Les VIP et la moto .

[Guindant]

Non je ne cois pas.
La voiture noire a une antenne radio sur l'aile avant droite. Rien de ça sur une MGB/C.
Jean-Pierre, sur les XJ l'antenne est plutôt sur l'aile avant gauche, non ?

Il y en a plein qui ont l'antenne sur l'aile avant droite; je pense vraiment que c'est un coupé B ou C

[Daniel78]

Bon, ça devient acrobatique, mais ça ne nous avance pas plus.
On est bien au Royaume Uni. Il y a un Bedford, une cabine téléphonique rouge, et les grilles noire typiques des squares.

[fab le motard]

Il a du style le carénage...

[Daniel78]

Merde, c'est écrit en étranger...
1983 semble-t-il.

[Guindant]

https://www.carandclassic.com/fr/voiture/C2058922

[PRYT]

C'est bien une 500 Cx Turbo !!

[claude et flo condrieu]

Ma 500 CX:

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La 500 CX Turbo c'est ça, la mienne.

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[PRYT]

La seule Honda que j'ai eue a été une CX 650 SilverWing GL: j'ai beaucoup aimé sa souplesse, son allonge, son confort pour voyager, son cardan, moins la bagagerie étriquée et le poids haut-perché.

[skoncey]

La seule Honda que j'ai eue a été une CX 650 SilverWing GL: j'ai beaucoup aimé sa souplesse, son allonge, son confort pour voyager, son cardan, moins la bagagerie étriquée et le poids haut-perché.

Je l'ai eu aussi! De 1983 je crois et en bordeaux.... Une merveilleuse machine! J'avais parcouru 100 000 à son guidon juste avant de couler une bielle.... Ah! J'ai rembobiner deux fois l'alternateur.... Une faiblesse sur ces machines....

[claude et flo condrieu]

Bagagerie étriquée, normal, c'était la " petite Goldwing ",

mais au moins la ligne générale était équilibrée.

Il te fallait acheter la GW.

Et ensuite il y a eu la 650 CX Turbo, pour contrer Yamaha et Kawasaki,

qui eux aussi étaient venus au Turbo.

[van.alstine]

Le turbo à moto c'est compliqué.

Outre le problème du temps de réponse qu'à l'époque on avait du mal à gérer, il y avait aussi le souci de la chaleur.

Sans compter que pour qu'un moteur turbo ait un rendement intéressant il faut un environnement particulier, notamment un échangeur pour refroidir l'air d'admission après qu'il ait été compressé, afin d'en réduire le volume puisque le but est de gaver le moteur du maximum d'air donc d'oxygène.
On avait aussi en bagnole utilisé un refroidissement des gaz d'admission par injection d'eau.
C'est ce qui me semble-t-il avait été fait par Renault pour sa dernière évolution de la R5 Turbo en rallye, la Maxi 5 Groupe B, car avec un petit moteur deux soupapes culbuté il fallait tout le savoir faire de l'équipe de Viry Chatillon pour en tirer quelque chose.

[Daniel78]

Il y a aussi l'arrivée soudaine, et parfois brutale, du couple.
Ce n'est pas toujours souhaitable à moto. Surtout sur route humide et si on a encore un peu d'angle au moment de remettre les gaz.

[claude et flo condrieu]

Vous avez bien raison tout les deux !

Avec ma 500 CX Turbo le mariage n'a duré que 3 jours et 150 KM.

Totalement inconduisible dans les cols autour de St-Etienne.

Et pourtant j'ai tout essayé pour anticiper l'arrivée du couple.

[PRYT]

Pourquoi avoir choisi le turbo plutôt que le compresseur ? Coût, poids, complexité ?

[van.alstine]

Le compresseur mécanique bouffe de la puissance,
avec le turbo tu récupères l'énergie des gaz brûlés qui est perdue dans l'échappement, même s'il faut quand même adapter le moteur à l'ajout du turbo, donc ce n'est pas sans incidence mais moindre.
En outre tu peux tirer plus de puissance avec un turbo, les 1500 cc de F1 des années 80 dépassaient largement les 1000 cv en qualif, BMW avec son 4 cylindres sur la Brabham de Piquet aurait même atteint 1500 cv, Renault avec son V6 avance des chiffres du même ordre.
Lancia sur sa Delta S4 Groupe B avait combiné les deux technologies, ça marchait bien car à bas régime le compresseur mécanique (Volumex) donnait du couple immédiatement et gérable.
A partir d'une certaine pression le Turbo prennait le relais pour donner la puissance maxi et le compresseur était shunté par un by pass, mais était quand même entraîné par le moteur et bouffait donc quelques cv.(sur des moteurs qui flirtaient avec les 600 cv)
c'était une usine à gaz (je vous raconte même pas comme c'était fichu, et il y a eu une petite erreur de conception mais c'est une autre histoire).

Et puis à moto le poids c'est l'ennemi, et avec les rendements atteints par les moteurs atmosphériques actiels....
Des 1000 de plus de 200 cv ...
Des trails entre 130 et 170 cv ...

Kawa avec son H2 new-look a monté un compresseur mécanique, beaucoup de CV mais la moto est tout sauf ... agile, un truc pour marquer le coup mais qui sert à rien.