RE Classic 350 ou Yamaha SR 400

[Tonton]

En même temps , qui voudrait voler une Velocette ?

Toi, mais tu n'oseras jamais l'avouer.

Que nenni ! J'assume mes envies et fantasmes ; oui j'aurais les moyens de me payer une 500 Velocette , mais mettre 10.000 boules dans une mob....non !

Quand je dis qui volerai une Velocette , oui qui , çà reste une marque exclusive , rareté de pièces , rareté de personne sachant les réparer , du coup la rareté çà fait monter la note ! Avoir un objet rare et couteux n'est pas toujours synonyme de richesse , mais parfois d'emmerdes....

Mais vrai qu'elles sont belles , sobres , élégantes , de belles factures !

[JacquesD]

Encore ce matin, un groupe de dames(d'un certain âge) m'ont dit qu'elle trouvaient ma 200 LE trés belle.
C'est quand même particulier: cubiste au milieu et Louis XV aux deux bouts...

Quant à l'intérieur, il est captivant pour un mécanicien, par contre à l'usage je ne sais pas trop ce que ça donne.

[Jackymoto]

çà reste une marque exclusive , rareté de pièces

Ben donnes moi la marque française pour laquelle, tu peux
acheter un moteur complet (ou en piéces), un réservoir ou des moyeux complets neufs, et dont tous les pignons de boite sont disponibles.
Une Veloce ou une Gold Star, une AJS 7r, ça se vend cher car on peut vraiment les utiliser sans crainte. Il y a de vrais clubs (2000 membres rien que pour le club Velocette LE) même si beaucoup de sociétaires ne sont là que par opportunisme, ça permet de lancer des fabrications de pièces chères.
Le club Terrot, il ne font que des fanions de garde boue. Le copain André a essayé de fédérer les 3(!) clubs sans succès.Je peux récupérer la 500 RGST
que je remonte pour une amie mais ça ne m' intéresse pas.
Quand à la Velocette LE, je vais bientôt être le seul à refaire les vilebrequins en Europe car Alf Snell à pris sa retraite à plus de 80 balais.
Voui, il faut un tas d'outils spéciaux ce qui explique que ces pétoires ont été rarement empornées par de mauvaise mains.
Il faut une aléseuse en ligne pour les paliers d'arbre à cames et de vilo et une petite aléseuse comme la mienne pour les cylindres..

[Tonton]

çà reste une marque exclusive , rareté de pièces

Ben donnes moi la marque française pour laquelle, tu peux
acheter un moteur complet (ou en piéces), un réservoir ou des moyeux complets neufs, et dont tous les pignons de boite sont disponibles.
Une Veloce ou une Gold Star, une AJS 7r, ça se vend cher car on peut vraiment les utiliser sans crainte. Il y a de vrais clubs (2000 membres rien que pour le club Velocette LE) même si beaucoup de sociétaires ne sont là que par opportunisme, ça permet de lancer des fabrications de pièces chères.
Le club Terrot, il ne font que des fanions de garde boue. Le copain André a essayé de fédérer les 3(!) clubs sans succès.Je peux récupérer la 500 RGST
que je remonte pour une amie mais ça ne m' intéresse pas.
Quand à la Velocette LE, je vais bientôt être le seul à refaire les vilebrequins en Europe car Alf Snell à pris sa retraite à plus de 80 balais.
Voui, il faut un tas d'outils spéciaux ce qui explique que ces pétoires ont été rarement empornées par de mauvaise mains.
Il faut une aléseuse en ligne pour les paliers d'arbre à cames et de vilo et une petite aléseuse comme la mienne pour les cylindres..

C'est bien ce que je dis , faut connaitre les bonnes personnes et y'en à plus beaucoup !

Les Française anciennes sont moins couteuses à l'achat , mais oui rarement complètes !
Je viens d'acheter , que dis-je , je viens d'avoir l'honneur d'acheter quelques pièces neuves d'époque pour ma Terrot à un "pauvre" vieux qui à stocké 20 T de pièces quand l'usine à fermée !
En fait le petit monde de la moto ancienne , c'est assez glauque.....c'est un peu comme les marchés aux truffes !

[Francesco vespa]

La 500 XT refait vivre le gros mono à l'anglaise, fallait y croire, me souviens du baratin made in japan .
Alors soit t'as jamais conduit, mis en route un 500 anglais et là je peux, pouvais, comprendre, mais en connaissance , non,
côté truculence, rien à voir .

En résumé : sont mieux sur le papier qu'en réalité ..... Après chacun se démerde .

J'avais acheté une 500 XT neuve en 1980, après une 650 XS. Très vite déçu de ne pas trouver ce super couple du Gromono tellement décrit dans Moto Canard à l'époque, que je l'ai revendue après 3000 bornes et 3 semaines, pour une Bonnie 750.
Faut dire qu'en tout-terrain, dans les zigouigouis locaux, je calais tout le temps, et puis son poids m'avait vite calmé. Une 250 XLS était bien plus facile dans ce domaine.

