tromblon63]

Je pensais à la 900....

[Daniel78]

Je pensais à la 900....

Ah oui, c’est beaucoup mieux.

[Tromblon63]

on voit mieux la future scrambler..

[JD92]

on voit mieux la future scrambler..

ça arrache.....à en perdre ses godasses !