Présentation en direct des nouveaux twins Royal Enfield

[fab le motard]

tu peux changer de pot, mais ca ne baissera pas la hauteur des repose pieds et donc l'installation de sacoche et d'une passagere confortablement

[TheAngryBiker]

Des pots, il en existe déjà en after-market. Chez Diablo Custom Works par exemple... une boîte thaïlandaise apparemment.



Et franchement, entre le dessin de RE & celui de DCW il n'y a pas photo. Livrée avec une vraie selle en bonus !

Wow c'est exactement le style de ligne échappement que je compte installer... mais pas via cette marque. Y a des reviews de leurs produits sur Amazon et certaines photos font peur concernant la qualité des pièces.

[JacquesD]

J'ai beau savoir que le calage à 270° est préférable pour une meilleure répartition du couple sur l'embiellage, je n'arrive pas à m'habituer au ronflement spécial dû à cette disposition.
Mais je ne suis plus tellement dans le coup, les idées de vieux sont coincées, rouillent et ne peuvent plus être évacuées.

[fab le motard]

J'ai beau savoir que le calage à 270° est préférable pour une meilleure répartition du couple sur l'embiellage, je n'arrive pas à m'habituer au ronflement spécial dû à cette disposition.
Mais je ne suis plus tellement dans le coup, les idées de vieux sont coincées, rouillent et ne peuvent plus être évacuées.

moi c'est le 180 degré que je n'aime aps
pourtant j'ai eu avec mes 2 cb 500, mais c'est pas joli, sauf dans les tours.

le top etait le 360 de la W 650

[JicéduVar]

tu peux changer de pot, mais ca ne baissera pas la hauteur des repose pieds et donc l'installation de sacoche et d'une passagere confortablement

Tu peux ensuite poser des rallonges de repose pieds pour les positionner plus bas.

[WillBrequin]

Wow c'est exactement le style de ligne échappement que je compte installer... mais pas via cette marque. Y a des reviews de leurs produits sur Amazon et certaines photos font peur concernant la qualité des pièces.

Vu leur provenance pour le moins exotique, cela ne m'étonne guère

[WillBrequin]

tu peux changer de pot, mais ca ne baissera pas la hauteur des repose pieds et donc l'installation de sacoche et d'une passagere confortablement

Tu peux ensuite poser des rallonges de repose pieds pour les positionner plus bas.

En changeant pots et selle, qui est une vraie galette, on doit bien pouvoir espérer gagner une bonne quinzaine de centimètres...

[jpv17]

tu peux changer de pot, mais ca ne baissera pas la hauteur des repose pieds et donc l'installation de sacoche et d'une passagere confortablement

Tu peux ensuite poser des rallonges de repose pieds pour les positionner plus bas.

En changeant pots et selle, qui est une vraie galette, on doit bien pouvoir espérer gagner une bonne quinzaine de centimètres...

... puis le réservoir pour avoir plus d'autonomie, le pignon de sortie de boite pour un peu plus d'allonge, et puis...

[jadisenhiver]

.....changer de moto

[Tit34]

.....changer de moto

Et puis en prendre une avec la quelle on roule et on fait des balades ...... sans se poser toutes ces questions

[TheAngryBiker]

Bon, c'est à mon tour de donner mon ressenti suite à mon essai de la continental GT 650 chez un concess bien connu du 92.

Avant toute chose, pas de photos, je pense que vous la connaissez déjà sous toutes ses coutures et j'était trop occupé à la conduire.

MOTEUR ET MÉCANIQUE : Pas de surprises, c'est conforme aux essais presse, et ce qui m'a marqué c'est une impression de conduire une moto dont la puissance est parfaite car il y a du répondant mais elle n'est pas pousse-au-crime : Un moteur disponible, volontaire, qui ne vibre pas, qui reprend bas dans les tours sans cognements désagréables, et dont la puissance est largement suffisante aux allures légales (les 100km/h arrivent très vite), que ce soit en ville ou sur les voies rapides, c'est un vrai plaisir, et en plus il ne chauffe pas beaucoup (bon, la météo joue aussi).
J'ai noté un petit manque de reprise en 6e sur autoroute (en même temps, la moto était toujours en rodage et j'avais pour consigne de ne pas la pousser trop haut dans les tours). Néanmoins comme dit dans le ressenti précédent, les 120km/h lui conviennent bien et arrivent très vite.
Concernant l'embrayage, la pédale est douce, le point mort facile à trouver, les rapports verrouillent bien, je ne me suis pas retrouvé à un seul moment en galère pour passer un rapport, c'est vraiment très agréable. J'ai trouvé le levier un peu plus dur, notamment après un parcours urbain, mais rien de rédhibitoire.
Au sujet de l'échappement, la sonorité d'origine me fait penser à mon essai d'un 1200 sportster full stock, en un peu plus feutré (peut être un peu trop). C'est agréable, ça donne un son de bicylindre présent mais pas emmerdant pour les passants, les voisins, ou le passager. Néanmoins, si comme moi vous aimez avoir un échappement percutant, qu'on entend arriver, et qui donne envie d’accélérer pour prendre du plaisir via ses vocalises, le changement de silencieux voire de ligne sera obligatoire.

