Maintenant on veux les photos !
Je viens de craquer pour une RE 500 Clubman
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vitessecool
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- Modèle de votre autre moto : 500 "ex-fonte" BV5G
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Slow Philou
- Le moteur tourne bien
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- Votre moto : 500 EFI Bullet Standard
- Modèle de votre autre moto : Yamaha MT-07 abs
- Localisation : Compiègne (Oise), en France
- Localisation : Compiègne ( Oise - France )
Premières impressions d'un nouveau royal-bulleur
Coucou c'est moi que j'arrive !
Je me suis donc ce matin rendu chez Trophy Motos avec mon épouse qui conduisait l'auto, une heure plus tard qu'envisagé hier mais pas de souci (on s'est un peu perdus dans Villeneuve le Roi en arrivant non par Villeneuve St Georges mais par Villeneuve le Roi, d'où une séance de jardinage, un loupage de la rue à droite qui conduit au quai du Halage, d'où une traversée du pont obligée sur la Seine, demi-tour dans les embouteillages de Vill.Saint G., 20 minutes reperdues ....
Accueil chaleureux du gars Jean, montrage de la belle , wouah quelle ligne, wouah l'ace bar, wouah la ligne d'échappement manière BSA Gold Star, ... beuhhh les combinés amorto AR Hagon qui ne sont pas ceux que j'avais commandés.
"Ben vi c'est vrai, je me suis gourré dit Jean, ce n'est pas un souci et à la révise des 1000 je te monte ceux que tu avais commandés, c'est à dire sans ressort apparent et avec un cache noir en haut". Oui c'est ça, le look des Girling des années 50 je voulais.
J'apporte ma plaque d'immat en plastique que j'avais faite faire. "C'est quoi cette horreur de tapette ? " qu'il me demande le gars Jean.
Effectivement, elle est trop étroite et ça fait pas terrible.
"Pas grave, à la révise des 1000 je te change ça et on tente une plaque à numéros blancs sur fond noir, de la dimension qui va bien"
Christophe est chargé de me faire essayer les casques Cromwell puisque Jean m'en offrira un de mon choix, un geste en compensation des 2 mois de retard à la livraison. Mais il n'a plus que des "Hurricane" alors que c'est un "Spitfire" que je veux (chacun sait que le Spit était mieux que le Hawker Hurricane en 1940....
). J'aurai mon Spitfire taille M un peu plus tard, donc ...
Avec tout ça, il est l'heure d'aller déjeuner : on va tous à Ablon chez Karim, une gargotte où Jean et sa bande ont leurs habitudes, où c'est très sympa et la cuisine y est bonne et abordable.
Retour à l'atelier TM après déjeuner.
Je me fais expliquer le démarrage au kick mais je n'y arrive pas sur ma Clubman. La béquille centrale a été virée pour raison esthétique, ce qui ne facilite pas l'apprentissage du démarrage au kick (j'ai réussi à démarrer au kick une Bullet fonte sur sa centrale, sans mal).
Jean me dit de m'exercer tout seul plus tard, chez moi, sans stress et ... surtout sans spectateur. Mais je n'ai pas bien saisi le rôle du lève-soupape (il n'y a plus de valve de décompresseur sur l'Electra).
On verra ça plus tard, après-tout le démarreur électrique c'est pas mal non plus.
Au-revoir à Jean et son team, et ma femme et moi partons en convoi (elle au volant, moi au guidon) en direction du bord de la Marne à la jonction entre Joinville et Nogent s/Marne, pour profiter de la journée du patrimoine et visiter des jardins et guinguettes de l'époque des peintres impressionnistes, et une exposition de motos Dollar, à quelques hectomètres de l'usine où elles naquirent entre 1924 et 1938.
Premières impressions de roulage : malgré la position penchée en avant avec un peu d'appui sur les mains, je m'attendais à plus d'inconfort.
La selle monoplace à dosseret est assez bien rembourrée, suffisamment large, les amortos Hagon sont incomparablement plus efficaces et doux que les amortos indiens d'origine de l'Electra, la fourche est souple.
Le frein AV freine suffisamment à condition de s'en occuper un peu, l'AR est tout bonnement inexistant : c'est un défaut dont Jean m'a prévenu, donc je ne me fais pas surprendre, il va en rechercher la solution et ce sera modifié dès que trouvée.
Boudiou, que ce réservoir est fin ! Et que cette moto est légère et fine, elle vire aussi court qu'une mobylette, ça me change vraiment de ma Ducati ST.
A un feu rouge à la sortie de Maison Alfort, le moteur cale et refuse de repartir : arf, je passe le robinet sur la position réserve, et ça repart !
Ce fut mon seul incident de la journée
Après notre après-midi culturel des bords de Marne (très chouettes au demeurant), ma tendre et chère reprend sa liberté et trace vers Compiègne en ligne optimisée au GPS.
