Présentation en direct des nouveaux twins Royal Enfield

[DT38-84]

Moi aussi, ce seront des Avon!

Un pneu, pour qu'il soit bon, c'est un compromis : d'abord une excellente accroche, mais une longévité acceptable pour un usage routier!

Les Pirelli, que ce soit en moto ou en voiture, je les ai toujours vu fondre comme neige au soleil, sans pour autant être meilleurs que les Michelin, par exemple!

Les Michelin actuels sont très bons en moto, contrairement à ceux des années 70 : sur la BMW, je fais 12 000 kms avec un train.
Un peu chers, mais de toutes façons, ils n'en font pas pour les dimensions anciennes ou pour l'Interceptor, alors ce seront des Avon, j'en ai monté sur la Mach III et la H2 et ils sont parfaits!

Denys

[DT38-84]

Des Dunlop K70 , çà serait pas mal là dessus non ?

Humm, ceux-là, avec leur profil bien carré, c'est plutôt pour le side-car!
Les souvenirs que j'en ai, c'est qu'ils avaient plutôt une vocation utilitaire : à l'époque on leur préférait les K81, d'ailleurs il n'y avait à peu près rien d'autre si on attaquait un peu!

Denys

[DT38-84]

Sur l'Interceptor, j'ai fait changer le pneu arrière par un Bridgestone Battlax car le Pirelli d'origine était déformé.
J'ai fait 11 000 km avec l'Interceptor, les pneus pourrons encore fait plusieurs milliers de KM.

Plusieurs milliers de Kms encore, avec le Bridgestone, si tu as viré le Pirelli?

Sur la mienne, s'il arrive à 5 000 Kms, ce sera le bout du monde vu ce qu'il en reste à 3600 Kms!

Denys

[Serge 60]

[quote="DT38-84"]Le frein avant des deux premières (on dirait que c'est la même moto?) ressemble furieusement au tambour des premières Commando 750!

Il s'agit de 2 Interceptor série II (fin 68- mi 70 , fin de l'histoire anglaise de la marque) . L'Enfield Cycle Company ayant été rachetée par le Groupe Norton Villiers en 1967, la fourche est une Roadholder avec sa roue et son frein.

par eglishadow
la dernière serait une super Meteor de 1955 ou 1959 selon la photo concernée (du moins indiquée comme cela)

Il s'agit bien d'une Constellation ( fin 1960-1962 ) . Le réservoir et les 2 garde-boue sont chromés (Super Meteor peinture). Mais surtout elle est en bi-carbu, la SM toujours en mono carbu.

[DT38-84]

Il s'agit de 2 Interceptor série II (fin 68- mi 70 , fin de l'histoire anglaise de la marque) . L'Enfield Cycle Company ayant été rachetée par le Groupe Norton Villiers en 1967, la fourche est une Roadholder avec sa roue et son frein.

Il me semblait aussi, mais pour la fourche, je me souvenais moins bien de son allure : j'ai revendu ma Commando de 69 en 1976, ça commence à dater!

Denys

[Zébulon 64]

Je ne sais pas ce qu il en est sur l Interceptor mais sur ma classic quand le revêtement n est pas optimal ça secoue et ça dandine sévère ! C etait pas défoncé, juste un revêtement irrégulier... sinon, en dehors de ça , nickel et banane toute la sortie.
Si j essaie l l'interceptor je passerai au même endroit pour comparer...je ne pense pas que la route soit refaite d ici là
Je vais souvent côté espagnol pour faire du vtt et leurs routes, même secondaires ou même de troisième zone, sont presque toujours impeccables. J ai d ailleurs en tete une boucle sympa, le plus chiant étant d y arriver via la RN 134, mais après, que du bonheur en bécane je pense

[DT38-84]

Bonsoir

Les routes Françaises sont hélas bien souvent nettement plus défoncées que celles de nos voisins immédiats!
C'est d'autant plus criant chez moi, la frontière la plus proche étant celle de la Confédération, avant on pestait contre leur limitation à 80 Km/H, mais aujourd'hui, on s'est mis au même diapason, sauf pour le bitume et l'aménagement routier en général!

Par contre, je pense qu'il doit être difficile, voire impossible de comparer la partie cycle de la Classic avec celle de l'Interceptor : les conceptions sont totalement différentes et leur usage de destination très différents également!

Denys

[fab le motard]

Par contre, je pense qu'il doit être difficile, voire impossible de comparer la partie cycle de la Classic avec celle de l'Interceptor : les conceptions sont totalement différentes et leur usage de destination très différents également!

