Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonsoir à tous
Je mes suis enfin officiellement inscrit et tenais d'abord à donner des nouvelles à ceux d'entre vous qui m'ont activement aidé à importer ma 350 en mai 2006.
Elle est toujours telle que présentée à la fin du récit tragi comique "importer sa moto d'europe" qui figure en bonne place sur ce site
Hormis le carbu et le filtre à air, et un pignon avec une dent de moins que la normale, la moto est standard.
C'est un modèle export 1992 qui n'a que 5000 km environ.
Et à ce jour, je l'utilise comme une moto normale, pour les courses chez casto et les ballades dominicales de 75 à 100 km.
Jusqu'à présent, zéro panne et zéro ennuis. Démarrage au kick immédiat après que le carbu ait été titillé une ou deux fois.
J'ai le sentiment à tort sans doute, que sur ces vieux modèles de base, les ennuis étaient moindres, comparés à ceux vécus sur les 500 et décrits sur le site.
Je m'engage à faire part de mes déboires dès qu'ils se présenteront mais pour l'instant, je n'ai que le bon coté de la bullet, comme sur celle que j'avais en 1961, qui elle, était une pure anglaise.
J'apporte aussi ces précisions pour minimiser les commentaires négatifs sur ce qui est made in India et espère que je ne vais pas trop déchanter dans les prochains mois !!!!!
Voilà pour les news destinées à ceux qui avaient suivi l'épopée "350 en péril"
PS : je vois peu de message concernant des 350 bullet standard et pourtant il y en a des dizaines en France. Où sont les pilotes ??????

Jean92

Aujourd'hui sur le site de Hitchcocks un gars demandait la différence entre les 350 et les 500, les anglais sont contents des 350cc, apparemment les 500 sont des 350 réalésées, le vilebrequin à la même course (90 mm). Un autre parlait des 500 qui vibrent plus que les 500 cc, si cela est vrai il y a de grandes chances que le vilebrequin des 500 n'ai pas été équilibré pour compenser le poids supérieur du piston des 500 (diamètre 84 au lieu de 70 mm). Pour le reste quand on voit le catalogue où figurent les deux modèles peu de pièces changent. Mais il doit y avoir encore de la marge en 500 cc puisque certains gonflent ces moteurs jusqu'à la cylindrée de 612 cm3, mais il sont taiseux sur les inconvénients de ce gonflage. Je te souhaite une bonne route sur ta machine.

Salut Jean,
Bonne nouvelle que de découvrir ta venue sur ce forum parfois un rien déjanté, mais toujours passionnant. On attend tes contributions avec impatience (non pas que je te souhaite des pannes, mais il y a d'autres sujets quand même )
J'ai gardé un bon souvenir de notre rencontre autour d'un couscous. Idéal pour faire connaissance

ben si ca marche ... on peut pas rever de mieux

par contre je retrouve pas les photos de ta moto sur le site de Francis

JacquesD a écrit :Aujourd'hui sur le site de Hitchcocks un gars demandait la différence entre les 350 et les 500, les anglais sont contents des 350cc, apparemment les 500 sont des 350 réalésées, le vilebrequin à la même course (90 mm). Un autre parlait des 500 qui vibrent plus que les 500 cc, si cela est vrai il y a de grandes chances que le vilebrequin des 500 n'ai pas été équilibré pour compenser le poids supérieur du piston des 500 (diamètre 84 au lieu de 70 mm). Pour le reste quand on voit le catalogue où figurent les deux modèles peu de pièces changent. Mais il doit y avoir encore de la marge en 500 cc puisque certains gonflent ces moteurs jusqu'à la cylindrée de 612 cm3, mais il sont taiseux sur les inconvénients de ce gonflage. Je te souhaite une bonne route sur ta machine.

Jacques, ceux qui "gonflent" en 612 cm3 changent normalement le bas moteur il me semble ? Donc peut être n'ont ils pas trop d'ennuis si tout l'ensemble est prévu pour fonctionner avec ce nouveau taux de compression ? Maintenant, c'est sûrement ceux qui ne changent que le haut moteur qui courent au devant des problèmes ...

