Royal Enfield le Site : Le Forum

bonjour
je retape une bréva 750 et grosse problèmeu je crois bien que la culasse gauche est bonne a changer
quoi vous en pensez, sinon un peu de sintofer et le tour est joué

Refroidissement à air faudrait pouvoir la mettre sous pression et voire si elle fuit dans les chapelles d'admission ou d'echappement ou à l'extérieur si pas de fuite tu remonte.

J'ai le sentiment que ce serait réparable (soudure alu et surfaçage), mais seul un pro pourra te répondre.

J'ai eu ce genre de fissure sur une culasse de mon Le Mans III.
J'ai montré ça à un ami spécialiste. Verdict : si ça ne fuit pas il faut mâter la fissure gentiment pour limiter la pression qui aurait tendance à l'ouvrir un peu plus.
Ce que j'ai fait et j'ai roulé 45 000 km comme ça sans aucun problème.

merci les gars , je ne vois pas de fissure dans les conduits sous les sièges par contre au niveau de cette fissure c'est un peu bombé .

Au boulot, il y a une bonne trentaine d'année, sur une 504 diesel qui allait être réformée, on avait tenté une expérience, perçage dans la fissure d'un siège de soupape à l'autre pour tarauder à 3 mm vissage de vis laiton l'une à côté de l'autre jusqu'a rupture de la vis et reperçage entre chaque vis retaraudage revissage jusqu'à rupture et ben la bagnole a refais 10000 bornes sans consommer une goutte d'eau.

Elle fonctionnait bien avant le démontage?
Tu y fous la paix.
Pour ressouder il faut sortir les sièges..en les usinant
souder, rectifier l'emplacement des sièges et fabriquer des sièges neufs.

Jackymoto a écrit :Elle fonctionnait bien avant le démontage?
Tu y fous la paix.
Pour ressouder il faut sortir les sièges..en les usinant
souder, rectifier l'emplacement des sièges et fabriquer des sièges neufs.

ah quand même , la facture doit être salée.
je vais faire un rodage de soupapes et changer les joints des queues.
il me manque à trouver un jeu de segments ( j'en ai un neuf) mais pas évident à trouver non disponible peut être chez barnabé ortega
ref :gu32060610 et ceux de névada , florida n'ont pas l'air de se monter malgré les mêmes dimensions alésage 80 et 1.5/2/4 mm.

Des fêlures à c't'endroit j'en ai vu des wagons, elles sont sans incidence aucune,.. la calamine va s'y loger et on n'y verra plus rien .
C'était du temps où avant 100000 fallait donner un coup aux soupapes et tout c'qui est autour (haut moteur),
ce, pour les pauvres,... les riches sur conseil, après le coup de fouet annoncé, on leurs remplaçait aussi les coussinets de bielles,
la chaine de distribution, qu'ils étaient repartis pour 100000 pied dedans .
Y a 40-50 ans même chez BM-autos les réfections moteurs se faisaient à la pelle .

Merci pour vos conseils avisés . ma bréva a quand même cent mille bornes .

pescalune a écrit :Merci pour vos conseils avisés . ma bréva a quand même cent mille bornes .

C'est quoi comme BREVA, j'ai fais l'acquisition d'une 750 BREVA l'an dernier en plus de ma 500 standard, c'est super maniable et léger elle est de 2004 et a 45000 kms, je trouve que la boite siffle un peu je sais qu'il y a eu des soucis avec certaines boites de vitesses.

Je me suis fait farder ( avoir) première mise en circulation (CG) 2007 donc boite seconde série à partir de 2005 il me semble il y a gravé GM sur la cloche d'embrayage ERREUR avec le numéro de série de la bréva j'ai vu quelle n'était pas de 2007 mais de 2003 donc boite avec mauvais traitement des pignons marqué GL sur la cloche ( avec moi cela en fait deux) la boite sifflait beaucoup surtout en cinquième . j'ai trouvé une boite (GM) d'occase c'est pour cela a être démontée que j'en profite pour la retaper un peu .
et une question pour les plus expérimentés que moi, peut on déglacer les cylindres nikasil ou plutôt nigusil , je vais monter des segments neufs . je l'ai eu fait sur d'autres véhicules mais dans ce cas j'ai un doute .
merci

Pourquoi tu changes des segments qui font 200 000 km à 100 000?
Ils ouvrent du bec? Ca bouffe beaucoup d'huile?
Ben non des cylindres en alu traités ne se déglacent pas et c'est pour ça qu'il faut
éviter les changements de segments qui risquent d'augmenter la conso d'huile.

Le nikasil faut pas y toucher, pas en perdre une miette* !.... Un p'tit toilage pour dégager la calamine au dessus du premier segment,
et c'est reparti pour un tour .
* Nikasil sur fonte pas de souci (dur sur dur), Nikasil directement sur bloc alu (dur sur mou), quand il n'y en a plus en surface,
je vous laisse imaginer les dégâts .
Le nombre de blocs moteurs remplacés aux frais du contribuable, c'est : autant de blocs que de motos .
Aucun n'a tenu jusqu'à la réforme .
L'idée fut lancée : faire refaire le traitement de surface, deux boites, une dans les Pyrénées Atlantiques , l'autre en Isère,
mais aucune pour garantir le boulot .... Donc niet, c'qui me laisse penser qu'il existe plusieurs qualités de Nikasil, plusieurs épaisseurs,
que c'est pas éternel, donc qu'il vaut mieux l'économiser, pas de déglaçage aussi infime soit-il .

Jackymoto a écrit :Pourquoi tu changes des segments qui font 200 000 km à 100 000?
Ils ouvrent du bec? Ca bouffe beaucoup d'huile?
Ben non des cylindres en alu traités ne se déglacent pas et c'est pour ça qu'il faut
éviter les changements de segments qui risquent d'augmenter la conso d'huile.

j'ai un jeu de segments neufs qui traine . les pistons étaient pleins de calamine et plein d'huile et de calamine (enlevée avec un grattoir) autour des segments on ne voit même plus le ressort de celui d'étanchéité , les joints de queue de soupapes durs et cassants doivent être en cause je suppose .
la moto fumait légèrement et bouffait un peu d'huile .
pour les cylindres nada je laisse comme ça .