Tandis que moi avec Belette, je m'octroie des tours et détours pour faire un peu connaissance.
D'abord je refais le plein. D'accord ce n'était pas vide, mais je n'ai pas remis plus de 9,97 zoros de SP95 : c'est vraiment peu. Combien contient au juste ce petit réservoir en acier planqué sous l'habillage fuselé en polyester ? C'est encore mystérieux.
A un feu rouge un piéton d'un certain âge reluque Belette avec fascination, et il me dit " elle est belle votre vieille moto anglaise, vous l'avez drôlement bien restaurée" oops: Le roi n'était pas mon cousin !
Je commence par les voies rapides et un bout d'A4 en direction de Meaux, sans dépasser le 80 en 5ème pour cause de rodage
ce qui fait tout bizarre par rapport avec le même trajet en ST3.
Je me fais doubler par tout ce qui roule, même des 125
On apprend la modestie à roder sa Bullet, c'est une sorte d'ascèse et d'introduction au Zen
Entre Meaux et Compiègne par Crépy en Valois, il y a par endroits un peu de sinueux. Je pressens que les étroits pneus Avon accrochent très bien sur le sec. La moto ne tortille pas, elle va là où le regard porte sans flou ni hésitation. En ouvrant un peu les gaz (ouch ! que le tirage de cette poignée est long, long, long !), le petit pot plutôt "libre" (à l'anglaise) émet des vocalises graves et ... puissantes, me semble-t-il. Si elles sont dérangeantes à la longue, Jean pourra me mettre le pot en config "continentale" plus discrète. On verra à l'usage
La boîte de vitesses a besoin de se roder aussi pour la facilité à trouver le PM à l'arrêt, qui n'est pas encore facile. Sinon, aucun faux point mort, et passage des vitesses en montant et en descendant aisé. :
J'arrive chez moi alors que ma chère moitié est rentrée depuis plus d'une heure et craignait que je ne sois déjà resté en panne sur le bord de la route. Le soleil est presque couché, vite une tof pour illuster mon reportage, on en fera d'autres plus tard quand il fera soleil.
Couchage de Belette la noire dans le garage à côté de Dorabella la rouge, un peu jalouse elle est la Ducat', j'ai bien vu que ce soir elle me faisait un peu la gueule
La suite, après plus ample connaissance et quelques centaines de bornes
PS : je ne sais pas mettre des images
Comment dois-je procéder ?
Je me suis donc ce matin rendu chez Trophy Motos avec mon épouse qui conduisait l'auto, une heure plus tard qu'envisagé hier mais pas de souci (on s'est un peu perdus dans Villeneuve le Roi en arrivant non par Villeneuve St Georges mais par Villeneuve le Roi, d'où une séance de jardinage, un loupage de la rue à droite qui conduit au quai du Halage, d'où une traversée du pont obligée sur la Seine, demi-tour dans les embouteillages de Vill.Saint G., 20 minutes reperdues ....
Accueil chaleureux du gars Jean, montrage de la belle , wouah quelle ligne, wouah l'ace bar, wouah la ligne d'échappement manière BSA Gold Star, ... beuhhh les combinés amorto AR Hagon qui ne sont pas ceux que j'avais commandés.
"Ben vi c'est vrai, je me suis gourré dit Jean, ce n'est pas un souci et à la révise des 1000 je te monte ceux que tu avais commandés, c'est à dire sans ressort apparent et avec un cache noir en haut". Oui c'est ça, le look des Girling des années 50 je voulais.
J'apporte ma plaque d'immat en plastique que j'avais faite faire. "C'est quoi cette horreur de tapette ? " qu'il me demande le gars Jean.
Effectivement, elle est trop étroite et ça fait pas terrible.
"Pas grave, à la révise des 1000 je te change ça et on tente une plaque à numéros blancs sur fond noir, de la dimension qui va bien"
Christophe est chargé de me faire essayer les casques Cromwell puisque Jean m'en offrira un de mon choix, un geste en compensation des 2 mois de retard à la livraison. Mais il n'a plus que des "Hurricane" alors que c'est un "Spitfire" que je veux (chacun sait que le Spit était mieux que le Hawker Hurricane en 1940....
). J'aurai mon Spitfire taille M un peu plus tard, donc ...
Avec tout ça, il est l'heure d'aller déjeuner : on va tous à Ablon chez Karim, une gargotte où Jean et sa bande ont leurs habitudes, où c'est très sympa et la cuisine y est bonne et abordable.
Retour à l'atelier TM après déjeuner.
Je me fais expliquer le démarrage au kick mais je n'y arrive pas sur ma Clubman. La béquille centrale a été virée pour raison esthétique, ce qui ne facilite pas l'apprentissage du démarrage au kick (j'ai réussi à démarrer au kick une Bullet fonte sur sa centrale, sans mal).