Depuis, j'ai eu une 500 SR d'occase, une déjà un peu limitée en puissance, mais je l'ai appréciée. Là encore, pas vraiment un couple de B33, mais une bonne moto de promenade, saine en partie cycle.

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Tiens, j'ai hésité à aller voir celle-là, sur Colmar. Bizarre, ça fait deux mois que l'annonce traîne. Et puis j'ai trouvé une p'tite Beta Alp 200.....

https://www.leboncoin.fr/offre/motos/2364651717

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Pour répondre à la question de départ, le 350 Enfield donne un peu plus de sensation que le 400 SR qui est encore plus mou que le 500 SR dernières versions.
En fait les XT/SR procurent de vraies sensations de Gromono lorsqu'ils ont un piston Wiseco en 540cc, ou carrément un kit JPX en 570cc.
Mais c'est une autre histoire.....

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[1R7]

400 SR j'ai eu ça en prêt début 80, la femme du Charlie qui me l'avais confiée et déjà je me disais c'est veau, bien pour une nana .
Pis j'ai eu aussi entre les mains les 500, les 600, SR XT , toute la clique et ben toujours déçu en raison du battage autour visant à les faire
vendre, ou par ceux qui les possédaient .... La 500 XT refait vivre le gros mono à l'anglaise, fallait y croire, me souviens du baratin made in japan .
Alors soit t'as jamais conduit, mis en route un 500 anglais et là je peux, pouvais, comprendre, mais en connaissance , non,
côté truculence, rien à voir .

En résumé : sont mieux sur le papier qu'en réalité ..... Après chacun se démerde .

Presque tout à fait d'accord avec la presque fin de ton texte ... je n'ai jamais eu la nostalgie des monos anglais ou autres pour la bonne raison que je ne les ai pas connus ni essayés (ni côtoyés) et la pub n'a rien à voir avec mon choix.
la XT500 est la moto de mes 18 ans, âge ou en Belgique tu pouvais enfin passer ton permis moto et te payer la moto de tes rêves ... (si tu avais le pognon), vu la réputation "sulfureuse" qu'elle avait à l'époque ( ) je suis passé par la case DT250MX (un autre veau 17cv/135kg) pendant 3 ans histoire de débuter calmement.
Les autres motos que j'ai essayées se comptent sur les doigts d'une seule main, ce n'est pas mon truc et en réalité je me contrefous de savoir si une telle est plus ceci ou cela, longue course ou super carrée, Américaine, Européenne ou Asiatique, ce qui est magique c'est que cet été encore j'avais la banane comme au premier jour en enquillant les petites routes de la Drôme et des Hautes Alpes au guidon d'une moto que j'ai achetée neuve en 1980 et ça, à mes yeux, ça vaut tous les comparatifs.

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La rencontre avec ma SR est différente mais le ressenti à son guidon est pareil ... la banane ... ça c'est Le Pied et tant mieux si "c'était mieux avant" ou "ringard" ...

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Aucune envie de comparer ni justifier mon "histoire" avec celles des autres, tout ça dépend de si peu de choses qu'on ne maitrise pas forcément, à chacun son parcours, ses goût, ses envies et ses opinions.

Bon ça ne va toujours pas aider notre ami à faire son choix ...

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1R7 ... pas sectaire ...

[fab le motard]

J'aime quand on posera la question que choisir entre 2 modèles, que des reponses différentes. Alors Christophe ? Que chosir?

[Marco]

Salut,

j'ai quasiment été initié à la moto par un ami fan d'XT-500... vraiment aussi fan de l'XT que je le suis de la 2CV, c'est dire !

Avec ses XT (et plus particulièrement avec celle de 1977), il a bien roulé : tour d'Afrique en solo, le Sahara A/R plusieurs fois comme d'autres vont chercher le pain, Amazonie, Guyane, Brésil, Colombie, etc... Il a même fait le coursier dans Paris plus d'un an avec !

J'ai roulé plusieurs fois en XT aussi : prêts, essais presse... ouais, c'est une moto sympa, à forte identité, avec un vrai palmarès en rallye-raid (les premiers). Pourtant, objectivement, c'est plein de défauts : freinage pitoyable, suspensions rustiques, vibrations, démarrage délicat pour le péquin moyen, autonomie ridicule avec le réservoir d'origine, vitesse de croisière limitée si on prend soin de la mécanique (maxi 90 km/h en croisière), haut moteur fragile si on le malmène...

Alors, d'où vient l'engouement pour cette moto ?
D'abord, sa simplicité et sa rusticité à l'époque où elle sort...
Ensuite, en effet, sa légende pré-fabriquée par Moto-Journal...
Et tout de même, sa robustesse et ses aptitudes aux voyages dans les conditions les plus dures...
Enfin, une aura de moto pour "purs et durs" !

