Présentation en direct des nouveaux twins Royal Enfield

[DT38-84]

Bon, moi j'aimerais bien une poignée de canassons supplémentaires, je verrais bien un autre modèle en plus dans la gamme, ce qui laisserait le choix, qui sait, on verra bien!

La W 800 Kawasaki, la puissance est pratiquement identique, mais elle est plus lourde d'environ 10 Kgs et surtout beaucoup plus chère!

Et j'ignore si la partie cycle a progressé depuis la W 650, sinon elle serait clairement hors course!

Royal Enfield propose deux modèles et un choix important de coloris, alors que la Kawa, même avec cette nouvelle verte très élégante, n'en propose que trois!

Donc, pour l'instant, la concurrence n'a guère réagi!

Denys

[Zébulon 64]

Alors voilà, j ai pu passé un bon moment sur l Interceptor pendant que la Classic pleurait dans le garage...
J ai fait un peu plus de 180 bornes sur petites routes sympas.
Premier constat en montant dessus, le guidon est plus haut ce qui modifie un peu la position.
Pour les jambes, je ne perçois pas trop de changement juste les sélecteurs positionnés différemment.
Petit bémol pour la béquille, le cale pied est pile dans l axe...c est des broutilles.
Je trouve le bruit qui sort des echappement plutôt sympa, très sympa même s il n y a pas le fameux poum poum.
Premiers tours de roues, elle se laisse facilement prendre en main. Et la boîte est très douce et facile à mon goût.
Une fois dans les coteaux c est un régal, je la balance moins facilement que la classic ( habitude sans doute) mais une fois sur l angle elle est beaucoup plus saine et précise.
Et la reprise en sortie de courbe n a vraiment rien à voir ,je rejoins donc les propos plus haut. Je suis pas mal resté en 5 et sur ce rapport on peut faire pas mal.
On peut croiser nez au vent comme sur la classic mais si on veut un peu emballer le match il suffit de tomber un rapport et hop !
J ai trouvé le frein avant convainquant contrairement à l arrière.
Et côté suspension ça m a suffit pour mon niveau même si je pense que certains pourront peur être vite toucher leurs limites .
Bref, pour mon niveau, mes attentes , je trouve que le rapport performance , plaisir et prix est...idéal, pour ne pas dire imbattable ! Et le look
Mais pour le moment, je suis remonté sur ma mobylette...pardon, sur ma Classic

[jpv17]

... Royal Enfield propose deux modèles et un choix important de coloris, alors que la Kawa, même avec cette nouvelle verte très élégante, n'en propose que trois!

Donc, pour l'instant, la concurrence n'a guère réagi!

Denys

Sans vouloir vexer personne, je pense que Kawasaki avec sa dernière mouture de W800 cherche plus à concurrencer Triumph et ses Bonneville que Royal Enfield et son interceptor.

[eglishadow]

... Royal Enfield propose deux modèles et un choix important de coloris, alors que la Kawa, même avec cette nouvelle verte très élégante, n'en propose que trois!

Donc, pour l'instant, la concurrence n'a guère réagi!

Denys

Sans vouloir vexer personne, je pense que Kawasaki avec sa dernière mouture de W800 cherche plus à concurrencer Triumph et ses Bonneville que Royal Enfield et son interceptor.

Pour ma part je ne vois pas qui ça pourrait vexer surtout que je n'aurais jamais envisagé de prendre une Tronf "Niou" Bonneville ou la nipponne qui était déjà une vague copie à l'époque où elle est sortie pour la première fois … les prix en sont plus élevés et ça ne me fait pas rêver non plus. J'aime bien la "filiation" Enfield, et puis j'aurais mes 52 canassons et ça suffira bien…. pour ce que je vais en faire

[Ded31]

.... Sans vouloir vexer personne, je pense que Kawasaki avec sa dernière mouture de W800 cherche plus à concurrencer Triumph et ses Bonneville que Royal Enfield et son interceptor.

