Qu'avez-vous fait à votre moto (pas RE) aujourd'hui ?

[Dom]

Ou une passagère avec un éventail ?

[Daniel78]

Ou une passagère avec un éventail ?

Nan, c'est pas bon mon bon Dom.

Ça ajoute de la charge.
Donc du travail, et de la chaleur.

[Jide38]

Parce que je pensais que la carto Guareschi gommerait le creux autour de 3500 tr/mn. Il n'en est rien ou si peu, par contre, étant donné qu'elle n'utilise pas les sondes lambda je pense que ça pollue plus et ça consomme un peu plus. C'est pas la mort mais ça n'a pas d'intérêt. Et le jour où elle devra passer au CT j'espère bien avoir une carto d'origine qui marche.

Je ne me souviens plus, c'est la V7 850 que tu as?

Oui c'est ça.

[pprabi]

Il est vrai que lors de l'essai de la V7 850 sport l'an dernier j'avais pas trop apprécié ce trou , ma V7 750 Racer n'a pas ce trou...

[Jide38]

Oui, apparemment les 750 étaient plus agréables à ce niveau. J'en ai essayé une mais pas assez longtemps et trop en ville pour me rendre compte. Ceci dit lors de l'essai de la 850 je n'y avais pas fait attention non plus. Moto inconnue, environnement inconnu, essai court, je ne vois pas grand chose

Bof, je m'y fais, ça ne me gêne plus beaucoup.

[Ded31]

Oui, apparemment les 750 étaient plus agréables à ce niveau. J'en ai essayé une mais pas assez longtemps et trop en ville pour me rendre compte. Ceci dit lors de l'essai de la 850 je n'y avais pas fait attention non plus. Moto inconnue, environnement inconnu, essai court, je ne vois pas grand chose
Bof, je m'y fais, ça ne me gêne plus beaucoup.

Pour moi qui ai eu les deux V7 II racer et V7 850 spéciale.... Je préfère largement la 850 !
Plus de coffre, meilleure tenue de route, meilleur freinage, embrayage plus agréable....

[Jide38]

Oui, apparemment les 750 étaient plus agréables à ce niveau. J'en ai essayé une mais pas assez longtemps et trop en ville pour me rendre compte. Ceci dit lors de l'essai de la 850 je n'y avais pas fait attention non plus. Moto inconnue, environnement inconnu, essai court, je ne vois pas grand chose
Bof, je m'y fais, ça ne me gêne plus beaucoup.

Pour moi qui ai eu les deux V7 II racer et V7 850 spéciale.... Je préfère largement la 850 !
Plus de coffre, meilleure tenue de route, meilleur freinage, embrayage plus agréable....

Ok, tant mieux pour moi, alors

[pprabi]

Il en faut pour tout les gouts

Tiens Ded31, "embrayage plus agéable" c'est à dire? Commande moins dure?

[ADELISE]

Oui, apparemment les 750 étaient plus agréables à ce niveau. J'en ai essayé une mais pas assez longtemps et trop en ville pour me rendre compte. Ceci dit lors de l'essai de la 850 je n'y avais pas fait attention non plus. Moto inconnue, environnement inconnu, essai court, je ne vois pas grand chose
Bof, je m'y fais, ça ne me gêne plus beaucoup.

Pour moi qui ai eu les deux V7 II racer et V7 850 spéciale.... Je préfère largement la 850 !
Plus de coffre, meilleure tenue de route, meilleur freinage, embrayage plus agréable....

Salut Ded31, aurais tu pu comparer la 850 avec la classic ou bullet 650 qui viennent d’arriver sur le marché?
La 850 m’a tjs fait de l’oeil surtout dans la couleur bleue comme la tienne

[Jano]

t'as un thermometre pour mesurer la T° de l'huile ?
parce que si t'avances pas ... ca ne sert à rien une écope.
faudrait plutot mettre un ventilateur

Rigole, rigole mais j’y ai pensé, ça vaut pas bien cher. J’ai laissé des points d’ancage au cas où.
Utile notamment dans les embouteillages (île de Ré il y a 15 jours) et les cols (Puy Mary il y a 1 an)
Pour le reste, je verrai bien ce WE si l’écope fait sont taf' car on annonce encore une clavicule....