Mais contrairement à la légende, elle ne doit pas grand-chose au gromono anglais, particulièrement à la BSA Gold-Star à laquelle est elle improprement comparée. Les gromono anglais emblématiques sont des longues-courses culbutés alors que la XT a un moteur carré à ACT plus proches des AJS A7R/Matchless G50. Tout juste reprend elle le cadre "Oil in frame" des BSA B50, mais ça s'arrête là.

Et sur le plan des partie-cycles (suspensions et freinage), les Honda trail mono (XR et XLR) faisaient mieux... leurs moteurs étaient aussi plus souples, plus efficaces, mais ils avaient moins de caractère que celui de l'XT-500, plus rugueux.

En fait, la XT-500 doit peut-être l'attachement qu'on peut lui porter par le fait qu'elle a été la première trail 4T de grande diffusion et qu'elle est un peu la "mère" de tous les trails japonais actuels.

[claude et flo condrieu]

Heureusement, mes potes qui ont des Velocette ne sont pas anonymes(comment peut on être anonyme quand on roule en Velocette?),
par contre ce ne sont pas des tristounets qui dorment la nuit en tenant le repose pied de peur qu'on les vole.

Tu as de drôles d'idées quand même, tout le monde n'étale pas toujours sa vie sur des forums ou autres.

Et je t'assure que mon ami n'est pas tristounet, il préserve sa vie privée et sa localisation, c'est tout.

Et il fait sa mécanique lui même sur ses motos.

[druid]

Quand je dis qui volerai une Velocette , oui qui , çà reste une marque exclusive , rareté de pièces , rareté de personne sachant les réparer , du coup la rareté çà fait monter la note ! Avoir un objet rare et couteux n'est pas toujours synonyme de richesse , mais parfois d'emmerdes....

Renseigne toi un peu, l'ami !
La quasi totalité des pièces qui composent une Veloce, sont dispos en neuf.

Remonter une Terrot, c'est se faire chier à parcourir la France entière pour espérer trouver des bouts usés jusqu'au trognon !
Pour au final, se trainer la teub sur une pétoire qui n'a rien dans le sac.

Si tu as l'occase, essaie une Veloce de la même époque que ta Terrot.
La Terrot, tu n'auras plus envie que de la mettre à la poubelle ...

Question performance, agrément de conduite, tenue de route, freinage, y'a pas photo.

[1R7]

Marco à bien cerné le sujet ...
La XT est une moto "attachiante" ... pleine de défauts et de qualités et qui n'a rien à envier aux Royal Enfield pour le côté "petits soucis" rencontrés
Et puis c'est un mono Japonais ... et pas Grand Breton ... y à pas de honte

[philb]

Claude ,"Monsieur Velocette du Gers" ?

[Marco]

Vous pourriez éviter de polluer mon post avec vos velocette ? Moi ce qui m’intéresse ce sont les veaux !

Achète sept vélos...

[Jackymoto]

Tu as de drôles d'idées quand même, tout le monde n'étale pas toujours sa vie sur des forums ou autres.

Tu as souvent vu mes Velocette sur le forum? Une photo de présentation ou quand un copain l'essaye. A part ma LE qui est sur la route tous les jours et que même des gars du fofo ont envoyé sur le site sans savoir que c'était la mienne, ce qui ne pose aucun problème. Il y a 15 jours au rallye de Fossemagne il y avait exactement la même et tout le monde pensait que c'était moi...à part que j'étais en Gnome 350. Les Velocette, les NSU de route sont contrairement à d'autres marques, généralement rénovées à l'origine et seuls certains détails les différencient entre elles.
Mon pote sort des Veloce extraordinaires sur les salons quand on le lui demande (gratuitement, cela va sans dire). J'ai souvent rigolé avec ça:
"Ma Velocette a encore les points de peintures du contrôle du Bol d'or". Mon pote" Où c'est?" "Ah oui, viens voir ma KTT aussi!". Un troupeau autour de sa Thruxton jamais repeinte dans un jus trés poussiéreux " Putain, mais en plus, c'est une vraie". Ma Venom modifiée pour la course par mes potes de l'usine: "Quel numéro a la boite de vitesse? Merde, c'est un carter neuf sans numéro!" C'est vrai que c'est agréable d'avoir un public de connaisseurs.Par contre toutes les Veloce de tous modèles en fourgon ou sur la route s' arrêtent a la maison. Nous avons vu une Thruxton parfaitement d'origine il y a quinze jours (le gars l'avait prêté à un moineau qui lui avait cassé le moteur et il revenait de chez un copain réparateur). Nous sommes trois amateurs de ces bêtes à Limoges et le gars fait le tour des trois ateliers.

[JacquesD]

De Jackymoto :
"Tu as souvent vu mes Velocette sur le forum? "

Sur le forum je ne m'en souviens pas, par contre un après-midi j'ai trouvé ta LE (et toi), dans ma cour.
Avant ton arrivée, ma femme m'avait fait jurer de ne pas te demander de me faire voir les sept gicleurs de ce carburateur infernal (SU je pense).
(Bon là je blague, ma femme ne sait pas faire la différence entre un carburateur et une boîte de vitesses).