l'autre jour j'ai vu un site internet d'un gars qui en avait sorti 55 cv, autant qu'une manx ou qu'un G50
faut que je recherche
Modifications souhaitables lors de la dépose du moulin
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JacquesD
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Bruit de 2 cv
Knut,
J'ai des éclatés de moteur, mais je suis en rade d'appareil numérique jusqu'à fin août environ et n'ai pas de scanner. Je peux te dire qu'il n'y a pas de chaîne de distribution. Tu peux ouvrir la distribution en la laissant penchée sur la béquille latérale les pignons ne risque pas de tomber, mais tu paumes plus d'un demi litre d'huile, d'autre part l'huile du réservoir coule au sol par le trou d'alimentation de la pompe primaire, il vaut donc mieux tout vidanger. Tu verras bien si tu ax de la limaille dans le carter de distribution (car ce carter ne peut pas se vidanger, il reçoit l'huile des culbuteurs qui le remplit presque jusqu'au niveau de l'arbre d'allumage, puis cette huile se déverse par un petit trou de 5 ou 6 mm dans le réservoir d'huile). Donc s'il y a de la limaille tu le trouvera dans le fond de ce carter. Mais d'abord dépose le carter de chaîne primaire, là il y a la chaîne doubles qui peut avoir trop de battement (6 millimètres maxi, sinon tu retends en dessérant l'écrou et contre écrou du sabot de tension puis tu agis sur la vis de tension qui se trouve sous le sabot. Vérifie aussi qu'il n'y a pas d'interférence entre le rotor et le stator de l'alternateur, pour cela il faut agir avec un jeu de cales de 0,25 mm (mais de préférence avec du feuillard de laiton ou de cuivre ou de bronze, pour tâter le jeu). Si tu dois régler il faut dévisser les trois écrous avec une clé de 11 mm (7/16") qui fixent le stator puis introduit 3 cales à 120 degrés sur le pourtour du rotor, puis tu rebloques les trois écrous. Vérifie que rien ne touche.
J'ai des éclatés de moteur, mais je suis en rade d'appareil numérique jusqu'à fin août environ et n'ai pas de scanner. Je peux te dire qu'il n'y a pas de chaîne de distribution. Tu peux ouvrir la distribution en la laissant penchée sur la béquille latérale les pignons ne risque pas de tomber, mais tu paumes plus d'un demi litre d'huile, d'autre part l'huile du réservoir coule au sol par le trou d'alimentation de la pompe primaire, il vaut donc mieux tout vidanger. Tu verras bien si tu ax de la limaille dans le carter de distribution (car ce carter ne peut pas se vidanger, il reçoit l'huile des culbuteurs qui le remplit presque jusqu'au niveau de l'arbre d'allumage, puis cette huile se déverse par un petit trou de 5 ou 6 mm dans le réservoir d'huile). Donc s'il y a de la limaille tu le trouvera dans le fond de ce carter. Mais d'abord dépose le carter de chaîne primaire, là il y a la chaîne doubles qui peut avoir trop de battement (6 millimètres maxi, sinon tu retends en dessérant l'écrou et contre écrou du sabot de tension puis tu agis sur la vis de tension qui se trouve sous le sabot. Vérifie aussi qu'il n'y a pas d'interférence entre le rotor et le stator de l'alternateur, pour cela il faut agir avec un jeu de cales de 0,25 mm (mais de préférence avec du feuillard de laiton ou de cuivre ou de bronze, pour tâter le jeu). Si tu dois régler il faut dévisser les trois écrous avec une clé de 11 mm (7/16") qui fixent le stator puis introduit 3 cales à 120 degrés sur le pourtour du rotor, puis tu rebloques les trois écrous. Vérifie que rien ne touche.