Oui Daniel, une jauge avec thermometre qui remplace la jauge d’origine.

Elle avait bien sûr ni maxi ni mini, je l’ai etalonné avec la jauge d’origine, tracé 2 petits traits à la Dremel dessus et hop !

jmp-bh12-0301-257966-01.jpg (40.9 Kio) Vu 559 fois

Car chez Mash, ils ont été moins c... que chez RE* et n’ont pas mis un hublot pour jouer a cache-cache avec l’huile du carter.
J’te vois, j’te vois pas !
Ah, comme ça je pourrais peut-être te voir, mais non... ah si. Tu es sûr que la moto est droite ?

* enfin disons que le moteur qu’ils ont copié comportait une jauge.

[Jano]

Intéressant ça.
Tu nous montreras ce que ça donne ?

IMG_20260901_194018.jpg (78.82 Kio) Vu 553 fois

Sur cette photo, on croirait que la tole va empecher le cylindre d’avoir de l’air, mais que neni, sur l’autre on voit bien que, fonction de l’inclinaison des ailettes du cylindre, il est bien ventilé et que l’écope ne mange pas beaucoup plus d’air que le radiateur lui-même.

IMG_20260901_194224.jpg (77.36 Kio) Vu 553 fois

Bon, j’aime autant vous dire que vos commentaires à la Dom du genre "Jano a toujours eu beaucoup de talent pour enlaidir ses motos" ne sont pas constructifs !

Pureté des lignes, noblesse des matériaux, sobre et efficace, c’est tout moi ça.

[Jano]

Et non, ca ne dépasse pas de 20cm de chaque coté et on ne risque pas de s’ouvrir la cuisse en montant sur la moto !

[Jide38]

Salut Ded31, aurais tu pu comparer la 850 avec la classic ou bullet 650 qui viennent d’arriver sur le marché?
La 850 m’a tjs fait de l’oeil surtout dans la couleur bleue comme la tienne

Je ne connais pas les deux RE que tu cites mais j'ai eu une Interceptor. La principale différence avec la V7 est à mon sens le moteur. Plus présent à bas et mi-régime, plus vibrant, plus rugueux sur la Guzzi. Plus puissant aussi mais bon sur ce genre de motos...
Le couple de renversement est un peu déroutant au début mais on s'y fait vite.
Le confort est bien meilleur sur la V7 mais c'est toujours par rapport à l'Interceptor.
Le freinage était un peu meilleur sur la RE, la partie cycle pour moi ça se vaut.

Je pense qu'on choisit l'une ou l'autre essentiellement pour le moteur, question de goûts.

[Ded31]

Il en faut pour tout les gouts
Tiens Ded31, "embrayage plus agréable" c'est à dire? Commande moins dure?

C'est tout comme il l'a dit le Jide38.
Moteur avec plus de caractère ça c'est sur ! La commande d'embrayoire plus souple (sur la racer ça me foutais mal au poignet à force).
Le couple de renversement est vraiment un truc minime par rapport aux anciennes Guzz et une fois en route on l'oublie.
Plus confortable y'a pas photo (plus confort que le V7 II Racer également).
Bref pour moi elle est mieux que l'inter ceptore. J'avais hésité à l'époque, mais après essai, moi et ma compagne on a opté Guzz.
Elle était aussi plus chère que la RE, ça c'tun fait ! Mais une moto, c'est pour se faire plaisir, pas pour avoir des regrets.

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[Daniel78]

Intéressant ça.
Tu nous montreras ce que ça donne ?

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Sur cette photo, on croirait que la tole va empecher le cylindre d’avoir de l’air, mais que neni, sur l’autre on voit bien que, fonction de l’inclinaison des ailettes du cylindre, il est bien ventilé et que l’écope ne mange pas beaucoup plus d’air que le radiateur lui-même.

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Bon, j’aime autant vous dire que vos commentaires à la Dom du genre "Jano a toujours eu beaucoup de talent pour enlaidir ses motos" ne sont pas constructifs !

Pureté des lignes, noblesse des matériaux, sobre et efficace, c’est tout moi ça.

Merci mon bon Jano.
C'est propre.

Un ou deux ventilos par dessus, et ce sera parfait.