Championnat du monde de trial

[l'Jean-Lou]

Quelqu'un saurait expliquer le fonctionnement de ce tube sur le collecteur d'échappement ?

Ben, il faudrait demander à "Marco" je pense. J'me d'mande s'il n'y a pas une histoire de "résonance" quant au volume d'air expulsé ou quek'chose comme ça, comme c'est un "2 temps"...

[van.alstine]

Oui ce doit être un truc du genre, il faut sans doute créer un effet de pression dépression afin d'optimiser le rendement,
de l'acoustique quoi

[Tonton]

Et le moteur c'était quoi sur cette Mob ?

[van.alstine]

Un Rotax ? Un Sachs ?

[druid]

Quelqu'un saurait expliquer le fonctionnement de ce tube sur le collecteur d'échappement ?

Ben, il faudrait demander à "Marco" je pense. J'me d'mande s'il n'y a pas une histoire de "résonance" quant au volume d'air expulsé ou quek'chose comme ça, comme c'est un "2 temps"...

Ne demande pas son avis à Marco. Les 2 temps, il n'y connait rien. Et puis, même en cas de panne, il n'y a aucun jeu aux soupapes à vérifier.

Le moteur qui équipait les JCM, était un moteur de marque TAU, fabriqué en Italie.
C'était loin d'être un Stradivarius... Pour tout dire, c'était une grosse merde.

Sur ce moteur dérivé de celui d'une pétoire de cross, l'appendice rajouté sur le tube d'échappement, était là pour "tranquilliser" un peu la bestiole, et lui donner de la souplesse.

On retrouvait le même genre de truc, multiplié par 2, sur mon ex 350 Merlin de trial, dont le moteur était à la base celui d'une Cagiva de cross.
On le voit très bien, par exemple, sur cette vidéo :

[Tonton]

Un TAU à 5%

[JicéduVar]

Je ne suis pas sûr que les jantes à bâtons aient été une bonne idée sur une machine de trial.

[druid]

Ce fut une effet de mode, dans les années 80.
Hormis sur les Merlin, on trouvait également ce type de jantes sur les Mecatecno.

Ça n'apportait effectivement pas grand chose. Si ce n'est la possibilité de monter un tubeless, avant que des jantes spécifiques à rayons pour les motos de trial, ne le permettent.
Et en fait, ça permettait de monter un tubeless à l'avant et à l'arrière. Ce que les abrutis de la FIM ont interdit rapidement.

C'est débile, mais c'est comme ça. Toute moto de trial ne peut disposer d'un pneu sans chambre que sur sa roue arrière.
Interdit sur la roue avant, qui doit être équipée d'une chambre à air. C'est ridicule, mais c'est ainsi.

La Mecatecno Dragonfly, bien meilleure que n'importe quelle JCM... Désolé, Jean-lou.



Par la suite, Mecatecno a continué à fabriquer des motos de trial pour enfants.
Cette année, la marque revient sur le devant de la scène, avec une moto de trial électrique. La nouvelle Dragonfly.

[Poun Poun]

Se vendredi en découvrant la Truyère nous sommes tombé sur cela !!
Je ne connaisais pas !

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[druid]

L'épreuve des 3 jours de la Truyère.
Une classique qui fait le plein chaque année.

Un apprentissage, avec plusieurs niveaux dans les zones, comme les 4 jours de l'Aveyron ou les 4 jours de la Creuse, avant que d'aller faire les 6 jours d'Écosse pour les plus motivés et les plus courageux; où il n'y a qu'un seul tracé pour tout le monde. Autant dire qu'il faut un chouia de niveau technique sous peine d'abandonner dès le premier jour.

À propos de ça, mon pote Pierrot qui fut mon coéquipier lors des 6 jours d'Écosse, m'a suggéré l'idée totalement déraisonnable, que nous inscrivions l'année prochaine, au Scott trial.
Je lui ai répondu qu'après avoir couru les SSDT, on n'était pas à une connerie près. Et qu'étant donné qu'on avait fini les SDDT en ramenant chacun, un "second class award", on aurait tort de ne pas aller au Scott trial.