Denys

un peu, mais faut pas exagerer, ca reste des motos pour se ballader. C'est loin d'une GS ou d'un RRR

[DT38-84]

Oui, mais l'esprit est sensiblement différent et les parties cycles n'ont pas grand chose en commun : il serait intéressant par contre de comparer celles de la Continental GT 535 et celles des twins.

La Classic fait immédiatement penser à une machine du milieu des années cinquante, l'Interceptor à une de la fin des années soixante au début des années soixante-dix.

Denys

[Gael]

Je vois vraiment pas ce qui est comparable entre ces deux machines, suffit de les essayer pour comprendre qu'elles n'ont strictement rien à voir, mais alors rien, même dans la volonté la plus fantaisiste.
Ah si, un guidon, deux roues, un moteur, pour le reste...pfff...

[pinsole07]

Je vois vraiment pas ce qui est comparable entre ces deux machines, ....

+ 1

Mais c'est la mode de comparer ce qui n'est pas comparable.
Comme MotoMag qui compare l'Interceptor (650) et la Triumph Street Twin (900) et qui trouve que l'Interceptor est moins puissante
Il suffit de regarder les fiches technique

[MATMATA]

Je vois vraiment pas ce qui est comparable entre ces deux machines, ....

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Mais c'est la mode de comparer ce qui n'est pas comparable.
Comme MotoMag qui compare l'Interceptor (650) et la Triumph Street Twin (900) et qui trouve que l'Interceptor est moins puissante
Il suffit de regarder les fiches technique

+ 2

[DT38-84]

Tout à fait d'accord avec vous!

Pour moi, la Classic et l'Interceptor n'ont en commun que le nom du Constructeur et même si ce sont des motos pour la balade -comme d'ailleurs finalement la plupart des motos d'aujourd'hui, il n'y a plus guère d'utilitaires-, il y a moult façons de concevoir une balade!

Elles n'ont pas été étudiées ni conçues à la même époque, ni par les mêmes équipes et ne s'adressent pas aux mêmes utilisateurs : j'adore mon Interceptor, mais il ne me serait pas venu à l'esprit d'acheter une Classic, même si je la trouve jolie, je sais très bien que ce n'est pas ce que j'attends d'une moto moderne et sinon j'aurais préféré remonter mes Matchless d'époque qui elles n'ont rien de moderne mais correspondent à un tout autre usage; cependant je conçois très bien que nombre d'amateurs préféreront acheter un mono Royal Enfield neuf plutôt que de restaurer une machine réellement ancienne, en se battant au passage avec les normes diverses et variées de la boulonnerie, en espérant une meilleure fiabilité, une facilité d'approvisionnement en pièces détachées, un freinage plus rassurant -c'est souvent un des points noirs des vraies anciennes dans la circulation actuelle-, un démarreur et certains n'ont ni la place, ni le temps ni parfois les compétences pour mener à bien une restauration, sans compter que cela revient beaucoup plus cher que l'achat d'une moto neuve!

Ensuite, même en ne parlant que de motos anciennes, Anglaises par exemple, rouler sur un 500 mono utilitaire des années cinquante ou sur une 650 twin sportive des années soixante sont deux choix extrêmement différents, qui avaient aussi leurs adeptes respectifs à l'époque!

Mais malgré tout, le parallèle entre les parties cycles de l'Interceptor et de la Continental GT 535 pourrait être intéressant, à savoir si elles sont réellement très proches ou non.

Cela m'intéresse car j'ai toujours mon idée derrière la tête de remotoriser une CGT mono avec un moteur Matchless 500 course courte tout alu, histoire de s'amuser à faire quelques tours de piste!

Denys

[eglishadow]

Je vois vraiment pas ce qui est comparable entre ces deux machines, ....

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Mais c'est la mode de comparer ce qui n'est pas comparable.
Comme MotoMag qui compare l'Interceptor (650) et la Triumph Street Twin (900) et qui trouve que l'Interceptor est moins puissante
Il suffit de regarder les fiches technique

+ 2

ben oui, c'est évident, d'accord avec Philippe et autres, 900 contre 650 déjà y'a un blème, et le reste à l'avenant comme la poire du même nom.

[Zébulon 64]

Différentes sans nul doutes, mais les pipes en mécanique comme moi ont peut-être du mal à visualiser comment cela se traduit sur le terrain... même si au vu des chiffres je peux déjà imaginer certaines choses . Mais pour l instant, impossible de savoir si je la préférerai, donc j irais l essayer Et la différence avec une street Twin, citée plus haut, doit être encore plus énorme vu la cylindrée et la conception qui est vraiment plus moderne. J ai eu l occasion d en voir une en concession, c'est beau et vraiment très bien fini...avec le prix qui va avec !