Présentation en direct des nouveaux twins Royal Enfield

[eglishadow]

Oui sur la street twin la finition est exemplaire et les échappements sont magnifiques avec ces cônes contre cônes en une seule pièce.
Par contre c'est dommage que le moteur soit noir
Et puis le refroidissement liquide, le compteur très moderne (cristaux liquides), les jantes à bâtons bof bof bof
Et c'est quand même 1,5 fois le prix de l'Interceptor

oui, c'est moins "classique" qu'une RE

[DT38-84]

Les Triumph qui resteraient plus dans la ligne de l'Interceptor sont plutôt les T100 et T120 avec leurs carters polis et les roues à rayons.

T100 : 55 CV pour 900 Cm3, poids comparable, un peu en dessous, esthétique plus "classique" que les Street Twins, mais les prix sont nettement supérieurs à ceux de Royal Enfield.

Les Street Twins me font plus penser aux Kawa W800 : toutes noires!

Denys

[Daniel78]

Perso ça ne me choque pas plus que ça d'inclure dans le même comparo une Interceptor et une Street Twin.
L'idée d'un comparatif est de donner des éléments de décision au lecteur qui songe à acheter un type de moto.
En mettant bien sûr en évidence les différences, de cylindrée, de finition, de conception, et donc de prix.

Par contre, ce serait plus pertinent de comparer les performances de l'Interceptor avec la version A2 de la Street Twin, bridée à 47,5 ch.
Mais probablement non disponible dans le parc presse de Triumph.
D'autant que de moins en moins de motards ont accès au permis A (plus de 47,5 ch).

[DT38-84]

Plus qu'à attendre une Interceptor "poussée" à 60 CV !

Denys

[Daniel78]

J'ai bien peur que l'on attende malheureusement longtemps.

Quand on voit tout ce que RE a dû faire pour améliorer de 26% (60 ch justement) les performances de la Nought Tea GT650 V2.0.

https://auto.ndtv.com/news/royal-enfiel ... gt-2113010

"The Nought Tea GT 650 v 2.0 bikes have undergone a long list of changes, to the engine, bodywork and cycle parts. The bikes feature custom ported cylinder heads, custom ported throttle bodies, custom race camshaft, lighter 520 chain and sprockets, two-into-two high flow headers and silencers, twin ITF air filter, as well as an upgraded ignition system. The bikes feature a custom three-piece fairing with dedicated mounting kit, custom double bubble screen, LED lighting, new custom wheels, fully adjustable Ohlins Retro43 RWU forks modified by Harris Performance, fully adjustable Ohlins STX36 twin shocks modified by Harris Performance, new custom clip-on handlebars, Brembo brakes, and a long list of Royal Enfield genuine motorcycle accessories parts, including bar-end mirrors and a touring seat."

[druid]

Quand on voit tout ce que RE a dû faire pour améliorer de 26% (60 ch justement) les performances de la Nought Tea GT650 V2.0.

Daniel78, es-tu sûr d'avoir bien lu le texte en anglais en bas de ton post ?

Car ce n'est pas le fait d'avoir monté un carénage, les ampoules LED, d'autres roues, une fourche Ohlins, des amortos Ohlins, des demi-guidons , des freins Brembo, un selle différente, des rétros en bouts de guidon et tout un tas d'accessoires issus du catalogue Royal-Enfield, etc, qui font qu'une moto va gagner de la puissance. Ça, c'est du blabla pour bobos et pour donner un look "racing" à la pétoire.

Il ne faut retenir que le début du texte, où il est fait référence au travail fait sur la culasse, le système d'injection, les cames, les échappements et les silencieux. Tout cela permettant de gagner 26% de puissance, ce qui n'est pas si mal que ça.

