Bonjour à tous !
C'est la première fois que je poste sur votre forum.
J'ai découvert votre site en furetant avec un moteur de recherche sur la Toile, après que la Royal Enfield Bullet m'ait tapé dans l'oeil au Salon Moto-Légendes au Parc Floral à Vincennes.
Voulant en avoir le coeur net, j'ai pris début décembre 2005 RDV chez Tourist Trophy à Villeneuve le Roi pour en essayer une, du dernier cri : celle à BV 5, sélecteur à gauche, cylindre en alu, frein à disque devant, démarreur électrique : l'Electra !
J'ai fait 200 km le 5 décembre sous la pluie avec cette moto. Voici mes impressions de néophyte ...
Le silencieux d'échappement "saucisson" d'il y a ... longtemps a été disgracieusement allongé, because norme Euro deux . Il cause moins fort, c'est un peu dommage, on dirait maintenant la toux d'un chat enrhumé ...
L'aspect de la moto est très ... rétro, mais fort beau : pas de plastique, de la laque noire, du chrome sur les garde-boues, la ligne 'échappement, le guidon ; les belles et sculpturales fonderies des carters sont polies au Belgom et entretenues au Ouator ; les roues à rayons de 19 " scintillent de mille feux entre deux averses ; il y a une béquille centrale et une latérale.
Contact, démarreur, pouf pouf pouf pouf pouf ça tourne. On entend le cliquetis tic-tic-tic-tic-tic caractéristique des culbuteurs, comme sur une Harley traditionnelle.
Pas dépaysé par la BV on enclenche du pied gauche la 1ère (en bas, donc normale) et on embraye progressivement. C'est effectivement progressif et la boîte est douce, juste un peu lente mais ça convient à ce moulbif qui se singularise par :
- sa souplesse étonnante pour un mono, même à très basse vitesse (aidé par une 1ère très courte) en roulant au pas, nul besoin de faire cirer l'embrayage et le moteur ne cogne pas du tout. C'est une moto faite pour les embouteillages parsiens, dites voir ?
Je soupçonne que c'est le résultat de sa longue course associée à un taux de compression très bas ( de 7,5 ou 8 si je ne m'abuse);
- sa faible puissance : 28 bourrins au plus haut de sa courbe, ç'est un vrai poumon asthmatique
Avec ce destrier, pas question de toiser de haut les boîtes à roues dans la circulation en les effaçant d'un léger coup de gaz pour s'extraire de leur envahissante promiscuité !
Non, il faut se faire à ... faire le modeste, rouler à son rang de paria de la circulation.
La vitesse maxi que je n'ai pas réussi à dépasser sur un bout de l'A6, avec il est vrai de fortes rafales de vent de face, dépassait de peu le 120 au compteur.
L'avantage, c'est qu'on risque moins ses points qu'avec une moto puissante ....
La selle à nappe de ressorts s'avachit sous le postérieur, elle est trop molle.
Les amortos AR sont ... durs et rebondissants.
J'ai rendu à regret la moto au magasin et j'ai passé 30 mn à m'extasier sur la version Clubman au réservoir en alu de toute beauté, dans la vitrine : j'en rêve encore !!!
, et non le saucisson 
), et un guidon ordinaire aussi.
, y avait plus qu'à faire le chèque de ... 8500 zoros quand-même 
jai acheter le MOTO REVUE CLASSIC. super l'article sur ton ENFIELD cafe racer. mais trop cours