Pourquoi les RE sont si agréables à rouler

[Ded31]

Vonvon, faut vite aller te présenter présentement...
Sinon tu vas te faire taper sur le clavier !

[cambouix]

Bonjour à toutes et à tous,
Je viens d'acheter une RE Chrome de 2019. Auparavant, j'avais une BMW 1200GS. J'avais toujours l'angoisse de l'excès de vitesse. Avec la RE je conduis relax sans avoir ce souci, et avec le plaisir d'écouter le bruit du gros mono!
Je suis enchanté de mon achat. J'ai acheté cette moto à un ami qui l'avait acheté neuve et n'avait fait que 600km. Autant dire que la moto est neuve!
Au début, j'ai eu des problèmes de démarrage. On a changé la batterie en pensant que cela venait de là. Mais je n'ai pas trouvé de changement avec la batterie neuve! Par contre, j'ai trouvé comment faire pour démarrer sans problème: je mets le contact. Après le bizz de l'ABS je mets le starter et j'appuie sur le démarreur sans accélérer. Et la moto démarre au quart de tour!
J'ai l'intention de l'équiper d'un pare-brise spécifique pour la RE 500 . je sais que ce n'est pas très esthétique mais j'ai toujours eu des carénages ou des pare-brise sur mes motos et cela me manque, surtout pour ne pas être piqué par les moustiques ou frelons rencontrés sur la route! Je parle en connaissance de cause car je me suis fait piquer récemment. Si quelqu'un a un avis à me donner sur ce pare-brise, cela m'intéresserait.
Bien à vous et au plaisir peut-être de se rencontrer un jour prochain. J'habite dans le Vaucluse.

Bienvenue et très bon choix de moto !
600 kms, je n'arrive pas à me mettre dans la tête des gens qui acquièrent une belle bête pour, finalement, ne pas s'en servir ...

[jmj]

vonvon n'oublie pas de te présenter sinon tu vas te faire gronder !

[Marco]

Bonjour...Après le bizz de l'ABS ...

Salut,
le "bizz", ce n'est pas le bruit de l'ABS mais celui de la pompe à essence.

[gooffie]

D'accord avec srmotard. Ma première moto himalayan, en Martinique. J'ai laissé tomber les consignes de RE pour le rodage, je le fais non pas selon la vitesse (km/h) mais au régime moteur (si tu roules à 80km/h, tu n'es pas au même régime si ça monte descend, vent de face ou de dos). Elle a 1500km et n'a pas encore dépassé les 5000tr/mn. Je vais avoir du mal à finir le rodage, car aller plus vite ne me sert pas à grand chose, en plus ici les lignes droites sont courtes. C'est donc pendant le rodage que j'ai compris le couple, en accélérant brutalement de 3000 à 4000tr/mn. À un moment, en plus de l'accélération, arrive un bruit d'aspiration caverneux absolument génial. Donc je roule pépère, une bagnole devant je double, puis je roule pépère, ainsi de suite. En plus, je vois des choses que n'avais jamais vues en voiture.

[srmotard]

Bien goofie, on roule pareil et prenons le temps non seulement de traverser les paysages, mais de les apprécier
Plus de puissance, pk pas, mais me servirai à rien sur mes petites routes de campagne et parfois chemins.

[srmotard]

et pour rajouter, je procède comme goofie pour le rodage, je roule au régime moteur. La vitesse est secondaire, elle se situe généralement entre 80 et 90 km/h, mais tjrs 5000 tr/mn max jusque 500 km. Après j'augmente la plage par paliers. Et la moto se comporte très bien ainsi.

[Francesco vespa]

Non, c'est bien un longue course, mais n'en déplaise à ses adeptes, le reste de ses caractéristiques (loi de distribution?) font que son caractère est d'une molesse qui ne laisse même pas soupçonner cette particularité. Un veau, un lavement, un ersatz de moteur qui offre un couple de débroussailleuse et aussi expressif en caractère qu'un pasteur suisse allemand traité aux benzo. Je ne demande pas un comportement de Kawa H1, mais bon dieu, qu'on ressente au moins quelque chose quand on est dessus. Elle me rappelle Miou Miou dans les Valseuses...
Dommage, très dommage car ça aurait pu être une bonne moto, j'étais parti pour m'en offrir une mais la perspective de m'ennuyer à chaque tour de roue au lieu de me réjouir à chaque coup de piston est rhédibitoire.

C'est un peu ce que j'ai pensé de la 1ère Hima que j'ai essayée. Je pense que c'était le dernier modèle, bien catalysé.
L'essai de la seconde, m'a rassuré. Si si, il y a un chouia de caractère moteur, on peut imaginer qu'on roule sur un 250 XLS Honda, en beaucoup plus lourd.....
Je rigole, mais j'aime bien cette bécane quand même.
Merci Soizic pour le prêt !

