Bullet JS 1960, dite "Super Culasse"

[JicéduVar]

C'est ça, son unique caractère distinctif.
Questions pneus, j'ai pris les nouveaux Michelin Road Classic, qui ont le même type de sculpture que les Avon, donc pas vraiment "classic look".
Le seul problème c'est qu'il n'y a pas de pneus qualifiés "arrière".
J'ai donc pris deux "avant", le 3,25 x pour l'avant, et le 4.00/90/19 pour l'arrière.
Selon vous, dois-je monter de dernier en inversant le sens de rotation indiqué sur le flanc, de façon à avoir les sculptures dans le bon sens pour tracter ?

Tu n'as pas peur d'avoir des problèmes de louvoiement ou autres comportements bizarres avec deux pneus pas appairés ?

[Ex-Gromono]

Ils sont appairés, puisque ce sont les mêmes ...
Peu de motos ont du 4.0 à l'arrière, c'est peut-être une explication ,
et il faut inverser le sens de rotation .

[Ded31]

C'est ça, son unique caractère distinctif.
Questions pneus, j'ai pris les nouveaux Michelin Road Classic, qui ont le même type de sculpture que les Avon, donc pas vraiment "classic look".
Le seul problème c'est qu'il n'y a pas de pneus qualifiés "arrière".
J'ai donc pris deux "avant", le 3,25 x pour l'avant, et le 4.00/90/19 pour l'arrière.
Selon vous, dois-je monter de dernier en inversant le sens de rotation indiqué sur le flanc, de façon à avoir les sculptures dans le bon sens pour tracter ?

Je pense qu'aux vitesses ou l'on roule cruise, ça a relativement peu d'importance.

[PRYT]

Ils sont appairés, puisque ce sont les mêmes ...
Peu de motos ont du 4.0 à l'arrière, c'est peut-être une explication ,
et il faut inverser le sens de rotation .

Euh, j'ai rectifié mon message, c'est un 100/90/19 (pas un 4.00, qui est une mesure en pouce !)

[PRYT]

Je pense qu'aux vitesses ou l'on roule cruise, ça a relativement peu d'importance.

C'est pas faux mais quand tu regardes un pneu avant, avec par exemple des sculptures en V, tu vois que la pointe du V est dans le sens de rotation, ce qui renforce le grip au freinage puisqu'alors la force qui s'exerce sur le pneu est contrarotative.
À l'arrière, avec le même type de pneu, souvent la pointe du V est vers l'arrière pour favoriser la traction.
Mais bon, plein de pneus, Mitas H02, K70, K 81 ont des pavés symétriques, et je me pose peut-être des questions farfelues.
Et je ne pense pas (à tort ?) que les carcasses soient différenciées.

[druid]

L’ensemble de la gamme MICHELIN Road Classic comprend neuf tailles de pneus avant et dix tailles de pneus arrière:

Tailles roue avant:

90/90 B 18 M/C 51H ROAD CLASSIC F
100/80 B 17 M/C 52H ROAD CLASSIC F
100/90 -18 M/C 56H ROAD CLASSIC F
100/90 B 19 M/C 57V ROAD CLASSIC F
110/70 B 17 M/C 54H ROAD CLASSIC F
110/80 B 17 M/C 57V ROAD CLASSIC F
110/80 B 18 M/C 58V ROAD CLASSIC F
110/90 B 18 M/C 61V ROAD CLASSIC F
3.25 B 19 54H ROAD CLASSIC F

Tailles roue arrière:

120/90 B 18 M/C 65V ROAD CLASSIC R
130/70 B 17 M/C 62H ROAD CLASSIC R
130/70 B 18 M/C 63H ROAD CLASSIC R
130/80 B 17 M/C 65H ROAD CLASSIC R
130/80 B 18 M/C 66V ROAD CLASSIC R
130/90 B 17 M/C 68V ROAD CLASSIC R
140/80 B 17 M/C 69V ROAD CLASSIC R
150/70 B 17 M/C 69V ROAD CLASSIC R
150/70 R 17 M/C 69H ROAD CLASSIC R
4.00 B 18 64H ROAD CLASSIC R

Bref, c'est fait pour de la moto classique mais pas ancienne, bref pour des "néo-rétros".
La roue arrière en 19 pouces, ils ne connaissent pas.

Je continuerai à monter des Avon Roadrider.

[APEMA]

Je pense qu'aux vitesses ou l'on roule cruise, ça a relativement peu d'importance.

