Bullet JS 1960, dite "Super Culasse"

[Jackymoto]

Si tu n'en as pas trouvé ailleurs, c'est elle. Je vais regarder mes grimoires...après bouffer.
Je confirme que c' est une Zener Lucas d'un modèle inconnu pour moi. C'est ta boite à outil qui sert de radiateur.
.

[PRYT]

Effectivement, dans la parts list, chapitre "Toolbox, air filter, RECTIFIER..." il y a bien une Zener mais présentée plus classiquement dans un petit radiateur.
Des comme cela, je n'en avais jamais vu moi non plus.

[yvesmetz]

Les T120-T140, etc,... nouveau cadre aussi avaient ça collé à leur boitier de filtre à air pour réguler la tension .
Philippe ta Super Culasse elle est polarisée dans quel sens ?
Ma Clipper régule au travers d'une pareille Zener vissée dans un radiateur maison,... alors si par hasard ce primitif système
n'était pas à ton goût, je serais prêt à te l'acheter .

[Ex-Gromono]

Ce genre là ? :
https://fr.farnell.com/solid-state/1n33 ... nt=generic

222465.pdf

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[PRYT]

Les T120-T140, etc,... nouveau cadre aussi avaient ça collé à leur boitier de filtre à air pour réguler la tension .
Philippe ta Super Culasse elle est polarisée dans quel sens ?
Ma Clipper régule au travers d'une pareille Zener vissée dans un radiateur maison,... alors si par hasard ce primitif système
n'était pas à ton goût, je serais prêt à te l'acheter .

Yves, elle va passer en 12V, masse négative et boitier genre PWBox.
Donc, si tu la veux, je te la donne.

[PRYT]

L'anglais m'avait dit n'avoir plus touché sa moto depuis plus de 10 ans, ça laisse des traces d'oxydation, d'huile bien collante.
Il a fallu y aller doucement mais fermement pour décoller le cylindre:

Cylindre_décollageNet.JPG (93.87 Kio) Vu 1377 fois

D'origine livrée avec le carénage Airflow, la moto bénéficiait d'un carter de chaîne étanche en 3 parties comme celui du milieu:
https://www.hitchcocksmotorcycles.com/p ... pages/3775
Je n'en avais dans mon "basket case" que deux morceaux, manquait celui fixé sur le moteur.
Je n'avais pas bien regardé, il était bien là:

CarterChaine1Net.JPG (100.05 Kio) Vu 1377 fois

devenu un beau piège à boues grasses.
En effet, les deux morceaux arrières avaient été remplacés par un protège chaîne en plastique et le simple fait de rouler accumulait les saletés tout autour du PSBv.

CarterChaine2Net.JPG (101.2 Kio) Vu 1377 fois

Comme quoi il ne faut pas faire les choses à moitié.
Sinon, pas trop de lézards: piston et cylindre en bon état, première cotes réparation (remplacés par cylindre alu et piston en 535), distribution pareil (cames changés par celles d'Henry Price issues des travaux de Tom Lyons)

CamesNet.JPG (71.25 Kio) Vu 1377 fois

BV en très bon état, c'est la première fois que je vois des crabots comme neufs...les roulement seront quand même changés, et la conversion Hitch montée.
Le primaire est bien aussi, la cloche n'est quasiment pas marquée et j'ai pris le kit 5 disques. Je vais essayé aussi un pignon vilo de 26 au lieu de 25 pour allonger un peu. Si ça ne va pas, il est plus facile à changer que le PSBv.
Prochaine étape: sortir le moteur du cadre et tout dépouiller.

[JacquesD]

Il y a longtemps j'ai monté un kit 5 disques, j'ai mesuré la surface totale des parties garnies, elle est la même que celle des embrayages 4 disques qui est un peu plus large. Mais depuis les dimensions ont peut-être été changées.

[filou]

Philippe, attention ton marteau se démanche.

Capture.JPG (42.78 Kio) Vu 1354 fois

[PRYT]

Non non..il avait cassé, je l'ai retaillé et emmanché, ça tient.

[filou]

Ok.

[PRYT]

Le moteur est ouvert. Dans le post à Marco, relative à sa grosse tête (celle de la moto !), nous avions pu constater que si le pire n'est jamais sur, il peut souvent arriver sur les anciennes.
Oh la tronche de la soie moletée !!
Mon moteur n'avait pas eu l'air d'avoir été trop tripoté, même si une facture ancienne me laissait penser que l'embiellage pouvait avoir été modifié (rouleaux à la place de la bague régule).
À ce stade, le vilebrequin n'étant pas désassemblé, je ne puis rien en dire.
En revanche, il est certain que le moteur a été ouvert.
En effet, d'origine, côté primaire il y a un roulement à billes appuyé sur le carter primaire qui sert à centrer le vilo sans jeu simplement en serrant l'écrou serrant le pignon de sortie vilebrequin avec son écrou. Le jeu latéral est ainsi assuré (nul).
Le jouxtant, séparé par une rondelle de calage et une rondelle en U (pour respectivement les appuis sur les pistes interne et externe) est positionné un roulement à rouleaux qui s'occupe quant à lui du jeu radial.
Et là j'ai trouvé à sa place un roulement à billes, le roulement à rouleaux a disparu: choix technique du mécano (certainement meilleur que l'ingénieur concepteur) ou choix économique du propriétaire ?
C'est pourquoi il est toujours mieux d'ouvrir et tout vérifier (cf le post "Fou de 350").
Évidemment, tout sera remis comme à l'origine....sauf le roulement à double rouleau côté distrib qui sera remplacé par un roulement à aiguilles moderne, en conservant la piste externe du roulement à rouleaux d'origines. Cette configuration a l'avantage que les aiguilles tournent sur une piste interne du roulement et non sur la soie, comme le roulement d'origine.
Le roulement à billes qui devrait être à rouleaux:

