Royal Enfield le Site : Le Forum

Mobylette N40T de 1974 dans son état d'origine.

(Modèle sans suspension arrière ni variateur, avec moteur flottant).

Moteur tournant. Oxydation prononcée de la peinture d'origine. Voir photos.

Fournie avec un lot de pièces :

* Kit Cylindre/piston AIRSAL Ø45
* Carbu Dell'Orto 15mm SHA
* Robinet d'essence (celui de la mobylette est HS, comme souvent sur ce modèle)
* Roulements de vilebrequin
* Mâchoires d'embrayage
* Avec sa CG à mon nom de 2020.







Mobylette dans le Cher (18) à 20 km au nord de Bourges.

500 euros.

Mon frangin avait la même !
Achetée neuve aux alentours de 700 francs en 72. La sienne était marron. Le cadre s'était fendu à la base du réservoir. Ballot !
Bonne vente.

C'est le modèle“course” : elle a le guidon “sport” !

Petite correction sur les mâchoires fournies (d'embrayage) grâce à la vigilance érudite de Jacques.

Oui, c'est le modèle "sport"... pour mieux rentrer dans le Scénic.

Avec le guidon serré en bonne position, cela donne ça :

Ce qui est important c,est de voir l,etat intérieur du reservoir , si il y'a du graton c,est un peut plus compliqué a remette en etat .
Pour bien faire il faudrait au moment du remisage enlever le robinet d,essence et juste poser le bouchon de reservoir sans le l,enfoncer pour laisser passer l,air

Idéale pour visiter la France : https://www.tf1.fr/tf1/jt-13h/videos/ba ... 21993.html

Petochon a écrit :Ce qui est important c,est de voir l,etat intérieur du reservoir (...)

Tous les amateurs de deux roues anciens connaissent les kits de réfection de réservoir à base de résine, non ? Tu nettoies à l'acide phosphorique pour dérouiller, tu traites à la résine et roule. Je l'ai fait (en tant que novice) sur une D45S il y a 15 ans, c'est bête comme chou, il suffit de suivre les instructions. Jamais eu le moindre problème par la suite.

Si le gars sait pas faire ça, il ne faut pas qu'il achète une mobylette de 1974 dans son état d'origine, mais une déjà restaurée.