ben tu vois, le coude échappement très courbe...ça me plait...peux tu m'envoyer une photo, même sur mon mail:
gillesjaulet@msn.com
merci les tourtereaux!
réponse aux reponses
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Marco
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Je me fends d'une réponse à tes réponses aux réponses.
En ce qui me concerne, je ne souhaite faire de commentaires quant aux prix des pièces que tu proposes avec sympathie. Mais si je peux me permettre, c'est plus un problème d'usage : généralement, l'usage, entre amateurs des mêmes engins, c'est de faire comme tu as fait : une liste et les prix que tu en veux. Mais pour le coup, je pense que c'est justement parce que nous sommes amateurs de Bullet que "l'usage" n'est pas forcément adapté. Je m'explique :
les Bullet ne sont pas tout à fait des motos comme les autres "motos pas comme les autres". Elles sont disponibles en neuf et toutes les pièces également. On sait ici qu'on peut trouver ces pièces chez les revendeurs officiels, mais aussi grâce à Internet, que ce soit auprès de vendeurs privés sur des sites d'enchères comme auprès de "professionnels" de la pièce R. Enfield, en Angleterre, aux USA, en Belgique, en Australie, bref, partout, y compris directement en Inde où les tarifs sont apparament les plus bas. Chacun est libre de se fournir comme il veut, comme il peut, selon ses moyens et ses connaissance linguistiques et mécaniques. Concernant les pièces d'occasion, (j'en arrive à la question de l'usage que j'estime particulier concernant nos Bullet) leur origine est souvent issue du fait qu'un Bulletiste améliore sa moto avec des pièces plus performantes (ou supposées telles) et il se retrouve avec ses pièces d'origine "en trop". Quand ces pièces d'origine et d'occasion sont, certes moins chères que le neuf dans le réseau officiel, mais d'un prix qui peut approcher celui de la pièce distribuée par un spécialiste de la vente à distance, le prix demandé peut alors paraître un peu élevé. L'exemple revient à proposer un carbu d'origine, donc un Mickarb de Ø 28 mm, à 180 € alors qu'on peut trouver sur catalogue, chez des spécialistes français de motos anglaises, un carbu Amal Ø 30 mm neuf à 181,19 €. Tous ceux qui veulent bricoler leur Bullet en espèrant leur donner un peu plus de pêche commencent par virer le carbu d'origine qui fonctionne pourtant pas trop mal. En ce qui me concerne, j'ai changé pour un Mikuni Ø 30 mm acheté neuf il y a 6 ans pour à peu-près 800 F (120 €), pipe d'admission comprise. J'ai évidemment gardé le Mikcarb d'origine, abandonné au fond d'un carton… Le vendre ? Qui en voudrait ? Ceux qui ne veulent pas changer le leur n'en ont donc pas besoin, et ceux qui préfère opter pour un autre carbu choisissent de se tourner vers un équipement réputé mieux fini ou plus performant, voire les deux. Le prix du Mickarb d'origine en occasion ne relève plus alors d'un calcul basé sur le prix du marché indéxé d'un savant abattement, mais du prix où il pourra intérresser un "pas riche" qui a besoin d'un dépannage en se foutant des performances. Dès lors, la "valeur" du Mickarb d'origine en prend un sacré coup ! Pareil pour le compteur ou les contacteurs Minda que l'on remplace par du Smith, des pots d'origine auquels on préfère de l'adaptable au look et au son plus "vintage", un piston, un filtre à air, et…
À mon avis qui n'engage que moi, les pièces d'origine d'une Bullet, même en excellent état deviennent donc immédiatement des "rogatons" invendables, ou alors vraiment pas chers, et tant pis pour l'alignement sur les prix pratiqués généralement sur le marché d'occasion.