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Et sinon, puisqu'on parle agrément moteur des Enfield, j'ai apprécié énormément mon ex 500 Classic Efi euro 3.
Et je craque complètement pour mon 650 actuel : je lui trouve plus de vie que mes ex 650/800 W Kawa, que mes ex 650 XS (en tout cas en version d'origine....)
Pour partir une semaine en vadrouille, j'avais le choix entre ma 700 GS et ma 650 RE. J'ai pris la RE, aucun regret !

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[Dom]

[Torpille]

Je me poserai toujours la question mais pourquoi n’ont ils pas mis le moteur de la bullet 500 à cette himalayan...
Oui il y a de l’agrément , du couple, du plaisir mais le moteur de la bullet est un poil meilleurs non ?
Honnêtement je n’est pas trop envie de dépasser les 100 sur les bonne départementale, après sa vibre trop , et si la route est un peu pourri , ça guidonne bien , c’est même dangereux...
Ok’elle tape une pointe à 130 voir plus , mais franchement pas trop tenter le diable par respect de la mécanique et pour sa sécurité.je dépasse rarement les 4000 ou 5000 tour

[Francesco vespa]

Le moteur de la Bullet est beaucoup plus typé "longue course". On peut aimer, moi j'adore, mais ça limite un peu plus l'usage "sportif tout public" auquel est destiné l'Hima.

[masbernat]

J'ai loué récemment une 650 Interceptor(French rétro ride ) et je suis mitigé quand au moteur ou je n'ai pas trouvé beaucoup de frein moteur , ressenti où rėalitė? Et l'utilité d'une boîte 6? J'ai trouvė la partie cycle impeccable et le "physique" est rėussi...je trouve le 650 xs(moteur) plus expressif...

[Francesco vespa]

Mes souvenirs de 650 XS remontent à loin. J'en ai eu deux, dont une passée en 670cc, je crois, avec des pistons wiseco. Celle-là marchait fort, c'est sûr.
Pour le frein moteur, j'ai déjà lu cette réflexion ailleurs. Personnellement je le trouve correct, peut-être que le ralenti est réglé plus haut sur certains modèles, d'où cet effet ?
La boîte 6 me dérange plus sur ma 700 GS, sur l'Enfield les passages de rapport sont tellement fluides que je n'y pense pas. Mais sans doute qu'une boîte 5 aurait tout autant fait l'affaire.....

[Marco]

Je me poserai toujours la question mais pourquoi n’ont ils pas mis le moteur de la bullet 500 à cette himalayan...

Salut,
le moteur UCE des dernières Bullet, c'est terminé ! Il ne passera plus les normes Euro à venir, avec son architecture à distribution culbutée qui bride aussi un fonctionnement à régime élevé, gage de puissance. Ce moteur qui donne encore un peu de caractère est obsolète pour des logiques de développement.
De plus, l'Himalayan n'a pas été conçue pour les motards "classiques"qui recherchent avant tout du caractère moteur, mais pour des gens qui veulent un trail moyen pas cher, pas trop gros, pratique... ce n'est pas la même "cible" que les motards néo-classique. Ceux-là pourront se tourner vers la Meteor Classic, le nouveau monocylindre dérivé de celui de l'Himalayan, avec un ACT, plus apte à tourner vite pour compenser sa petite cylindrée. Mais pour le "caractère", c'est plié d'avance. Autant que j'ai pu en juger en essayant la Meteor, les sensations délivrées par son moteur sont plus celles d'un scooter 250 cm3 4T, genre moulin à café, que d'une pileuse à bananes.


Su tu veux une Enfield avec du "caractère", réparable au bord de la route et qui peut encaisser de la piste, essaye une "Fonte".

[Lours]

D'accord avec srmotard. Ma première moto himalayan, en Martinique. J'ai laissé tomber les consignes de RE pour le rodage, je le fais non pas selon la vitesse (km/h) mais au régime moteur (si tu roules à 80km/h, tu n'es pas au même régime si ça monte descend, vent de face ou de dos). Elle a 1500km et n'a pas encore dépassé les 5000tr/mn. Je vais avoir du mal à finir le rodage, car aller plus vite ne me sert pas à grand chose, en plus ici les lignes droites sont courtes. C'est donc pendant le rodage que j'ai compris le couple, en accélérant brutalement de 3000 à 4000tr/mn. À un moment, en plus de l'accélération, arrive un bruit d'aspiration caverneux absolument génial. Donc je roule pépère, une bagnole devant je double, puis je roule pépère, ainsi de suite. En plus, je vois des choses que n'avais jamais vues en voiture.

Beh si la vitesse reste la meme c'est le nombre de tour par le rapport de multiplication...quel que soit le temps la déclivité ou la charge de la moto ce qui va changer c'est la demande de puissance ouverture de gaz...