presentation de la Jaco

[fab le motard]

http://www.royalenfieldlesite.com/spip/ ... article441

[T Max 66]

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[Marco]

Salut à tous,

"Jacco" a maintenant parcouru un peu plus de 1000 bornes depuis que je suis parti de chez Jacques le 20 mars. J'ai changé le feu et les clignos AR. Le feu est une réplique des Lucas et les clignos sont les obus chromés qu'on trouve sur les Bullet Electra et EFI. J'ai les quatre, mais pour changer les AV, faut que je modifie les pattes des supports. Reste a faire refaire une jolie selle biplace comme j'avais sur mon ex-Bullet à partir de la selle d'origine que T-Max 66 me remonte de chez Jacques et monter un guidon un peu moins haut. J'ai un peu resserré la colonne de direction : elle ne claque plus sur les bosses et j'y ai gagné en guidage sur les freinages appuyés de l'AV... car elle freine très bien, la bougresse ! Mieux que toutes celles (à tambours) que j'ai essayé. Bravo Jacques pour ce réglage aux p'tits oignons. Et l'oignon fait la force, c'est bien connu.

Le reste va bien. Elle consomme toujours un peu d'huile, mais rien de grave... je mets ça sur le compte du rodage cylindre/piston. Je crois que je vais aussi refaire des essais avec un gicleur de 175 ou 180 neuf pour mon Mikuni de 30 mm... elle a l'air un peu riche et elle a tendance à caler quand j'arrive au feu rouge et que je coupe les gaz brutalement, comme si elle engorgeait. A plein régime, pas de souci, mais en ville, les changements d'allure sont fréquents et c'est gênant. C'est comme si elle avait un temps de retard à passer du gicleur principal à celui de ralenti. D'ailleurs, j'ai l'impression qu'en fermant un peu la vis de richesse, ça va un poil mieux.
J'envisage également de monter une batterie plus grosse, comme celle des dernières "fonte". Là, j'ai la petite de 5 A : elle tient la charge, mais elle semble ne pas se recharger suffisamment au cours de mes trajets de 15 bornes avec les phares allumés. L'alternateur ne débite peut-être pas suffisamment (vieillesse ?) car avec mon ancienne Bullet pareillement équipée, je n'avais pas ce genre de problème. Les contraintes de la conduite urbaine sont quand même assez spécifiques.

Aujourd'hui, Jacco m'a fait une vacherie : en arrivant au boulot, la boîte à outils de gauche baillait grande ouverte (saleté de serrure, j'aurais dû me méfier). Et dedans, y'avait ma belle trousse BMW, avec les outils qui vont bien, le jeu de clé en pouces que j'utilise aussi sur mes deux anglaises, la pince BMW, les BTR, le tournevis Facom bi-lame, la pince coupante, les clés plates métriques BMW, les clés à tube... Tant mieux pour celui qui la ramassera quelque-part entre Saint-Denis et Montreuil et tant pis pour moi ! Dommage, je trimballais cette trousse bien équipée alternativement de la 2CV à la Guzzi en passant par la BSA. La leçon à en tirer, c'est qu'il faudra bricoler au fond du coffre à outil une sorte de lien pour assujettir la trousse avec une petite sangle auto-serrante. Il me reste la trousse que m'a légué Jacques, avec les outils en pouce Enfield.

A part ça, que du bonheur. C'que c'est bon de rouler à nouveau en Bullet ! Ça s'faufile comme qui rigole entre les bagnoles à l'arrêt et son grondement de "gromono" en coupant les gaz signale mon approche dans les remontées de files. Et toujours les remarques marrantes des copains : "c'est quoi, ce petit levier à côté du sélecteur ? Ça ne te gène pas, les vitesses à l'envers ? Oh, c'est joli, les petites loupiottes de chaque côté du phare, c'est d'origine ?" Etc, etc... vous voyez ce que je veux dire
Quand j'y pense, j'ai un peu du mal à comprendre le snobisme des anglophiles à poils durs qui méprisent les Bullet-India sous prétexte que ce sont des indiennes, donc que ce ne sont plus des vrais anglaises de l'époque du Rock'n Roll...

C'est con, car la Bullet est vraiment une belle petite meule, merveilleusement dessinée et tellement attachante

Allez, à la prochaine, les z'amis !

[JacquesD]

Marco,

Désolé, mais hier je me suis aperçu que la selle d'origine est toujours ici.
C'est la preuve que faire des affaires avec les , qui oublient presque tout, n'est pas sans risque.
Il y a aussi une bielle qui est dans une boîte avec diverses pièces, mais puisque tu affirmes avoir roulé 1000 km depuis ton départ d'ici, ce ne doit pas être ta bielle.
Jamais une moto n'a roulé aussi loin avec une bielle en moins (surtout avec un moteur mono).
Je vérifie qu'il n'y ai pas de grève ces jours-ci et je te fais un paquet poste avec la selle

[Marco]

Salut Jacques,

je t'envoies un MP pour te filer mon adresse au taf... le bureau de Poste de mon quartier, c'est les sévices publics.