Tant qu'à faire, vaut mieux se les garder, d'autant plus qu'il y a au moins deux bonnes raisons : la première, c'est qu'au train où vont les choses en matière de législation, ça peut être utile d'avoir gardé ses pièces d'origine si l'on se retrouve contraint par la loi (ou par les circonstances, genre embrouille avec l'assureur) de remettre sa moto en conformité avec la feuille d'homologation. Deuxio, ces pièces peuvent toujours dépanner un copain qui s'est fait cartonner ou qui a subi une casse trop grave pour pouvoir l'assumer financièrement. Et quoi de plus gratifiant que de sauver la mise à un pote du forum qui peut ainsi devenir un véritable ami ? Donc, mon raisonnement est que ce n'est pas le prix demandé pour tes pièces qui pose problème, mais le fait que ce soient des pièces d'origine, justement celles que l'on remplace d'office quand on modifie sa bécane, c'est-à-dire des "trucs qu'il vaut mieux garder "au cas où", ou alors que l'on ne peut que brader à bas prix, donc à des tarifs qui ne doivent plus grand chose au ceux pratiqués sur le marché de la pièce de "rempacement".
Reste que l'on peut aussi souhaiter vendre ses pièces d'origine dont on sait qu'on ne les remontera pas car on les a justement changées parce qu'on pense qu'elle ne sont pas terribles, qu'on n'en veut plus… Alors, le bon usage, selon moi, c'est comme au vide-grenier du quartier où on se débarrase des jouets des gosses, de l'horrible "souvenir" en plastoc que la belle-mère vous a ramené de Palavas-les-Flots en '72, des godasses qu'on a jamais porté, de la canadienne du grand-père bouffée aux mites (la canadienne, parce que le grand-père, c'est les asticots qu'il a engraissé), le vieil électrophone trop souvent détraqué sur lequel on écoutait les Stones et Maxime le Fox-terrier… On présente ses "bouts" à la vente en laissant l'intéressé en proposer un prix, base à partir de laquelle on pourra toujours discuter.
Je dis ça histoire d'alimenter le débat courtoisement, excusant d'avance la rusticité de mes camarades dans l'expression de leurs opinions, cette rudesse qui ne fait que trahir de la manière la plus sincère qui soit la passion qui les anime et au nom de laquelle nous trouvons-là une source incomparable d'une richesse d'autant plus précieuse qu'elle se situe au-delà d'une éventuelle évaluation bassement matérielle.
Bonne nuitée les petiots,
Marco
En ce qui me concerne, je ne souhaite faire de commentaires quant aux prix des pièces que tu proposes avec sympathie. Mais si je peux me permettre, c'est plus un problème d'usage : généralement, l'usage, entre amateurs des mêmes engins, c'est de faire comme tu as fait : une liste et les prix que tu en veux. Mais pour le coup, je pense que c'est justement parce que nous sommes amateurs de Bullet que "l'usage" n'est pas forcément adapté. Je m'explique :
les Bullet ne sont pas tout à fait des motos comme les autres "motos pas comme les autres". Elles sont disponibles en neuf et toutes les pièces également. On sait ici qu'on peut trouver ces pièces chez les revendeurs officiels, mais aussi grâce à Internet, que ce soit auprès de vendeurs privés sur des sites d'enchères comme auprès de "professionnels" de la pièce R. Enfield, en Angleterre, aux USA, en Belgique, en Australie, bref, partout, y compris directement en Inde où les tarifs sont apparament les plus bas. Chacun est libre de se fournir comme il veut, comme il peut, selon ses moyens et ses connaissance linguistiques et mécaniques. Concernant les pièces d'occasion, (j'en arrive à la question de l'usage que j'estime particulier concernant nos Bullet) leur origine est souvent issue du fait qu'un Bulletiste améliore sa moto avec des pièces plus performantes (ou supposées telles) et il se retrouve avec ses pièces d'origine "en trop". Quand ces