Jean me dit de m'exercer tout seul plus tard, chez moi, sans stress et ... surtout sans spectateur. Mais je n'ai pas bien saisi le rôle du lève-soupape (il n'y a plus de valve de décompresseur sur l'Electra).
On verra ça plus tard, après-tout le démarreur électrique c'est pas mal non plus.
Au-revoir à Jean et son team, et ma femme et moi partons en convoi (elle au volant, moi au guidon) en direction du bord de la Marne à la jonction entre Joinville et Nogent s/Marne, pour profiter de la journée du patrimoine et visiter des jardins et guinguettes de l'époque des peintres impressionnistes, et une exposition de motos Dollar, à quelques hectomètres de l'usine où elles naquirent entre 1924 et 1938.
Premières impressions de roulage : malgré la position penchée en avant avec un peu d'appui sur les mains, je m'attendais à plus d'inconfort.
La selle monoplace à dosseret est assez bien rembourrée, suffisamment large, les amortos Hagon sont incomparablement plus efficaces et doux que les amortos indiens d'origine de l'Electra, la fourche est souple.
Le frein AV freine suffisamment à condition de s'en occuper un peu, l'AR est tout bonnement inexistant : c'est un défaut dont Jean m'a prévenu, donc je ne me fais pas surprendre, il va en rechercher la solution et ce sera modifié dès que trouvée.
Boudiou, que ce réservoir est fin ! Et que cette moto est légère et fine, elle vire aussi court qu'une mobylette, ça me change vraiment de ma Ducati ST.
A un feu rouge à la sortie de Maison Alfort, le moteur cale et refuse de repartir : arf, je passe le robinet sur la position réserve, et ça repart !
Ce fut mon seul incident de la journée
Après notre après-midi culturel des bords de Marne (très chouettes au demeurant), ma tendre et chère reprend sa liberté et trace vers Compiègne en ligne optimisée au GPS.
Tandis que moi avec Belette, je m'octroie des tours et détours pour faire un peu connaissance.
D'abord je refais le plein. D'accord ce n'était pas vide, mais je n'ai pas remis plus de 9,97 zoros de SP95 : c'est vraiment peu. Combien contient au juste ce petit réservoir en acier planqué sous l'habillage fuselé en polyester ? C'est encore mystérieux.
A un feu rouge un piéton d'un certain âge reluque Belette avec fascination, et il me dit " elle est belle votre vieille moto anglaise, vous l'avez drôlement bien restaurée" oops: Le roi n'était pas mon cousin !
Je commence par les voies rapides et un bout d'A4 en direction de Meaux, sans dépasser le 80 en 5ème pour cause de rodage
ce qui fait tout bizarre par rapport avec le même trajet en ST3.
Je me fais doubler par tout ce qui roule, même des 125
On apprend la modestie à roder sa Bullet, c'est une sorte d'ascèse et d'introduction au Zen
Entre Meaux et Compiègne par Crépy en Valois, il y a par endroits un peu de sinueux. Je pressens que les étroits pneus Avon accrochent très bien sur le sec. La moto ne tortille pas, elle va là où le regard porte sans flou ni hésitation. En ouvrant un peu les gaz (ouch ! que le tirage de cette poignée est long, long, long !), le petit pot plutôt "libre" (à l'anglaise) émet des vocalises graves et ... puissantes, me semble-t-il. Si elles sont dérangeantes à la longue, Jean pourra me mettre le pot en config "continentale" plus discrète. On verra à l'usage
La boîte de vitesses a besoin de se roder aussi pour la facilité à trouver le PM à l'arrêt, qui n'est pas encore facile. Sinon, aucun faux point mort, et passage des vitesses en montant et en descendant aisé. :
J'arrive chez moi alors que ma chère moitié est rentrée depuis plus d'une heure et craignait que je ne sois déjà resté en panne sur le bord de la route. Le soleil est presque couché, vite une tof pour illuster mon reportage, on en fera d'autres plus tard quand il fera soleil.
Couchage de Belette la noire dans le garage à côté de Dorabella la rouge, un peu jalouse elle est la Ducat', j'ai bien vu que ce soir elle me faisait un peu la gueule
La suite, après plus ample connaissance et quelques centaines de bornes
PS : je ne sais pas mettre des images
Comment dois-je procéder ?
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Nelska
- Royal participant
- Messages : 2235
- Enregistré le : 15 août 2006, 02:17
- Votre moto : 350 Bullet Fonte
- Modèle de votre autre moto : Bullet Redditch 1952 - Suzuki 650 V-Strom XT
- Prénom : Michel
- Localisation : Chiang Mai - Thaïlande
- Localisation : Chiang Mai - Thaïlande
Salut Philou,
Très bien ton premier reportage merci !