Nelska,
Tu as raison pour les 612 cc il faut un nouveau vilebrequin, mais de 350 cc à 535 cc c'est toujours le même et je ne sais pas s'il est équilibré en conséquence. A moins que le piston forgé soit construit pour avoir le même poids dans les différents diamètres ???
En 1969 BMW sortait la série 5. Les 500, 600 et 750 cc avaient le même bas moteur, puis ils ont poussé à 900, et à 1000 cc ils ont commencé à avoir des casses de vilebrequin. Un peu comme les cordonniers qui se servaient des "conformateurs" (appareil se glissant dans les chaussures et qui augmentait de volume en vissant une tige filetée) ce truc permettait d'empêcher les chaussures de rétrécir en séchant ou à la rigueur de les agrandir un tout petit peu, mais de là à faire une pointure 46 à partir d'un 37 il y avait un gros risque pour les coutures.
Des camions connus pour leur kilométrage énorme avant révision ont vu ce kilométrage réduit des deux tiers après montage d'un turbo puis d'un intercooler destiné à densifier le volume d'air aspiré et donc d'augmenter le poids de l'air aspiré, d'où un plus gros poids de fuel injecté, une plus grande puissance disponible et crac, adieu le vilebrequin.
Pour résumer on peut toujours bricoler pour transformer une 500 en 350 cc.

Nelska,
J'ai dis une connerie, les carters sont différents entre 350 et 500 cc. Peut-être seulement pour des choses infimes ? Je ne sais pas.

fab le motard a écrit :ben si ca marche ... on peut pas rever de mieux

par contre je retrouve pas les photos de ta moto sur le site de Francis

Fab, les photos sont intégrées à l'article "importer sa moto d'europe, au quel on accède par "infos pratiques" puis "importer sa moto soi même" ....
je vais essayer de me familiariser au fonctionnement du site pour pouvoir intégrer des photos sur le forum. Pour l'instant je "coince" un peu sur le mécanisme d'envoi via un serveur public.....
Jean

J'ai eu l'avis d'un "spécialiste" au sujet de ces 350.
L'idée de construire une 500 fut reprise par les Indiens après qu'ils eurent pris la licence anglaises.
D'après ce spécialiste, les Indiens, alors ne se sont pas trop embêtés puisqu'ils ont simplement gardé le bas moteur et changé le haut, la bielle serait la même que les 350, la boîte de vitesse etc etc.
Ce qui explique sans doute bien de nos ennuis avec nos 500 car peu de calculs de résistances des pièces n'ont été fait à ce moment.
Au fond, les 500 seraient des 350 kitées comme on a pu le faire sur les scooter vespa en les passant de 125 à 175 ou 200 cc. L'ennui est que ces kits ne tiennent pas, et pour cause... Ce jour encore, on trouve de tels kits en vente sur internet. Kits qui inévitablement provoquent la casse du moteur... Je fais partie du vespa club de Montpellier et peux vous dire que personne, hormis un fada ne s'amuserait à faire une telle transformation sur un vespa.
Tout ceux qui sur les Vespa se sont amusés à faire cette manoeuvre ont eu les pires ennuis du monde.
Maintenant, évidemment, la même erreur n'a pas été faite sur les nouvelles electra qui, elles ont été conçues comme de vraies 500...
La aussi on comprends mieux pourquoi les possesseurs d'Electra ont moins d'ennuis que nous, hormis le fait que les pièces, les alu employés sur les electra sont de meilleures qualité ainsi que l'electronique.

voilà la moto de Jean :

http://royalenfieldlesite.com/images/930.jpg
attention elle est grosse ... la photo, pas la moto

et ta page consacrée :

http://royalenfieldlesite.com/infosprat ... europe.htm

fab le motard a écrit :voilà la moto de Jean :

http://royalenfieldlesite.com/images/930.jpg
attention elle est grosse ... la photo, pas la moto

et ta page consacrée :

http://royalenfieldlesite.com/infosprat ... europe.htm

Merci Fab pour ton aide.
J'ai pas mal à apprendre pour être à l'aise avec les BBC , URL et autres formats. Mais je vais m'y mettre !
Jean

Je trouve dommage que la 350 cc ne soit pas importée en France. Quelle en est la raison ?

ben on est latin ... et on veut la plus grosses

la 350 a été importée, mais je pense pas beaucoup vendue

et comme beaucoup
on prefere rajouter un peu et avoir plus puissant ...
question d'offre et de demande .. devait pas y avoir beaucoup de demande

Quelles sont les performances de la 350?