pièces d'origine et d'occasion sont, certes moins chères que le neuf dans le réseau officiel, mais d'un prix qui peut approcher celui de la pièce distribuée par un spécialiste de la vente à distance, le prix demandé peut alors paraître un peu élevé. L'exemple revient à proposer un carbu d'origine, donc un Mickarb de Ø 28 mm, à 180 € alors qu'on peut trouver sur catalogue, chez des spécialistes français de motos anglaises, un carbu Amal Ø 30 mm neuf à 181,19 €. Tous ceux qui veulent bricoler leur Bullet en espèrant leur donner un peu plus de pêche commencent par virer le carbu d'origine qui fonctionne pourtant pas trop mal. En ce qui me concerne, j'ai changé pour un Mikuni Ø 30 mm acheté neuf il y a 6 ans pour à peu-près 800 F (120 €), pipe d'admission comprise. J'ai évidemment gardé le Mikcarb d'origine, abandonné au fond d'un carton… Le vendre ? Qui en voudrait ? Ceux qui ne veulent pas changer le leur n'en ont donc pas besoin, et ceux qui préfère opter pour un autre carbu choisissent de se tourner vers un équipement réputé mieux fini ou plus performant, voire les deux. Le prix du Mickarb d'origine en occasion ne relève plus alors d'un calcul basé sur le prix du marché indéxé d'un savant abattement, mais du prix où il pourra intérresser un "pas riche" qui a besoin d'un dépannage en se foutant des performances. Dès lors, la "valeur" du Mickarb d'origine en prend un sacré coup ! Pareil pour le compteur ou les contacteurs Minda que l'on remplace par du Smith, des pots d'origine auquels on préfère de l'adaptable au look et au son plus "vintage", un piston, un filtre à air, et…
À mon avis qui n'engage que moi, les pièces d'origine d'une Bullet, même en excellent état deviennent donc immédiatement des "rogatons" invendables, ou alors vraiment pas chers, et tant pis pour l'alignement sur les prix pratiqués généralement sur le marché d'occasion.
Tant qu'à faire, vaut mieux se les garder, d'autant plus qu'il y a au moins deux bonnes raisons : la première, c'est qu'au train où vont les choses en matière de législation, ça peut être utile d'avoir gardé ses pièces d'origine si l'on se retrouve contraint par la loi (ou par les circonstances, genre embrouille avec l'assureur) de remettre sa moto en conformité avec la feuille d'homologation. Deuxio, ces pièces peuvent toujours dépanner un copain qui s'est fait cartonner ou qui a subi une casse trop grave pour pouvoir l'assumer financièrement. Et quoi de plus gratifiant que de sauver la mise à un pote du forum qui peut ainsi devenir un véritable ami ? Donc, mon raisonnement est que ce n'est pas le prix demandé pour tes pièces qui pose problème, mais le fait que ce soient des pièces d'origine, justement celles que l'on remplace d'office quand on modifie sa bécane, c'est-à-dire des "trucs qu'il vaut mieux garder "au cas où", ou alors que l'on ne peut que brader à bas prix, donc à des tarifs qui ne doivent plus grand chose au ceux pratiqués sur le marché de la pièce de "rempacement".
Reste que l'on peut aussi souhaiter vendre ses pièces d'origine dont on sait qu'on ne les remontera pas car on les a justement changées parce qu'on pense qu'elle ne sont pas terribles, qu'on n'en veut plus… Alors, le bon usage, selon moi, c'est comme au vide-grenier du quartier où on se débarrase des jouets des gosses, de l'horrible "souvenir" en plastoc que la belle-mère vous a ramené de Palavas-les-Flots en '72, des godasses qu'on a jamais porté, de la canadienne du grand-père bouffée aux mites (la canadienne, parce que le grand-père, c'est les asticots qu'il a engraissé), le vieil électrophone trop souvent détraqué sur lequel on écoutait les Stones et Maxime le Fox-terrier… On présente ses "bouts" à la vente en laissant l'intéressé en proposer un prix, base à partir de laquelle on pourra toujours discuter.