[PRYT]

Ave Marco, c'est quand tu veux pour la grosse batterie et son support !!

[philippedwz]

salut tout le monde,
une bien belle histoire, joliment racontée,
nul doute que Marco va bien s'en occuper, de la belle
(je sais, je sais, ça faisait un bail que je n'avais pas posté )

[Marco]

Salut Philippe,

content de te retrouver...

Cette semaine, j'ai changé la batterie pour une 10 A que m'a fourni Pryt (avec un bac adapté aux nouvelles dimensions). Du coup, j'y ai fixé le macaron émaillé de la Royal Asso'. Ce soir, changement de guidon : celui d'origine, trop haut ne me plaisait pas et il tendance à esquinter les câbles qui ne tombent pas en face de la nacelle de phare.
J'ai monté un guidon prévu pour BSA (A7, A10, B33, A 65). Cintré mais assez plat, ça va nickel.

Reste encore à modifier la selle et faire la plaque correspondante à ma nouvelle immat'... 6 heures d'attente vendredi pour faire les fafiots ! CG définitive en attente du courrier sous quinzaine en AR.

Bientôt les photos de la belle.

à bientôt, bonne nuitée les petiots !

[emergo]

[quote="JacquesD"] J’ai refait intégralement le faisceau en fils plus gros que ceux d’origine, rajouté des fusibles et trois relais pour que le courant de puissance des circuits : code – phare – klaxon ne passent plus par les boutons du comodo.

Jacques et Marco, vous pouvez nous en dire plus sur ce sujet? Je pense que c'est un des points à fiabilisés.
Heu...dans des termes comprehensible par un gars toujours en éxtase quand il tourne le bouton de la lumiére et lorsqu'elle jaillit...!

[Marco]

J’ai refait intégralement le faisceau en fils plus gros que ceux d’origine, rajouté des fusibles et trois relais...Jacques et Marco, vous pouvez nous en dire plus sur ce sujet? Je pense que c'est un des points à fiabiliser....

Je ne peux pas t'en dire plus que ce que Jacques à dit... et a fait. Y'a des fils partout, la nacelle de phare ressemble à un gros plat de spaghetti-bolognèse, chaque fil a une étiquette... et ça fonctionne, c'est tout ce qui m'intéresse. Ceci dit, mon ex-Bullet de 1995 avait un faisceau d'origine et il ne m'a jamais posé de problèmes.

Et en parcourant notre forum, j'ai plus l'impression que c'est l'embiellage qui motive les grosses misères.

[emergo]

Oui, tu as raison, ceci dit, j'ai des souçis avec mon comodo phare/cligno/avertisseur et j'ai envie de "rationnaliser les spaghettis bolognaise avant d'atteler le side.

[JacquesD]

Emergo,
Ouais j'ai peut-être eu la main un peu lourde.
Mais pendant que ma moto était en cours de révision (2006 je crois) je lisais des histoires de comodos grillés, alors j'ai mis des relais pour limliter le courant passant dans les comodos au courant nécessaire à l'alimentation des bobines des relais (0,3 amp au lieu de 3 ou 4 ampères pour code-phare ou klaxon).
J'ai peut-être mis unpeu trop de fusibles, mais avec un seul fusible, si un seul fond (pour un court jus sur code ou phare) et on est dans le noir complet, aussi j'ai mis un fusible pour le code et un autre pour le phare (et beaucoup d'autres pour avoir des circuits qui continuent à fonctionner (lumière par exemple, alors que le circuit stop est en court-jus).

Mais je reconnais qu'il vaut mieux ne pas égarer le shéma.

[yvesmetz]

un inverseur code-phare à gauche du guidon et basta les horribles commodos à quatre balles !....plus c'est dépouillé, plus c'est facile à réparer sur le bord d'une route et plus c'est beau esthétiquement ...... mon faisceau est si simple qu'il est inclus au bonhomme, pas besoin de gps pour s'y retrouver !

[Marco]

Salut camarades Bulletistes,

je vous mets des photos de ma Bullet "Jacco" qui a reçu quelques modifs esthétiques... rien de trop, juste des retouches.

Clignos de Bullet Electra/EFI (en ville, c'est utile), guidon moins relevé, feu Ar type Lucas et selle d'origine (celle en latex) retaillée et regarnie.

Ce que j'aime sur ces séries des années 1990, c'est le coude d'échappement tout en courbe, la visserie zinguée (et non anodisée or) et le bouchon à essence gravé "Enfield" (il n'est pas plus étanche que les trappes articulées des Bullet modernes)...
Et puis c'est une VRAIE Enfield, c'est écrit dessus. Quand des gens me demandent si c'est une "fausse Royale" (entendez par là une copie indienne, genre on s'y connait faut pas nous la faire), je réponds "non, c'est une vraie Enfield !"

[Ded31]