2CV en peinture (pour JPV17)

[jpv17]

Merci Bruno.
Au plaisir de te retrouver en Septembre.

Merci Grisohm.

[Ded31]

Bravo, belles peintres !

[jpv17]

Dernière en date : Bon, c'est pas une 2cv, mais 'est pas mal quand même.



Bugatti 35 80 x 40 cm pour une expo concours en octobre.
Acrylique sur toile.
Un modèle déjà réalisé en 60 x 30 et vendu à une ami motarde.

[Jean-do 74]

Trop bien Jean-Pierre.

[Ded31]

[jpv17]

Merci .
En deudeuche, j'ai réalisé celle ci il y a peu :

acrylique sur toile 50 x 40 cm

[Ded31]

Juste le pot d'échaperon un peu fin !

[Marco]

Juste le pot d'échaperon un peu fin !

Sur cette génération de 2CV, il n'y a pas d'échappement latéral : le silencieux est sous la BV et sa sortie est un "petit queue de poisson" qui débouche donc à l'AV de la voiture, à peu près à l'aplomb du pédalier du conducteur.
Le cylindre latéral qui apparait dans le dessin doit en fait être le pot de suspension et ce que JPV a pris pour la sortie d'échappement d'après une courbe dans l'ombre est sûrement la courbe de la partie inférieure du bras de suspension AR.

[jpv17]

C'est bien possible, quoique ça ressemble à s'y méprendre une sortie d'échappement latérale.

La photo qui m'a servi de modèle, si ça peut lever le doute :

[JacquesD]

Vu son âge, elle a peut-être subi quelques fantaisies de ses propriétaires.

[jipounet]

Dernière en date : Bon, c'est pas une 2cv, mais 'est pas mal quand même.



Bugatti 35 80 x 40 cm pour une expo concours en octobre.
Acrylique sur toile.
Un modèle déjà réalisé en 60 x 30 et vendu à une ami motarde.

Très belle

[Marco]

C'est bien possible, quoique ça ressemble à s'y méprendre une sortie d'échappement latérale.

La photo qui m'a servi de modèle, si ça peut lever le doute :

OK, j'ai pigé : vu la photo, en effet c'est un échappement latéral... donc, cette 2CV de la fin des années 50 n'est plus motorisée par le 425 cm3 d'origine, mais par un moteur plus gros et plus puissant, certainement le 602 cm3 de 3CV apparu à partir des années 70... effectivement, le fait que le capot moteur ne jointe pas parfaitement laisse supposer une modif en dessous, notamment pour loger la bobine et la barre de phare plus haute sous ce capot ancien au galbe plus plat que le capot à 5 nervures apparu en 1961...
Autre indice, la photo est récente : graph' sur le mur, la plaque d'immat' est en système SUV (apparu en 2009) et noire, donc sûrement CCG. Le pare-brise porte aussi un porte vignette d'assurance de type récent... on distingue aussi des auto-collants typiques des concentres 2CV.

Bref, c'est une 2CV bitza récente, de type "rusty" (carrosserie rouillée) faite d'une caisse d'ancienne sur un châssis de récente... d'où la sortie d'échappement latérale.
Ces transfos (pas si facile à faire, faut modifier le tablier moteur, toutes les commandes et le faisceau électrique) commencent à apparaître depuis quelques années dans les concentres et les magazines de 2CV.

Visiblement, celle-ci en est une.

[jpv17]

Merci Marco pour ces explications.

[Fabélectra]

Marco pourra le confirmer, mais il me semble également que les jantes sont celles des modèles plus récents...

En tout cas bravo à toi pour ces peintures !

[Marco]

Marco pourra le confirmer, mais il me semble également que les jantes sont celles des modèles plus récents...

Et non ! Ces jantes sans trous centraux de 380 mm apparues fin 1959 ont l'air d'être d'origine et elles deviennent même assez rares puisque produites seulement durant quatre années.
Ma 2CV AZLP de novembre 1959 a ces mêmes roues à chambre de 380 mm sans trou central :

2CV St-Dizier 2014 comp.jpg (223.09 Kio) Vu 1368 fois

Le trou central équipé d'un écrou prisonnier apparait sur les 2CV AZAM en 1963 pour le montage des enjoliveurs déjà apparus sur l'Ami-6 un an plus tôt.
C'est à cette période que Citroën (alors propriété de Michelin depuis 1935) adopte aussi les roues et pneus tubeless et la 2CV sera le premier véhicule français de grande série à en être équipé.
Depuis la Traction (puis la 2CV et la DS), les roues des Citroën sont conçues par Michelin, en 15 pouces (en 400 mm puis en 380 mm pour harmoniser la production)... cette taille a été adoptée par Michelin pour s'assurer le monopole de cette taille de pneus.

Les anciens deuchistes du forum me diront peut-être que dans les années 70, leur 2CV avait des chambres à air, mais il n'empêche que leurs jantes étaient bien des tubeless dans lesquels les propriétaires précédents et successifs ont monté des chambres par commodité, par circonstances ou par ignorance.