pour les experts des enfields ,
quelles sont les différences entre les 350 et les 500
le moteur ( piston ? cylindre ? )
il me semble que les garde boues des 350 sont plus enveloppants, et aussi le sigle sur le réservoir n'est pas le meme ...
différences 350 / 500
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fab le motard
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olivier du 94
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Pour avoir cotoyé tous les jours pendant 3 ans le vendeur parisien des Enfield Bullet, je les connais assez bien.
Je passais tous les jour devant son magasin en me rendant à mon boulot.
Les 350 ont été les premières Bullet India importées en France.
La 500 n'a été créée que pour l'Export, au départ.
Donc la 350 avait un garde-boue enveloppant à l'avant et un garde-boue "anguleux", à l'arrère.
Les premiers modèles importés étaient exclusivement noirs, avec un sigle ailé rapporté sur le réservoir d'essence.
La différence, coté moteur, ne jouait que sur l'alésage, la course étant la même (la 350 est une vraie "longue course").
Si tu veux plus de détails, tu peux visiter les pages du site au chapitre "Films, sons, livres" où j'ai mis en ligne, grâce à Francis le Ouebmaster, quelques essais des années 1990 (et ce n'est pas fini).
Bonne lecture (je vais essayer d'améliorer la qualité de mes images)
Je passais tous les jour devant son magasin en me rendant à mon boulot.
Les 350 ont été les premières Bullet India importées en France.
La 500 n'a été créée que pour l'Export, au départ.
Donc la 350 avait un garde-boue enveloppant à l'avant et un garde-boue "anguleux", à l'arrère.
Les premiers modèles importés étaient exclusivement noirs, avec un sigle ailé rapporté sur le réservoir d'essence.
La différence, coté moteur, ne jouait que sur l'alésage, la course étant la même (la 350 est une vraie "longue course").
Si tu veux plus de détails, tu peux visiter les pages du site au chapitre "Films, sons, livres" où j'ai mis en ligne, grâce à Francis le Ouebmaster, quelques essais des années 1990 (et ce n'est pas fini).
Bonne lecture (je vais essayer d'améliorer la qualité de mes images)
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CLUBMAN II
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olivier du 94
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Différentes Bullets
Bonsoir,
Tout à commencé en France par un importateur, Etienne CORNU, qui a eu connaissance des Enfield BULLET en Inde, qui est parti là bas et qui a décidé de les importer sous couvert de sa société Lyonnaise MCC.
A l'époque, (1988) ces motos n'existaient qu'en 350 cm3.
Autrefois, les modèles Anglais avaient été déclinés en 250 (je crois), 350 et 500 cm3.
Pour le marché français, une 350 était une cylindrée peu vendeuse.
MCC a donc passé des accords avec l'usine Enfield en Inde pour réaléser les moteurs longue course des 350 en 500. (en 1991, je crois)
Pour mieux se vendre encore, le modèle 500 cm3 était déjà semblable aux actuelles DELUXE, mais uniquement disponible en version brun/rouge et chromes.
Les autres cylindrées ne sont, à ma connaissance, pas des modèles d'usine, ils ont été réalésés par des préparateurs.
Fritz EGLI s'est intéressé à la préparation de ces motos, il est importateur pour la Suisse, mais je ne sais pas s'il en a fait des 650 (celà me paraît énorme !).
Les autre modèles produits par les usines Enfield en Inde sont des Bullets avec moteurs diésel issus, je crois, de pompes à eau, adaptés à la partie cycle de nos chères Bullet.
Le but recherché en Inde n'étant pas la vitesse, mais la plus faible consommation possible de carburant.
Voila, pour plus de détails, tu peux essayer de déchiffrer les quelques articles de ce site à la page Films, sons livres.
olivier du 94
Tout à commencé en France par un importateur, Etienne CORNU, qui a eu connaissance des Enfield BULLET en Inde, qui est parti là bas et qui a décidé de les importer sous couvert de sa société Lyonnaise MCC.
A l'époque, (1988) ces motos n'existaient qu'en 350 cm3.
Autrefois, les modèles Anglais avaient été déclinés en 250 (je crois), 350 et 500 cm3.
Pour le marché français, une 350 était une cylindrée peu vendeuse.
MCC a donc passé des accords avec l'usine Enfield en Inde pour réaléser les moteurs longue course des 350 en 500. (en 1991, je crois)
Pour mieux se vendre encore, le modèle 500 cm3 était déjà semblable aux actuelles DELUXE, mais uniquement disponible en version brun/rouge et chromes.
Les autres cylindrées ne sont, à ma connaissance, pas des modèles d'usine, ils ont été réalésés par des préparateurs.
Fritz EGLI s'est intéressé à la préparation de ces motos, il est importateur pour la Suisse, mais je ne sais pas s'il en a fait des 650 (celà me paraît énorme !).
Les autre modèles produits par les usines Enfield en Inde sont des Bullets avec moteurs diésel issus, je crois, de pompes à eau, adaptés à la partie cycle de nos chères Bullet.
Le but recherché en Inde n'étant pas la vitesse, mais la plus faible consommation possible de carburant.
Voila, pour plus de détails, tu peux essayer de déchiffrer les quelques articles de ce site à la page Films, sons livres.
olivier du 94
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CLUBMAN II
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olivier du 94
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En 1980, je trouvais des ENFIELD à Paris...j'ai faillis en acheter une neuve, pur 5.000 F de mémoire. Pas par goût, mais parce que fauché de chez fauché.... et un crédit en cours pour la 400 KAWA déjà cassée...
Je n'en reviens pas, en 1980, des ENFIELD à Paris ?
J'ai bien un vieux journal de moto de 1978 "Toutes les Motos du Monde" qui donne les caractéristiques des Bullets India, mais je n'imaginais pas qu'elles fussent importée en France à l'époque.
Celà dit, du temps où je passais tous les jours devant le concessionnaire parisien en 1991 - 1993, j'ai vu une fois "une vraie Indienne" ! toute rouge, avec l'électricité en 6 Volts, garée devant le magasin
J'ai cru qu'il s'agissait d'une importation individuelle (à titre isolé).
Merci pour ce témoignage.
"Les anglaises ne sont pas indestructibles ... elles sont répérables à l'infini !"
Je n'en reviens pas, en 1980, des ENFIELD à Paris ?
J'ai bien un vieux journal de moto de 1978 "Toutes les Motos du Monde" qui donne les caractéristiques des Bullets India, mais je n'imaginais pas qu'elles fussent importée en France à l'époque.
Celà dit, du temps où je passais tous les jours devant le concessionnaire parisien en 1991 - 1993, j'ai vu une fois "une vraie Indienne" ! toute rouge, avec l'électricité en 6 Volts, garée devant le magasin
J'ai cru qu'il s'agissait d'une importation individuelle (à titre isolé).
Merci pour ce témoignage.
"Les anglaises ne sont pas indestructibles ... elles sont répérables à l'infini !"