Mais bon, plein de pneus, Mitas H02, K70, K 81 ont des pavés symétriques, et je me pose peut-être des questions farfelues.

Les K70 et les K81 (je ne connais pas le Mitas) ont les mêmes sculptures, mais des "sens de rotation" différents pour l'avant et l'arrière...Ce qui veut dire que les lamelles ne doivent pas se comporter de la même façon à l'avant ou à l'arrière ?

[three wheels]

Et je ne pense pas (à tort ?) que les carcasses soient différenciées.

Ce sont des pneus à carcasse diagonale, donc je pense différentes entre l'avant et l'arrière .

[PRYT]

Michelin dit radial + diagonale.
Pour finir, je respecterai le sens de rotation, à tout hasard.

[Fonzie]

tu ferais bien . c'est prévu pour . penser qu'inverser les dessins des sculptures pour avoir plus de grip serait une erreur .(tenue de route et guidage).
après , j'ai déja vu mettre des pneus AR à l'avant sur des motos , mais jamais des AV sur une roue AR . sur une ancienne RE Bullet, cela ne doit pas avoir grande importance avec des pneus modernes

[fab le motard]

j'avais mis un pneu avant de goldwing sur ma W650 à l'arrière, mais c'était un side-car

[pinsole07]

Je dirais bien que le sens des sculptures est surtout pour l'évacuation de l'eau sous la pluie...

[Jackymoto]

L'expert(qui n'y connaît généralement que dalle), il regarde si il y a des sculptures.
Des pneus monté à "l'envers" j'en ai vu presque 25% sur les motos que je réparais, les inscriptions étant en anglais.
Je n'ai jamais vu la moindre différence au niveau du comportement, contrairement à la pose de pneus plus gros qui empâtaient
systématiquement la conduite en virage. Sur les BMW serie 2, la meilleure tenue de route était obtenue avec deux Continental avant.

[PRYT]

Tu me rassures Jacqui.

[PRYT]

J'ai travaillé, un peu...
Tout d'abord, maladie assez courante sur les culasses de twins, et donc de BH, le filetage des bouchons d'axes de culbuteurs. C'est du 5/8'' 26 TPI, c'est à dire un gros diamètre avec un filetage très fin (quasi équivalent à du M6, ce qui fait que l'on trouve souvent du M6 dans du 1/4'' * 26, mais avec une vis qui godille).
Très fin c'est bien parce que ça reste mieux serré (une plus grande longueur de filetage) mais dans l'alu c'est moins bien car le filet n'est pas profond et s'arrache facilement.
L'erreur est vite commise, surtout culasses en place côté interne sur les twins, et le filetage foire alors très facilement. J'en ai deux en état très moyen sur ma 700 et un bien mort sur la BH. Le bouchon côté alimentation par la pipe Y de l'admission n'a plus qu'un ou deux tours qui tiennent, il tenait à la résine.
Que faire ?
Une solution peut être de tarauder plus gros, éventuellement en filetage européen, M17 ou M18 et partir de vis qu'on raccourcira et que l'on percera/taraudera pour 2 d'entre elles, pour les banjos d'alimentation.
Il faut toutefois être minutieux et précis car ces 4 perçages font office à la fois de palier pour les culbuteurs (environ 14,28 mm de diamètre sur15mm de long et le filetage pour les bouchons en entrées, nominalement 15,88 mm).
J'ai la chance d'avoir un ami dans une grosse boite équipée de tours numériques qui, consulté sur la cohérence de la chose, a accepté de me faire des douilles en laiton: 24 mm de long, 19 mm de diamètre extérieur, alésées à 14,27 sur 15 mm et à 15 sur 9 mm.
Il me suffit de les fileter avec le taraud ad hoc.
Ensuite il faudra aléser les portées des axes dans la culasse pour emmancher les douilles, avec un serrage de 4/100.
Donc percer à 18,5mm pour avoir un peu de marge puis ajuster le diamètre de la douille après mesure du perçage.
Le plus dur va être de rester bien aligné...concevoir un guide ?
Tout conseil est bienvenu.
Les douilles

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Aujourd'hui, en poursuivant le démontage, j'ai trouvé une plaque boulonnée sous la boîte à outils pourvue d'un bitonio Lucas raccordé au circuit électrique.
Je ne sait pas ce que c'est, pas une Zener tout de même !?

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Si quelqu'un sait.