Le Scott trial, un condensé des SSDT, sur une journée.
On va peut-être y laisser la peau. L'âge étant là.
Mais du fait que nous sommes tout les deux, des gus qui ne lâchent rien, des fox terriers, nous sommes prêts à y aller.

Un truc de tarés. Classement aux points et au temps.
Bref, on ne reconnait pas les zones, on se lance dedans. Si le gus qui est devant vous s'étale dans la zone, on fait ce qu'on peut pour l'éviter, sinon on lui roule dessus pour gagner du temps.

On a un an d'ici à octobre 2024 pour retrouver encore un peu de niveau.

[l'Jean-Lou]

Ah oui, comme tu le dis, Claude, vraiment un truc de "tarés" !!!

[druid]

C'est ça qu'est bon !

[JicéduVar]

Tiens, une question, quand le gars pose un pied dans une zone, tu les comptabilisent comment ? (si le gars pose trois fois le pied en un mètre, tu comptes comment)

[druid]

- Réussite ......................................................................................................... = 0 point
- Un pied à terre ............................................................................................... = 1 point
- Deux pieds à terre ou 2 appuis ...................................................................... = 2 points
- Trois pieds ou 3 appuis et plus ...................................................................... = 3 points
- Échec ............................................................................................................. = 5 points

Est considéré comme "pied à terre" ou "appui" le fait qu'une partie du corps du pilote ou qu'une
partie de la moto autre que pneus, repose-pieds, bloc et protection moteur, touche le sol, ou prenne
appui sur un obstacle.

Est considéré comme un échec:

- recul de la moto avec pied à terre,
- chute,
- guidon touchant le sol,
- avoir les deux pieds du même côté de la machine, ou derrière l’axe de la roue arrière de la moto
lorsque celle-ci est cabrée,
- la roue ou la machine passe au-dessus d’une signalisation ou d’un support de signalisation de
sa catégorie avant que l’axe de la roue avant aie franchi le signal de fin de section.
- aide extérieure sur le pilote ou la moto,
- le pilote qui, avec sa machine ou une partie de son corps, modifie ou détruit la position d’un
support de signalisation ou des flèches de toute catégorie, qui nécessite l’intervention du
commissaire pour les remettre en l’état ou dans leur position initiale,
- traverser une délimitation avec n'importe quelle roue,
- franchir les limites latérales d'une zone (rouler de l'autre côté du ruban),
- passer du mauvais côté d'une marque de délimitation. Toutefois, le fait de passer la roue avant
au-dessus d'une marque de délimitation, sans appui du pilote ou de la machine, n'est pas
considéré comme sortie des limites de la zone,
- passer dans un sens ou dans l’autre une porte fermée par les flèches d’une autre catégorie,
- assistant qui pousse ou tire le ruban pour faire gagner de la place au pilote,
- effectuer une boucle à l'intérieur de la zone,
- entrée de l'assistant dans la zone sans y être autorisé,
- refuser de franchir une zone: Si on estime ne pas être capable de faire la zone, on a la possibilité de se faire pointer directement 5 points par le chef de zone.
- passage d’une roue au-dessus d’une limite extérieure avec pied à terre
- dépassement du temps imparti par zone, à savoir une minute et trente secondes.


Si un gars rate une zone ( mettons qu'il passe à côté sans la voir, ou qu'il ne souhaite pas la faire car la trouvant trop difficile, et oublie de se faire pointer 5 points ) c'est 20 points. La même erreur sur les 6 jours d'Écosse (SSDT), coûte 50 points...


Ça, c'est pour les généralités du règlement.
Ensuite, suivant les championnats, le "stop" ou le "non stop" s'appliquent.
Mais ça devient plus compliqué à expliquer.

[druid]

Un chouette résumé des 3 jours de la Truyère: