Je suis tombé en panne samedi au Turini. Dans une épingle le moteur a coupé net. Plus de phare. Plus de jus. Après inspection visuelle, tout à l'air normal, et vérification de tous les fusibles qui sont bons, je suspecte une défaillance batterie. Pas moyen de démarrer au kick mais la nature étant très bien faite par ici, je relance la meule dans la pente, et miracle le moteur repart, ainsi que tout ce qui est électrique. Au moins l'alternateur marche. Le voyant moteur et le voyant ABS restent allumés. Pas assez de jus ? Je rentre chez moi en faisant gaffe de ne pas caler, et surtout pas sur du plat. J'observe des ratatouillages à très bas régime dans les épingles notamment.
Au retour la batterie est à 10.1 V. Après 24h de charge elle est à 10.2 (je ne suis pas sûr que le 0.1 soit significatif). Bref batterie morte. C'est une scellée, sans entretien, technologie SLA. Je sens qu'il y en a qui vont dire bien fait !
Commande, installation d'une neuve, et tout remarche nickel.
Ma batterie avait 6 mois et malgré le confinement la moto a roulé chaque semaine ou presque. Je tire peu sur le démarreur, je démarre en pente ou au kick quand c'est possible (je veux dire que parfois j'ai la flemme de kicker ou bien je n'ai pas envie de faire perdre du temps à un gars qui attend son tour pour la pompe à essence par exemple).
Je me demande si un truc n'aurait pas cassé dedans et mis un élément hors circuit ou en court-jus.
Est-ce que ça ne serait pas une défaillance qui pourrait être liée aux vibrations caractéristiques de la Bullet ? Y a-t-il des modèles de batterie plus ou moins sensibles à ces vibrations ? J'avais cru malin de prendre une batterie un peu plus chère en pensant qu'elle durerait plus longtemps que celle d'origine. Ca m'apprendra. Là j'ai pris la moins chère que j'ai trouvé avec l'acide à remplir et à surveiller par la suite...
Avez-vous des expériences similaires avec la Bullet ?