Personne n'est vexé je pense.
Si on ne parle que des bi-cylindres... ce serait plutôt la new Continentale (pas l’ancienne qui n'a rien à voir évidement) qui viendrait paître sur les terres de la W800 (anciennement W650 lancée en 1999).
Mais puisqu'on en cause, si je devais me choisir un nouveau bi (à part Guzz) je serai plus tenté par la W800.
Je la trouve mieux finie et avec un moteur qui a plus de caractère.
Le prix est supérieur certes, mais je crois que j'allongerai la différence.
Triumph j'en veux pas !

[DT38-84]

Pour ma part je ne vois pas qui ça pourrait vexer surtout que je n'aurais jamais envisagé de prendre une Tronf "Niou" Bonneville ou la nipponne qui était déjà une vague copie à l'époque où elle est sortie pour la première fois … les prix en sont plus élevés et ça ne me fait pas rêver non plus. J'aime bien la "filiation" Enfield, et puis j'aurais mes 52 canassons et ça suffira bien…. pour ce que je vais en faire

Tout à fait d'accord en ce qui concerne les "new Triumph" beaucoup trop chères et affublées d'un refroidissement liquide qui ne m'emballe pas; la Kawa, c'est hors de question, les Nippones, pour moi, resteront les trois cylindres deux temps explosifs, les quatre cylindres en ligne, je n'ai jamais accroché non plus!
Pour les twins "à l'Anglaise", Kawa a commencé par une copie servile de la BSA A10, avec une partie cycle déjà catastrophique, puis la W650 qui n'a guère fait mieux sauf que le dessin de son moteur était cette fois plus original; Yamaha avec sa XS 650 s'était déjà aventuré sur ce créneau avec une machine somme toute peut-être mieux que la Kawa mais qui manquait de ce "je ne sais quoi" que les Anglaises ont en plus, avait raté le coche avec la 750 et ses problèmes de fiabilité, dommage car c'était un dessin original, très Japonais mais qui aurait mérité mieux que cette mécanique mal étudiée car la finition et le concept étaient parfaits, peut-être sortie trop tard?
Le twin Japonais marquant en quatre temps risque bien de rester la CB 450 Honda avec son fabuleux moteur, mais -encore une fois- une partie cycle calamiteuse!
Les Italiennes, j'ai roulé longtemps en Ducati, mais c'est autre chose, beaucoup plus sportif, un monde différent, parfois éprouvant mais dont les sensations distillées par ces moteurs font oublier tous les petits désagréments des machines Italiennes, ce que pour moi un twin Guzzi ne réussira jamais en restant un peu une sorte de BMW Italienne, la qualité en moins!

Donc, finalement, ces twins Royal Enfield viennent combler l'attente de beaucoup d'amateurs -hélas déjà d'un certain âge, pour ne pas dire d'un âge certain!- et je vois déjà quelques amateurs plus jeunes qui s'y intéressent, beaucoup m'ont déjà pressé de questions, étonnés de savoir que cette bécane était neuve, plusieurs ayant cru que j'avais restauré une nouvelle ancienne de ma réserve!

Mais si d'aventure Royal Enfield sort dans un futur assez proche une nouvelle mouture juste un peu plus musclée, je serai sûrement un des premiers sur les rangs, pas que j'ai réellement besoin de plus - j'ai encore la 750 H2 pour ça, dès que je l'aurai terminée- mais bien pour le plaisir, peut-être plus par satisfaction personnelle que par réelle capacité à l'exploiter!

En attendant je ne regrette pas mon choix et prend toujours autant de plaisir à la conduire et la voir tous les jours dans mon garage : la BMW n'est ressortie qu'une seule fois depuis l'achat!

Denys

[jpv17]

Mais puisqu'on en cause, si je devais me choisir un nouveau bi (à part Guzz) je serai plus tenté par la W800.
Je la trouve mieux finie et avec un moteur qui a plus de caractère.
Le prix est supérieur certes, mais je crois que j'allongerai la différence.
Triumph j'en veux pas !

