Womble,
Vérifie que la pièce 21 n’est plus au fond du trou (c’est un tube taillé en coin à un bout et taraudé intérieurement pour recevoir la vie 23 de l’éclaté). Si elle y est encore il vaut mieux l’extraire pour vérifier que 23 peut s’y visser dedans sans points durs.
Pour virer cette pièce 21 (ou monter la neuve si la vieille n’y est pas) il faut virer l’écrou de colonne de direction rep 03 et peut être déposer la colonne de direction (je ne me souviens pas). Je te mets un laïus qui a déjà servi à quelqu’un Voir aussi les photos et l’éclaté pour les repères des pièces.
Dépose et démontage de la direction.
Pour démonter la direction il faut déposer les bouchons inférieurs des tubes de fourche. Le garde-boue avant et toutes ses tringles, puis la roue avant et les tubes de la fourche.
01)- Dévisser de plusieurs tours les boulons (pièces 10-11-12) de pinçage des tubes dans le té inférieur de fourche.
02)- Desserrer la vis allen 21 du blocage du réglage de la direction avec un vis allen.
03 & 04)- Lorsque la vis Allen est desserrée frapper au maillet sur la clé pour chasser le blocage.
05)- Dévisser les deux vis capuchons supérieures.
06 & 07)- Repérage des diverses pièces.
08)- Ensuite on peut dévisser l'écrou central de direction.
09)- Bloquer la béquille centrale pour que la moto ne puisse pas tomber, pencher le cadre vers une poubelle qui recueillera les billes qui ne manqueront pas de tomber, il y a en tout trente huit bielles (dix-neuf en bas et dix-neuf en haut ) au remontage on les colle dans les cuvettes à la graisse consistante.
10, 11 & 12)- Détail du haut de la colonne de direction.
13)- Cuvette fixe supérieur enfilée (à force) dans le tube du cadre.
14)- Cuvette fixe inférieure enfilée (à force) dans le tube du cadre.
Voilà pour démonter.
Le remontage se fait en sens inverse.
L'écrou central doit être serré à fond puis desserré d'un demi tour. Lorsque le réglage est terminé on ne doit pas constater de jeu (ni de points durs) dans la rotation de la direction.
Fonctionnement de l'amortisseur :
L'huile est au fond du tube inférieur (sur lequel est fixé l'axe de roue).
Le ressort maintient le tube supérieur à une certaine hauteur en fonction de la charge.
S'il y a un cahot la roue (et le tube inférieur) remontent en comprimant le ressort, ce faisant, le volume de la chambre d'huile inférieure comprise entre le bas du tube inférieur et le bas du tube supérieur diminue. Alors qu'en même temps, le volume de la chambre supérieure qui est comprise entre le bas du tube supérieur et le piston d'amortisseur qui coulisse dans le tube supérieur, l'huile n'est donc pas comprimée, elle ne fait que se déplacer au travers de trous calibrés qui rendent son passage difficile ce qui amortit les mouvements des tubes l'un par rapport à l'autre (et donc de la roue par rapport au cadre). Des clapets permettent que ce soient des trous de calibre différent qui laissent passer l'huile à la plongée ou à la remontée.
Tu devrais pouvoir avancer. Bon courage A plus JacquesD
NB : ATTENTION : J'ai oublié de parler de la dépose des tubes supérieurs, ils sont vissés de bas en haut dans Té supérieur (c'est à dire l'ensemble alu qui forme le capotage du phare. Pour les dévisser il faut disposer d'une clé Allen de 1/2 » (12,7 mm) là aussi de bonne qualité. Faute de clé on peut utiliser le tirant qui traverse le cadre de droite à gauche et qui sert de support aux repose-pieds conducteur, ce tirant est fait d'une barre à six pans de 12,7 mm. On introduit la clé ou le tirant verticalement par le trou du bouchon de remplissage d'huile de fourche, puis on tourne à droite comme pour visser, ce qui en vissant le tube supérieur de fourche le fait descendre vers le bas du té supérieur.
Voici la vue éclatée de la fourche avant : L'huile se trouve dans les chambres A & B. Ces chambres sont séparées par la valve inférieure vissée au bas du tube inférieur, mais communiquent par le Valve port. Lorsque la moto s'abaisse, le tube supérieur descend avec la Valve inférieure, le volume de A diminue, alors que le volume B augmente. Le « Valve port » et les autre clapets et orifices des valves laminent et limitent le passage de l''huile, ce qui provoque l'amortissement.
). Des coups dans la fourche/le guidon, 2 à 3 coups/seconde et ça s'arrête en ralentissant. Effet moins prononcé si on assiste avec le frein arrière, quoique il me manque l'expérience.
**** Sans objectifs, comment savoir quand on a échoué ?
oui , je crois aussi qu'il faut refaire un réglage des patins(système de Hitch), voir aussi en final que le levier est dans un angle de 45° frein actionné.