PARTIE CYCLE : Un vélo d'environ 200kg. La prise en main a été instantanée, elle est très maniable, très vive, c'est vraiment rassurant. Sur voie rapide (+100km/h) elle ne bouge pas, les appels d'air des camions ne la perturbent pas. Elle tourne très bien, on est vite mis en confiance de ce point de vue là. Les pneus accrochent bien, mais je n'ai pas les compétences ni le tempérament pour les mettre en difficulté. Les amortisseurs font bien leur taff, les dos-d'âne se sentent un peu plus que sur mon Tmax (avec selle confort) mais bon, c'est normal. Je n'ai en tout cas pas eu mal au dos après 40mn de trajet ville/départementale/autoroute, contrairement à mon essai d'un HD 48 stock en commandes avancées qui m'a pété le dos en 30mn.

VIE A BORD : Pour vous situer, je fait 1m80. La position sur la continental GT est vraiment typée sport, malgré mon premier essai en statique ou cela ne m'avait pas marqué : On est plus ou moins penché en avant, en appui sur nos poignets qui reposent sur les demi-guidons, les jambes légèrement reculées, genoux collés au réservoir. C'est tout à fait vivable, mais sur un long parcours urbain cela fini par se ressentir, notamment au poignet gauche ou l'appui sur le guidon + la manipulation fréquente de l'embrayage peut fatiguer (bon encore une fois, venant d'un Tmax, ça fait environ 1,5ans que je n'ai plus conduit à l'embrayage). La position est par contre optimale sur voie rapide et hors des villes : Le vent nous "porte" ce qui soulage les poignets et on a une excellente prise en main de la moto pour une conduite dynamique.
Après 40mn de ballade, j'ai légèrement ressenti la finesse de la selle type "cafe racer duo", à voir ce que ça donne à long terme.
Le compteur est classique, clair, lisible, avec toutes les infos de base (compte tour, compteur de vitesse, trip...).
Je n'ai pas pu tester l'éclairage.
La finition de la moto est bonne, le métal est présent, valorisant, la moto a tout simplement de la prestance. Je ne suis pas très exigeant à ce niveau, mais je ressent autant "d'émotion" que devant une triumph par exemple. Seuls détails disgracieux de mon point de vue : les clignos carrés trop gros, les rétros qui passeront au bout des guidons, et le feu arrière que je trouve trop gros également. Heureusement les accessoires de la 535 s'adaptent à la 650 et permettent de modifier la moto à sa guise pour corriger ces points.

TARIFS POUR LA COMMANDE : De nos jours le budget est important, voici le détail pour les intéressés :
- 6690€ pour la Conti.GT 650 en noir.
- 169€ pour la C.G.
- 29€ pour les frais d'établissement de la C.G (moyenne du marché, et vu les emmerdes avec l'ANTS, c'est mieux comme ça).
- 25€ pour l'immat' (me semble correct).
- 138€ de main d'oeuvre (pour la mise en route apparemment) (petite interrogation de ce côté, 2h pour mettre en route une moto, mmmh).

Et les accessoires :

- 72,20€ pour 2 paires de clignos style obus plus sympas.
- 99,80€ pour 2 rétroviseurs embout de guidon.
Pas de main d'oeuvre supplémentaire, cela vient au moins justifier les 2h prévues de base.

Je ne me prononcerais pas sur les remises, j'en ai discuté avec le commercial mais comme la commande n'est pas encore certaine pour des raisons personnelles (prévue pour les semaines à venir), il n'y a rien de concret. Par contre, il m'a indiqué que le tarif de base va probablement monter dans les mois à venir, car il s'agit apparemment d'un prix de lancement (ce qui semble plausible vu à quel point les 650 sont bons marchés par rapport à la concurrence).

CONCLUSION : Je pense que ceux qui cherchent une bonne bécane rétro, qu'ils soient jeune comme moi ou plus âgés, doivent sérieusement s'intéresser à ces motos (C.GT et Interceptor) : Elles sont bien nées, agréables à conduire, ont une puissance suffisante, et le manque de recul sur la fiabilité est compensé par les 3 ans de garantie. Certes, elles sont un peu moins bien finies et/ou moins puissante qu'un guzzi V7, V9, qu'une triumph street twin, T100 ou T120, mais le prix n'est pas le même non plus, que ce soit à l'achat ou à l'entretien (et elles sont pas forcément plus fiables en +). En tout cas cet essai à fini de me convaincre, à un peu de plus de 7000€ clefs en mains, il est fort probable qu'elle occupe ma place de parking dans les semaines à venir.

