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salut
pour les pros de la 2CV
je regardais cette vidéo
et un truc m'a semblé bizzare
en restaurant la voiture, il n'ont pas séparé la caisse du chassis ? mais je peux me gourer

https://www.youtube.com/watch?v=Ms7ghUXCGKk

Salut !

Vu... bof.

C'est (c'était) une 2CV AZA ou une AZAM produite entre 1961 et 1963.

La voiture a été retapée, repeinte, mais vu le boulot, autant le faire bien.
En effet, la coque n'a pas été séparée de la plate-forme et c'est ballot, c'est d'abord entre les deux que ça rouille, sous la tôle de pédalier et sous le caisson sous la banquette AR.

Outre la musique pénible, difficile de savoir si le moteur a été bien remonté, mais il a été ouvert... sans que le rotor de dynamo n'ait été séparé du vilo.

Maintenant, l'aspect final : c'est là qu'ils ont tout faux ! La capote (pas de la bonne teinte) n'est pas du bon modèle : elle devrait s'arrêter au-dessus de la porte de malle (absente), avec la grande lunette AR rectangulaire.

Les sièges... banquettes des années 70 en skaï à la place des garnitures bayadère sur tubes apparents.
Les phares à cuvelages chromés... des années 80 !
L'absence de baguettes alu sur les portes à hauteur de la "ligne de caisse", alors qu'il y en une sur le capot (comme sur les AZAM)...
Une poignée de capot à la place de la plaque minéralogique AV alors qu'avec ce capot à 5 nervures, la fixation se trouve sous la traverse de châssis avant.

Et enfin, la couleur finale : rien à voir avec l'époque de la voiture.

Bof bof, quoi.
C'est con parce que ça n'aurait pas coûté plus cher ni demandé plus de travail que de lui rendre son aspect d'origine.

Là, c'est un peu comme de reprendre un standard de Django Reinhardt façon country de supermarché, sans guitare, avec une boîte à rythme et un synthé Bontempi.

C'est ce qu'on voit souvent , la satisfaction du rénovateur est inversement proportionnelle à la "qualité" du boulot.
Ce n'est pas une restauration mais une rénovation fantaisiste. Couleur phare chromés etc

Bof, le gars dit en intro que c'est un restaurateur qui veut mettre la voiture pour attirer l'attention donc ça explique la couleur et les phares. Pas certain que cette voiture roule beaucoup.

Et puis surtout plus aucune valeur ni intérêt en collection.

Attention si il s'agit d'un modele "export" il y a peut être des différences par rapport au modéle connu sur l'hexagone .
La vidéo fait référence a un modéle 1956 et Marco a un modéle beaucoup plus tardif .

jeep91 a écrit :Attention si il s'agit d'un modele "export" il y a peut être des différences par rapport au modéle connu sur l'hexagone .
La vidéo fait référence a un modéle 1956 et Marco a un modéle beaucoup plus tardif .

Effectivement, il s'agit d'une 1956. En regardant la vidéo en images arrêtées, l'absence de buse de dégivrage sur le tablier AV le confirme. Du coup, c'est cohérent avec la capote longue à petite lunette. Le moteur est bien le 1er type de 425 cm3 de 12 ch et on voit un instant qu'elle est arrivée avec le capot ancien (le “petites nervures”).
Du coup, c 'est encore plus con de l'avoir "modernisée" en AZAM 1961-1962... là, ça tient carrément du massacre !

Quant aux modèles export, ça n'existait pas vraiment chez Citroën à ce moment-là. Il y avait les 2CV PO (Pays d'Outre-mer) qui avaient un châssis un peu renforcé, un pare-choc avant tubulaire avec ski de protection prolongé par une tôle de protection du carter inférieur et un filtre à air à bain d'huile. Ce n'est pas le cas de celle-ci qui a gardé son immatriculation dans la Haute-Marne (52) et à l'époque, les croquants de ce coin-là ou d'ailleurs n'avaient aucune raison d'acheter plus cher une 2CV PO, lesquelles étaient réservées en priorité aux colonies françaises en Afrique et en Indochine.

Ben oui, le capot moderne se voit comme le nez au milieu de la figure. A un moment , les Hollandais achetaient tous
les capots ondulés de mon coin, pour" vieillir" les leurs!

Marco a écrit : et à l'époque, les croquants de ce coin-là ou d'ailleurs n'avaient aucune raison d'acheter plus cher une 2CV PO,

Oui, ils allaient en ville à cheval sur leurs sous.

"Le moteur est bien le 1er type de 425 cm3 de 12 ch "
375cc plutôt...

Ex-Gromono a écrit :"Le moteur est bien le 1er type de 425 cm3 de 12 ch "
375cc plutôt...

Qu'est-ce qui te fait dire ça ?
Le moteur type A 375 cm3 a eu un ventilo à 4, puis 8 pales et deux types de cylindres : petites ailettes usinée, puis grosses ailettes venues de fonderie des pipes d'admission de diamètre plus petits que les pipes d'échappement.

Là, on distingue un ventilo 6 pales monté sur les 425, les gros cylindres à grosses ailettes, la pipe d'admission semble celle des 425 et les boîtiers de chauffage sont des modèles apparus en 1957.

Allez , c'est l'occasion de revoir la mienne....