Même analyse sur ce point. Si j'optais pour une moto plus puissante néo rétro ce serais soit une V7, soit une W800, d'occase, bien sûr.
Pas une Triumph (trop chère), ni une Interceptor, (inadaptée à mon usage).

[fab le motard]

alors que je prendrais bien la triumph avec son moteur de 65 cv
plus chere, mais bien finie
la W, j'ai déja eu la V7 j'ai essayé

[Zébulon 64]

Quand j ai ramené l l'interceptor hier , on a discuté un peu avec le concessionaire.
Dans un futur proche, le twin dans l himalayan, dans un bobber. Puis dans une échéance un peu plus lointaine, évolution du twin vers 750 cm3 , comme à l époque apparemment, le but étant d avoir une soixantaine de chevaux. C est comme ça qu il voit la chose
Dans le cr de mon essai j ai oublié de préciser un truc, comme je suis petit (1m71), mes genoux passaient juste dessous le réservoir que je pouvais moins bien serrer du coup. J étais plus sur le moteur et parfois il fallait que je bouge un peu sinon mes genoux touchaient les petites protections noires et ce n était pas très agréable...
Voilà, avec le guidon un peu trop haut pour moi et le cale pied pile dans l axe de la béquille, ceux sont les seules petites choses que je lui ai reproché.
Le reste top comme j ai dis plus haut
D ailleurs ils n arrivent pas à avoir du stock...

[eglishadow]

Pour ma part je ne vois pas qui ça pourrait vexer surtout que je n'aurais jamais envisagé de prendre une Tronf "Niou" Bonneville ou la nipponne qui était déjà une vague copie à l'époque où elle est sortie pour la première fois … les prix en sont plus élevés et ça ne me fait pas rêver non plus. J'aime bien la "filiation" Enfield, et puis j'aurais mes 52 canassons et ça suffira bien…. pour ce que je vais en faire

Tout à fait d'accord en ce qui concerne les "new Triumph" beaucoup trop chères et affublées d'un refroidissement liquide qui ne m'emballe pas; la Kawa, c'est hors de question, les Nippones, pour moi, resteront les trois cylindres deux temps explosifs, les quatre cylindres en ligne, je n'ai jamais accroché non plus!
Pour les twins "à l'Anglaise", Kawa a commencé par une copie servile de la BSA A10, avec une partie cycle déjà catastrophique, puis la W650 qui n'a guère fait mieux sauf que le dessin de son moteur était cette fois plus original; Yamaha avec sa XS 650 s'était déjà aventuré sur ce créneau avec une machine somme toute peut-être mieux que la Kawa mais qui manquait de ce "je ne sais quoi" que les Anglaises ont en plus, avait raté le coche avec la 750 et ses problèmes de fiabilité, dommage car c'était un dessin original, très Japonais mais qui aurait mérité mieux que cette mécanique mal étudiée car la finition et le concept étaient parfaits, peut-être sortie trop tard?
Le twin Japonais marquant en quatre temps risque bien de rester la CB 450 Honda avec son fabuleux moteur, mais -encore une fois- une partie cycle calamiteuse!
Les Italiennes, j'ai roulé longtemps en Ducati, mais c'est autre chose, beaucoup plus sportif, un monde différent, parfois éprouvant mais dont les sensations distillées par ces moteurs font oublier tous les petits désagréments des machines Italiennes, ce que pour moi un twin Guzzi ne réussira jamais en restant un peu une sorte de BMW Italienne, la qualité en moins!

Donc, finalement, ces twins Royal Enfield viennent combler l'attente de beaucoup d'amateurs -hélas déjà d'un certain âge, pour ne pas dire d'un âge certain!- et je vois déjà quelques amateurs plus jeunes qui s'y intéressent, beaucoup m'ont déjà pressé de questions, étonnés de savoir que cette bécane était neuve, plusieurs ayant cru que j'avais restauré une nouvelle ancienne de ma réserve!

