Nouvelle Royal Enfield ....?

[Petochon]

J'ai hâte de la voir en vrai , elle me tente bien cette classic , comme je viens de me commander ma nouvelle moto en remplacement de ma yamaha tracer j'aurais l,occasion de l'essayer à ça sortie et de voir si elle peut me convenir pour le futur

[Francesco vespa]

Je dois être un peu débile, mais à mon sens, la "Classic" existe depuis quelques années à présent.
Elle n'est pas classique cette bécane ?

On peut y coller des gros garde-boue ou une casquette de phare, franchement c'est du détail....

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[fab le motard]

la classic est un modele spécifique de la gamme
il n'existe pas en 650

[Indienrad]

Je dois être un peu débile, mais à mon sens, la "Classic" existe depuis quelques années à présent.
Elle n'est pas classique cette bécane ?

On peut y coller des gros garde-boue ou une casquette de phare, franchement c'est du détail....

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Le caractère du moteur et la conduite n’ont rien à voir avec la Classic/Bullet et son monocylindre tel qu’on la connait. Avec les pots relevés, l’avant tout à fait conventionnel, la selle longue et plate, les repose-pieds qui donnent une position jambe pliées et j’en passe, l’apparence n’est pas la même.

À défaut de ressembler au mono coupleux dès le régime de ralenti, la nouvelle Classic 650 devrait bien mieux coller à l’esthétique de son prédécesseur, du moins je l’espère.

[Francesco vespa]

On ne s'est pas compris : j'évoquais la future Classic 650 et non la 500.
Je trouve que l'Interceptor est déjà une " classique" dans l'âme, donc je ne vois pas trop l'intérêt d'une énième version.

[Daniel78]

Dans l’esprit des gens en charge de développer la gamme RE, l'Interceptor 650 actuelle est une évocation de l'Interceptor twin 700/750 des années 1960/70.

La Classic 350/500 mono lancée en 2009 est une évocation des Bullet 350/500 des années 1950.
Classic étant le nom du modèle moderne, pas une catégorie "classique".

Deux univers, deux gammes et deux cibles de clientèle très différentes.
En Europe, d'un côté plutôt les quadras en quête d'une moto performante, polyvalente, différente, à personnaliser (l'Interceptor),
de l'autre les boomers nostalgiques qui veulent retrouver ou accéder à la moto de leur jeunesse en prenant le temps (la Classic).

Le futur modèle Classic 650, pouvant potentiellement concilier les deux univers.
Nostalgie des anglaises des années 1950, et polyvalence d'un twin 650 cm3 de 47 ch.

[Indienrad]

Dans l’esprit des gens en charge de développer la gamme RE, l'Interceptor 650 actuelle est une évocation de l'Interceptor twin 700/750 des années 1960/70.

La Classic 350/500 mono lancée en 2009 est une évocation des Bullet 350/500 des années 1950.
Classic étant le nom du modèle moderne, pas une catégorie "classique".

Deux univers, deux gammes et deux cibles de clientèle très différentes.
En Europe, d'un côté plutôt les quadras en quête d'une moto performante, polyvalente, différente, à personnaliser (l'Interceptor),
de l'autre les boomers nostalgiques qui veulent retrouver ou accéder à la moto de leur jeunesse en prenant le temps (la Classic).

Le futur modèle Classic 650, pouvant potentiellement concilier les deux univers.
Nostalgie des anglaises des années 1950, et polyvalence d'un twin 650 cm3 de 47 ch.

[Francesco vespa]

Au risque de paraître lourdingue, je persiste : je n'ai jamais eu une moto aussi proche dans l'esprit et l'allure, de ma Bonnie d'époque.

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A moins de remonter effectivement aux Bathtub ou autres anglaises à garde-boue enveloppant, l'Interceptor reste ma "classique " préférée.

En fait j'ai bien compris ce que vous dites, c'est juste que je trouve un peu fatigant de voir Enfield tirer sur l'exploitation de ce 650 à l'infini. C'est un peu comme pour la 350. Franchement, entre la Classic et la Bullet qui vient d'arriver, faut vraiment se tirer l'oeil pour apprécier la différence.

[Daniel78]

...
En fait j'ai bien compris ce que vous dites, c'est juste que je trouve un peu fatigant de voir Enfield tirer sur l'exploitation de ce 650 à l'infini. C'est un peu comme pour la 350. Franchement, entre la Classic et la Bullet qui vient d'arriver, faut vraiment se tirer l'oeil pour apprécier la différence.

Et bien c'est loin d'être terminé ces déclinaisons...

Il doit rester 3 ou 4 modèles à venir sur la base du bicylindre 650 : Classic, Scrambler, Bobber, ...
Pareil pour la base J avec le mono 350.

[Jano]

Je pensais plutôt au moteur.
On fait une mob "différente" avec la même base que les autres.
Un bout de ferraille par ci par là et une position un peu différente, une autre peinture et hop.

[Jano]

Pour moi, dans le monde des bisounous, chaque moto devrait avoir son moteur car il lui correspond dans son esprit.

Le 500 des Bullet/Classic, il est monté sur quoi d'autre ?
Sur rien.

[plouf]

Il semblerait que deux ou trois modèles différents supplémentaires soient prévu avec le moteur 400 de triumph, une thruxton devrait faire son apparition sans trop tarder.

[Daniel78]

Pour moi, dans le monde des bisounous, chaque moto devrait avoir son moteur car il lui correspond dans son esprit.

Le 500 des Bullet/Classic, il est monté sur quoi d'autre ?
Sur rien.

Le moteur UCE (connu chez nous sous le pseudo EFI) a été monté sur la Thunderbird (cruiser), sur la Continental GT (en 535), sur l’Electra (au tout début, en 2008), sur la Bullet (bien sûr), et sur la Classic (+90 % des ventes).

Il a été vendu en 350, 500 et 535 cm3.
En carbu ou EFI. En simple ou double allumage.
Avec démarreur électrique ou sans.

[Jano]

Sur la CGT ?
Je croyais que c'etait le twin parallèle.
Kité en 535 alors.
Car le twin c'est 650 je crois.

Ouais, d'accord Daniel mais la différence entre Classic et Bullet c'est pas non plus révolutionnaire... Et qu'il soit Electra, 350, 500, double ou simple, "l'esprit" de la moto Boulette reste le même.
Pour le Thunderbird ou la CGT, je peux pas dire, j'ai jamais vu.
Pour beaucoup, ce moteur reste indissociable de la Bullet.
Ce qui n'est pas/plus le cas du twin que l'on semble servir à toutes les sauces.

Ce que je veux dire c'est (je pense) qu'un moteur doit coller à l'âme que le constructeur veut donner à sa moto.

Avec le twin vissé sur des Interceptor, CGT, nouvelle 650, Bobber, shopper, cafe racer, srambler, Croissant au beurre, trail, trial, Shotgun, Super Meteor... j'exagère un peu mais ce que je veux dire c'est que j'ai l'impression que ça donnera un cadre + un moteur au lieu de donner une moto.
C'est ce que j'appele "à l'economie"

[Jano]

C'est hyper souvent que ça se fait dans l'automobile.
Meme de juste changer les sigles entre marque (Terrano\Maverick, Berlingo/Partner etc...)
Sauf que ces trucs là sont des outils.
En moto, on fait appel à l'émotion.
Enfin, on devrait.