Pour la photo tu vas sur ce site :
http://img108.imageshack.us/
Tu cliques sur le bouton parcourir et tu cherches ta photo sur ton DD
ensuite tu cliques sur host it pour l'uploader sur le site.
Le site la télécharge et génère ensuite des adresses automatiquement pour la publier sur le web, forums etc...
Après tu fais un copier du lien généré (plusieurs choix suivant format désiré)
Tu ouvre un nouveau post, tu copie ton lien et tu prévisualise pour tester avant d'envoyer.
Voilou !
A + et nous attendons avec impatience tes photos !
Très bien ton premier reportage merci !
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http://img108.imageshack.us/
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ensuite tu cliques sur host it pour l'uploader sur le site.
Le site la télécharge et génère ensuite des adresses automatiquement pour la publier sur le web, forums etc...
Après tu fais un copier du lien généré (plusieurs choix suivant format désiré)
Tu ouvre un nouveau post, tu copie ton lien et tu prévisualise pour tester avant d'envoyer.
Voilou !
A + et nous attendons avec impatience tes photos !
Pour devenir vieux et sage ... il faut avoir été jeune et con ...
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olivier du 94
- Je me sens bien à l'aise sur ce forum
- Messages : 360
- Enregistré le : 28 juil. 2006, 23:36
- Localisation : quelque part dans le monde
- Localisation : Bonneuil sur Marne - 94
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francis ouaibmastair
Topic author - Royal participant
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- Enregistré le : 16 mai 2006, 17:47
- Localisation : quelque part dans le monde
- Localisation : Montpellier Petit village
- Contact :
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fab le motard
- Membre RA 2026
- Messages : 33604
- Enregistré le : 15 mai 2006, 22:14
- Votre moto : 500 Bullet Fonte
- Modèle de votre autre moto : une Bien Molle
- Prénom : Fabien
- Localisation : Lyon
- Contact :
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francis ouaibmastair
Topic author - Royal participant
- Messages : 2205
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- Localisation : Montpellier Petit village
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francis ouaibmastair
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fab le motard
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Slow Philou
- Le moteur tourne bien
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- Votre moto : 500 EFI Bullet Standard
- Modèle de votre autre moto : Yamaha MT-07 abs
- Localisation : Compiègne (Oise), en France
- Localisation : Compiègne ( Oise - France )
Bonsoir à tous, je rentre à l'instant.
Si je mets ce lien, voit-on la photo ?
http://imageshack.us/?x=my6&myref=http: ... eshack.us/
Aujourd'hui je n'étais pas chez moi, pas de moto donc
Si, juste un aller et retour à la pompe à essence, sous prétexte de refaire le plein pour lundi
J'ai remonté mes rétroviseurs au frein-filet, parce que les vibrations du mono les desserrait. J'ai perdu hier durant le trajet Villeneuve le Roi - Compiègne, l'embout en caoutchouc du sélecteur : la preuve qu'il n'avait pas été collé sur le sélecteur, qui est un bête bout de rond d'acier tordu à la forme et longueur voulues.
Et je suis arrivé à la faire partir au kick , mais juste une fois, parce que derrière j'ai calé et je n'ai pas su recommencer.
Je ne sais pas s'il faut titiller un peu ou beaucoup le carburateur avant d'essayer (à propos, Jean m'a fait la surprise de me mettre un Dell'Orto de 32 à la place du Mikuni de 28, sans que je n'ai rien demandé. Il dit que ça devrait améliorer les reprises à bas et moyen régime (après rodage).
Si je mets ce lien, voit-on la photo ?
http://imageshack.us/?x=my6&myref=http: ... eshack.us/
Aujourd'hui je n'étais pas chez moi, pas de moto donc
Si, juste un aller et retour à la pompe à essence, sous prétexte de refaire le plein pour lundi
J'ai remonté mes rétroviseurs au frein-filet, parce que les vibrations du mono les desserrait. J'ai perdu hier durant le trajet Villeneuve le Roi - Compiègne, l'embout en caoutchouc du sélecteur : la preuve qu'il n'avait pas été collé sur le sélecteur, qui est un bête bout de rond d'acier tordu à la forme et longueur voulues.
Et je suis arrivé à la faire partir au kick
, mais juste une fois, parce que derrière j'ai calé et je n'ai pas su recommencer.
Je ne sais pas s'il faut titiller un peu ou beaucoup le carburateur avant d'essayer (à propos, Jean m'a fait la surprise de me mettre un Dell'Orto de 32 à la place du Mikuni de 28, sans que je n'ai rien demandé. Il dit que ça devrait améliorer les reprises à bas et moyen régime (après rodage).
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Slow Philou
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- Localisation : Compiègne ( Oise - France )