Mais si d'aventure Royal Enfield sort dans un futur assez proche une nouvelle mouture juste un peu plus musclée, je serai sûrement un des premiers sur les rangs, pas que j'ai réellement besoin de plus - j'ai encore la 750 H2 pour ça, dès que je l'aurai terminée- mais bien pour le plaisir, peut-être plus par satisfaction personnelle que par réelle capacité à l'exploiter!

En attendant je ne regrette pas mon choix et prend toujours autant de plaisir à la conduire et la voir tous les jours dans mon garage : la BMW n'est ressortie qu'une seule fois depuis l'achat!

Denys

je plussite !

[jpv17]

alors que je prendrais bien la triumph avec son moteur de 65 cv
plus chere, mais bien finie
la W, j'ai déja eu la V7 j'ai essayé

Trop chère mon fils !
La W(650) j'ai cru comprendre que tu en étais content.
Seul reproche que je ferai à l'ancienne W800, son réservoir de 14L seulement, soit un peu moins de 300km d'autonomie à 4,7L/100 en moyenne.
21L pour la V7.

[Daniel78]

Dans exactement une semaine s'ouvre à Milan le salon EICMA 2019.
C'est là que Royal Enfield a pris l'habitude de présenter son actualité.
Présentation de l'Himalayan pour l'Europe et des monos 500 Euro4 en 2016, des twins 650 en 2017, et du concept KX 1140 l'année dernière.

A une semaine du salon, je n'ai rien vu passer dans les news côté RE pour cette année... on verra bien.
En toute logique on devrait y voir les versions 2020 (nouveau cadre et moteur) de la Classic. Egalement de la Bullet ? La Thunderbird n'étant pas pour nous.

[Daniel78]

Mon humble avis :

Une Himalayan bicylindre ça aurait vraiment du sens. Les rumeurs existaient déjà à la sortie de la version mono 410 en Europe.
Le bobber 650, je suis perplexe. Est-ce que le bobber de Triumph se vend ? (stricte monoplace, confort et compatibilité avec le voyage d'un tabouret à roulettes).
Aucune de ces deux motos n'a été vue en test routier. On parle donc de modèles à horizon 2 ou 3 ans, s'ils se font.

Les twins 750 cm3.
Lors de la présentation des bicylindres à Milan, RE a expliqué que leur clientèle (les motards Indiens) roulent aujourd'hui en majorité avec la Classic 350.
Passer à une Interceptor 650 représente déjà un bond conséquent (poids, performances, prix). RE voulait des twins accessibles au plus grand nombre.
Un 750 cm3 avec 60ch aurait rendu les motos plus intimidantes. Encore une fois, plus de 90% de leur marché est en Inde.

Après, je suis d'accord que pour des motards Européens, une cylindrée de 750 et 60ch est plus vu comme un minimum pour être "pris au sérieux".
Même si ça n'a pas d'utilité sur route au quotidien.
Garder à l'esprit aussi que depuis la réforme de juin 2016 le permis moto par défaut est le A2 (47,5ch).
Le permis A devenant à priori minoritaire. D'ailleurs, si quelqu'un sait combien de permis A2 ont été convertis en permis A depuis juin 2018 (carence entre 2016 et 2018).

[fab le motard]

alors que je prendrais bien la triumph avec son moteur de 65 cv
plus chere, mais bien finie
la W, j'ai déja eu la V7 j'ai essayé

Trop chère mon fils !
La W(650) j'ai cru comprendre que tu en étais content.
Seul reproche que je ferai à l'ancienne W800, son réservoir de 14L seulement, soit un peu moins de 300km d'autonomie à 4,7L/100 en moyenne.
21L pour la V7.

W800, V7 et triumph sont dans les mêmes prix
la V7 a un gros réservoir et un cardan, ce sont ses gros plus pour les voyageurs. et elle est assez légere.
LA W, j'en étais content, mais avec ses défauts
j'essaierais bien les nouvelles triumphs 900, street twin, elle a l'air bien.

[Zébulon 64]

D ailleurs pour les permis, comment ça marche maintenant ???
Le A2 devient automatiquement A au bout d un certain nombre d années ou il faut repasser une sorte d examen ?