[druid]

Un résumé intéressant !

Hormis "la pédale d'embrayage " au lieu du levier d'embrayage, et le fait que des clignotants obus seraient plus "sympas" , c'était parfait.
Merci

[Bultaco]

Préambule, Je vais livrer mon ressenti sur l'essai d'une 650 interceptor orange de 88 km au compteur fait sur des petites routes nationales et un peu de ville pendant 1 H. Je la comparerai avec ma 500 RE classic et au Triumph Bonneville que j'ai eu en 1980 ainsi qu'à la 1200 Bonneville que j'ai essayé il n'y a pas longtemps.
Quand on monte sur la 650 on est assis plus penché sur l'avant que sur la 500 avec des commandes plus reculées aussi et globalement une position de moto plus moderne. Elle est très légère à manœuvrer à l'arrêt comme en roulant, fourche assez droite qui donne de la maniabilité. Elle est un peu plus lourde que la 500, mais moins nettement que la 1200 Bonneville. On retrouve une moto des années 1970 question poids, taille, esthétique. C'est nettement plus rassemblé et compact que les motos modernes.
Moteur. Quand on démarre, le moteur est très facile, ne vibre pas, prend ses tours (moteur carré) et a une plage d'utilisation bien large. On peut descendre à 1500 tours même en 6è et la plage 2500 4500 est la plus naturelle. On est très vite en 6è, plus vite qu'avec ma 500 en 5è. A 4000 tours, elle roule à 105 km/h et à 5000 à un peu plus de 120 km/h. Le moteur est très souple, pas trop puissant mais bien plus que la 500. Franchement un très bon compromis comparé au 100cv d'aujourd'hui. Il ne vibre pas contrairement aux Triumph Bonneville de 1980 ou à la 500 ou même aux Guzzi. En ce sens il ressemble au 1200 triumph moderne mais avec beaucoup moins d'inertie. Le moteur descendant bas, on peu rouler en ville plus souplement que la 500. Sur route la différence est vraiment évidente à partir de 90 km/h ou le 650 permet d'accélérer franchement pour doubler. Il monte à120 très facilement. La moto étant en rodage, je n'ai pas poussé plus le moteur, mais on en a pas envie car la plage 2500 4500 est naturelle. Elle freine correctement mais sans plus. La boite et les commandes sont vraiment très douces et là aussi bien meilleure que sur la 500. Le bruit très agréable.
Le cadre est surdimentionné pour le moteur, donc grande stabilité et très bonne tenue de route. Les pneus sont bons. J'ai trouvé les suspensions arrières vraiment excellentes, bien meilleure que sur la 500, vraiment très confortables. La fourche est meilleure aussi que sur la 500 mais ayant l'habitude de la fourche de ma KTM d'enduro, on en est loin. Elle talonne moins et ne cogne pas comme celle de la 500, mais il n'y a pas beaucoup de débattement. On peut vraiment attaquer la moto est très stable.
En conclusion une moto qui ressemble à celles des années 70 mais de conception bien plus moderne. Elle fait penser à une Triumph moderne en plus petit, plutôt qu'à une indienne. D'ailleurs sur leur notice ils ne parlent plus que de Royal Enfield et d'Angleterre sans référence à l'origine indienne. On sent que la 650 a été conçue par des ingénieurs anglais modernes (nouveau centre de recherche et développement) quand on compare à l'EFI qui reste une moto des années 50 modernisée. En remontant sur la 500 après l'essai, le contraste était énorme et j'avais l'impression de repartir dans le temps (position, vibration, mono plus exclusif). Donc la 650 n'aura pas le charme du mono à l'ancienne même modernisée, mais elle reste tout de même très différente des japonaises italiennes et mêmes Triumph d'aujourd'hui en conservant une taille un gabarit, une conception de moto de la fin 60 début 70. J'ai eu l'impression de retrouver ma Bonneville de 1980 en mieux, mais avec un moteur qui vibrait beaucoup moins, qui prenait plus ses tours (moteur carré) même si il y a moins le coup de pied au cul et avec des commandes modernes. J'ai donc été conquis par cette moto que j'envisage très sérieusement d'acheter. Le seul problème est que je devrais vendre ma 500, et ça c'est très difficile car cette une moto plus qu'attachante... tant qu'on ne roule pas à 90 km/H derrière un camion... Après 10 ans en XT 500, 8 en Suzuki Djebel 650, 8 en Husqvarna 600, puis 4 en RE Classic, ma devise a toujours été : "2 cylindres c'est un de trop". Mais après essai de la 650, je pense que l'on peut la considérer comme un double mono, plutôt qu'une bicylindre. Faut savoir s'adapter...

[GEORGES87]

Merci pour ces deux témoignages.

[Ded31]

Super, merci les gars !
Sinon, personne pour nous faire les analyses de texte ? (plaisanterie ON ove course)