RoulBilleVilo1_rouleauxNet.JPG (92.15 Kio) Vu 1240 fois

Les soies sont en bon état:

SoieDistribNet.JPG (69.28 Kio) Vu 1240 fois

Les masses semblent courbes, c'est un effet d'optique de la prise de vue en macro.

[bulot46]

Merci et encore !

[PRYT]

Le temps passe vite...et on ne fait pas toujours ce qu'on veut.
Comme je l'ai déjà dit, je ne suis pas un mécano: je démonte, je recense, je sous-traite, je remonte. La seule chose que je refais de A à Z, c'est l'électricité car elle est très simple sur les anciennes et sans électronique.
Aujourd'hui, tout est démonté, nettoyé, le remontage de base pourrait commencer.
Sauf que je n'avais pas trop envie de faire certaines choses seul, comme le montage des douilles sur la culasse, faire un lamage pour mes joints de tunnels de culbus.
Après avoir étudié plusieurs solutions, je me suis résolu à me faire confiance, non sans une certaine appréhension.
Souvent, dans ces manoeuvres, pour un amateur équipé basiquement, les difficultés sont de deux ordres: l'outillage et le savoir-faire.
J'ai grimpé une marche en m'équipant d'un petit tour d'établi qui permet déjà de faire pas mal de choses.
J'ai aussi une perceuse à colonne, ordinaire.
Un foret à étage se terminant en 18 mm fera l'affaire.
Me manquent le savoir-faire et tous les accessoires qu'un pro possède car il peut les rentabiliser, ce qui n'est pas mon cas.
Mais j'ai envie d'essayer.

La difficulté en tournage fraisage, le côté matériel évacué, c'est de tenir le bout à usiner et souvent il faut fabriquer des outils spéciaux pour atteindre le but fixé.
Dans mon cas, il fallait donc aléser ces quatre portées d'équerre pour qu'elles restent alignées: il y a plutôt intérêt pour les axe des culbus.
Ç'a m'a pris en tout une après midi alors que les 4 perçages ne m'ont pris que 10 minutes...le reste du temps a été consacré à la confection de supports vissés à la culasse (dans les portées opposées) afin d'avoir les plans d'axes bien d'équerre, i-e horizontaux dans les deux sens. Évidemment la culasse n'étant pas symétrique, il a fallu faire deux jeux de supports.
Ça a marché !!! Ouf !!

Alésage_PortéeCulbu0_net.JPG (84.56 Kio) Vu 1136 fois

Alésage_PortéeCulbu1_net.JPG (77.9 Kio) Vu 1136 fois

Alésage_PortéeCulbu2_net.JPG.JPG (51.22 Kio) Vu 1136 fois

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YAPU K mettre les bagues au diamètre requis: alésage réel + 4/100.
N'ayant pas de quoi faire une vraie métrologie pour déterminer ces alésages au 1/100, je pense tourner un rond d'alu jusqu'à ce qu'il rentre un peu dur, dont le diamètre me servira de référence pour le diamètre externe des bagues: les pros, dite-moi si je fais fausse route ?

Le deuxième boulot est fait: les lamages pour les joints de tunnels de culbu ont été réalisés à la perceuse à colonne avec une scie cloche et une grosse douille sacrifiée, dotée d'un rond de centrage. Ce n'est pas joli joli (pas lisse) mais le but est atteint et ça ne se voit pas.

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Lamage_joint_tiges2_net.JPG (82.5 Kio) Vu 1136 fois

Prochaine étape: un lamage dans le carter de distribution mais là j'irai chez un voisin qui a une faiseuse suffisante pour le job.

[Jackymoto]

Ben, oui, tu as fait ce qu'il faut:
des outils spéciaux pour faire le boulot sans tout embouser à la volée.
J'ai une tête à aléser de mauvaise qualité pour faire ça et ton outil est plutôt mieux.
Tout ce qui est bague est délicat car quand tu les as emmanché, il faut les retoucher à l'alésoir car ça diminue l'alésage.
Je n'aime pas faire tout ça car on peut tuer la pièce...

[jpv17]

Super boulot PRYT, bien illustré et expliqué.