[eglishadow]

+ 26 % c'est une puissance de 59 cv ce qui est largement suffisant!
Cela étant je m'en fiche un peu car la RE Interceptor est assez pêchue pour ce que je veux en faire… pas mal finalement la déflation de cavalerie pour autre chose (on me dit 52 cv avec pot et filtre à air idoine...peut-être )
Et puis c'est bien gentil tout ça mais où s'en servir ?... et la plupart du temps on ne sait pas s'en servir ou on ne le fait pas

Bon , après tout chacun fait c'qu'il lui plait plait plait ! (air connu )

[Daniel78]

... Il ne faut retenir que le début du texte, où il est fait référence au travail fait sur la culasse, le système d'injection, les cames, les échappements et les silencieux. Tout cela permettant de gagner 26% de puissance, ce qui n'est pas si mal que ça.

Oui, la partie moteur est au début.
Mais j'ai laissé la suite pour mentionner l'intégralité des modifs, portant également sur la partie cycle, comme la suspension et les freins.

Car le texte en anglais parle de 26% de gain en performance. C'est suffisamment ambigu pour que l'on traduise ces 26% par de la puissance.

The bikes are 18.5 kg lighter, and boast of a 26 per cent increase in performance.

[Ded31]

Toutes noirtes ?

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[Zébulon 64]

Rdv demain avec une Interceptor pour une bonne partie de la journée...

[JicéduVar]

Toutes noirtes ?

Capture.JPG

Oui, ils ont enfin compris !

[DT38-84]

Pousser une Interceptor de 47 à 60 CV n'aurait rien d'extravagant ni de farfelu!

Voir arriver une version plus musclée mieux équipée au niveau des suspensions et freins est relativement envisageable et pourrait probablement booster les ventes si le prix en reste contenu, c'est à dire en deça de ses concurrentes immédiates, Triumph T100 et Kawa W800.

Ce qui serait la cerise sur le gâteau, c'est également de gagner une vingtaine de kilos, ce qui ne pourrait qu'être bénéfique aux accélérations, au freinage et à la tenue de route!

Denys

[fab le motard]

ma CB 500 faisait 58cv, une 650 doit pouvoir les atteindre sans risque pour la mécanique

Pour perdre des kg sur une moto ... des fois, il faut commencer par le pilote (ps :je dis ca pour moi )

[eglishadow]

ma CB 500 faisait 58cv, une 650 doit pouvoir les atteindre sans risque pour la mécanique

Pour perdre des kg sur une moto ... des fois, il faut commencer par le pilote (ps :je dis ca pour moi )

en plus du 58 cv nippon à l'époque c'était facile bizarre ma vieille brêle de 1948 faisait environ la même puissance mais tapait les CB 750
effectivement avec 95 kg ça se traine maintenant (faut que je perde du bide !)

[eglishadow]

Pousser une Interceptor de 47 à 60 CV n'aurait rien d'extravagant ni de farfelu!

Voir arriver une version plus musclée mieux équipée au niveau des suspensions et freins est relativement envisageable et pourrait probablement booster les ventes si le prix en reste contenu, c'est à dire en deça de ses concurrentes immédiates, Triumph T100 et Kawa W800.

Ce qui serait la cerise sur le gâteau, c'est également de gagner une vingtaine de kilos, ce qui ne pourrait qu'être bénéfique aux accélérations, au freinage et à la tenue de route!

Denys

effectivement rien de farfelu ! mais je n'en trouve pas l'intérêt en ce qui me concerne (après chacun fait ce qui lui plait , air connu )…. En plus elle se vend très bien comme ça (prix contenu = pas d'accessoire "plus mieux" qui souvent sont plus psy que véritablement efficaces pour le pilotage moyen français ou autre) vaut mieux affuter son pilotage ou se balader tranquilou, elle tient suffisamment la route et freine suffisamment (souvent mieux que la capacité des pilotes) pour enrhumer un peu de monde en terrain viroleux avec les 6 vitesses.
En ce qui concerne le poids, je change les pots d'origine (mais les conserve pour plus tard) pour gagner à peu près 7,5 kg