JacquesD
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Piston de Knut
Knut,
Ton piston m'inquiète, toi qui fais beaucoup de mécanique et à qui un moteur ne fait pas peur, tu devrais déposer culasse et cylindre pour voir si ton piston ne commence pas à se découper en deux parties à la hauteur de la gorge du segment racleur d'huile (c'est là qu'il casse d'habitude) et comme en mécanique j'en ai vu des pires et des pires que pire (et que je n'ai pas tout vu loin s'en faut) il se peut que le piston mette un certain temps à se séparer en deux et qu'il ait la gentillesse d'avertir. En général le piston qui est monté d'origine est celui que Hitchcock appelle "Européan Made" et que j'ai bêtement traduit par "produit en Europe" en réalité il faut comprendre qu'il est monté sur les machines vendues en Europe. Un mécano spécialisé sur les Enfield d'origine et d'Inde il s'appelle Francis Rossin 3, impasse Malassis. 95480 Pierrelaye. tél 01/48/86/83/60. il m'a dit qu'il montait les pistons Itchcock en alu forgé. Il est pour monter la bielle acier et le roulement de tête de bielle sur galets, mais le tout représente 412 livres hors taxes soit 742 €uros TTC ou 4.865 Frs (plus les cales d'alu à glisser sous le cylindre afin de faire redescendre le taux de compression, puisque le piston forgé monte le taux à 8,5/1 au lieu de 6,5/1).
Pour ma 500 Bullet qui fait du raffut en bas du cylindre surtout à la descélération, je vais démonter et essayer de trouver un piston de voiture avec axe de 3/4 de pouce et un diamètre de 85 mm car mon cylindre est déjà alésé à 84,5 et je veux faire réaléser en fonction du piston.
Ton piston m'inquiète, toi qui fais beaucoup de mécanique et à qui un moteur ne fait pas peur, tu devrais déposer culasse et cylindre pour voir si ton piston ne commence pas à se découper en deux parties à la hauteur de la gorge du segment racleur d'huile (c'est là qu'il casse d'habitude) et comme en mécanique j'en ai vu des pires et des pires que pire (et que je n'ai pas tout vu loin s'en faut) il se peut que le piston mette un certain temps à se séparer en deux et qu'il ait la gentillesse d'avertir. En général le piston qui est monté d'origine est celui que Hitchcock appelle "Européan Made" et que j'ai bêtement traduit par "produit en Europe" en réalité il faut comprendre qu'il est monté sur les machines vendues en Europe. Un mécano spécialisé sur les Enfield d'origine et d'Inde il s'appelle Francis Rossin 3, impasse Malassis. 95480 Pierrelaye. tél 01/48/86/83/60. il m'a dit qu'il montait les pistons Itchcock en alu forgé. Il est pour monter la bielle acier et le roulement de tête de bielle sur galets, mais le tout représente 412 livres hors taxes soit 742 €uros TTC ou 4.865 Frs (plus les cales d'alu à glisser sous le cylindre afin de faire redescendre le taux de compression, puisque le piston forgé monte le taux à 8,5/1 au lieu de 6,5/1).
Pour ma 500 Bullet qui fait du raffut en bas du cylindre surtout à la descélération, je vais démonter et essayer de trouver un piston de voiture avec axe de 3/4 de pouce et un diamètre de 85 mm car mon cylindre est déjà alésé à 84,5 et je veux faire réaléser en fonction du piston.
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Moteur gonflé ?
Pour les sièges de soupapes tu peux demander à ton rectificateur habituel s'il a quelque chose de costaud et s'il les monte autrement qu'à coups de marteau et au Loctite (il y a des malfaisants qui le font). Les guides en bronze sont préférables Hitchcock vend des guides en bronze phosphoreux. Je pense qu'il vaut mieux mettre de l'additif dans le 95, récement je viens de roder les soupapes de deux Bullet 500 de 2000 et 2002, les deux avaient roulé sans additif, j'ai toujours mis de l'additif, mais je n'ai pas encore assez roulé pour voir la différence, d'autre part ma soupape d'échappement est arrivée avec ma moto d'occase ou avec le moteur d'occase acheté chez trophy, dans les deux cas qui sait ce que c'est comme ferraille. Les deux culasses avaient leur soupape d'échappement attaquée (mais pas grillée) la compression de la Bullet arrivée toute montée chez moi était encore de 6,5 bar. et de 8 à 8,5 bar après rodage des deux soupapes et du clapet de reniflard. Pour le reniflard il est bon de remplacer la goupille freluquette par de la corde à piano la plus grosse possible. Pour les pistons plus gros, Hitchcock vend des pistons 9,5/1 mais il préconise de monter la bielle en acier matricé et le roulement sur aiguille pour la tête de bielle. Je ne peux rien te conseiller, bien sûr cela serait sympa que l'un d'entre nous serve de cobaye ! . . ., mais la facture est lourde.
JacquesD