Je dis ça histoire d'alimenter le débat courtoisement, excusant d'avance la rusticité de mes camarades dans l'expression de leurs opinions, cette rudesse qui ne fait que trahir de la manière la plus sincère qui soit la passion qui les anime et au nom de laquelle nous trouvons-là une source incomparable d'une richesse d'autant plus précieuse qu'elle se situe au-delà d'une éventuelle évaluation bassement matérielle.
Bonne nuitée les petiots,
Marco
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Jean-luc
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Je conserve également toutes mes pieces d'origine pour l' eventualité peu probable de la revente de ma machine.
En effet j'ai dans l'idée qu'une machine avec son équipement strictement d'origine tiendra mieux la cote qu'une améliorée avec des accessoires.
Regardez les motos anciennes le but de la restauration est une remise en état d'origine
Si je me positionne en acheteur, un machine modifiée, même bien, m'incitera à penser qu'elle a été bricolée et pas nécessairement par un professionnel.
Alors j'ai rangé tout ça dans un carton aprés avoir pulvérisé les pieces metaliques à l'huile fine
En effet j'ai dans l'idée qu'une machine avec son équipement strictement d'origine tiendra mieux la cote qu'une améliorée avec des accessoires.
Regardez les motos anciennes le but de la restauration est une remise en état d'origine
Si je me positionne en acheteur, un machine modifiée, même bien, m'incitera à penser qu'elle a été bricolée et pas nécessairement par un professionnel.
Alors j'ai rangé tout ça dans un carton aprés avoir pulvérisé les pieces metaliques à l'huile fine
Sage resolution Jean luc et bon stockage.
Et puis dans la philosophie du site, l'entre aide n'est t-elle pas de mise , donc imagine un peu le pauvre bullestiste qui s'est aventurer ailleur que dans son departement et qui tombe en panne.
J'imagine bien moi le depanner avec mes pieces d'origine.
Qu'en pensez vous, d'ailleurs je crois que quelque part sur le site j'ai signé une charte de bon samaritain la dessus.
Et puis dans la philosophie du site, l'entre aide n'est t-elle pas de mise , donc imagine un peu le pauvre bullestiste qui s'est aventurer ailleur que dans son departement et qui tombe en panne.
J'imagine bien moi le depanner avec mes pieces d'origine.
Qu'en pensez vous, d'ailleurs je crois que quelque part sur le site j'ai signé une charte de bon samaritain la dessus.
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fab le motard
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Marco
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Fab', c'est parce que tu as mis deux N à "chicane"… Ouais, je dis ça pour te chicaner !
À part ça, pour revenir sur la question traitée, entre-nous, c'est finalement plus simple de dire : "Hé, les copains, je suis à la recherche de telle pièce, y'en aurait-il un qui l'aie en occaze ?" Après, les intéressés se débrouillent en privé.
À part ça, pour revenir sur la question traitée, entre-nous, c'est finalement plus simple de dire : "Hé, les copains, je suis à la recherche de telle pièce, y'en aurait-il un qui l'aie en occaze ?" Après, les intéressés se débrouillent en privé.
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Jackymoto
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Achat,vente etc
Excuses moi d"avoir été un peu brutal,mais si tu t'etais pointé dans une
bourse avec des prix pareil,tu te serais fait moquer de toi(et c'est pas le
but de la manoeuvre!),Marco t'a tres bien expliqué la situation,et il serait
effectivement beaucoup plus raisonable que tu gardes ces pieces peu
volumineuses qui valoriseront ta petoire en cas de revente,et te depaneront
en cas de grosse casse.Dans les bourses,meme les pieces de BMW ne se
vendent pas tres cher.J'ai acheté un elegant et efficace frein double cames
de Ratier C6 S,(le meilleur tambour Français,fabriqué en serie de tout les temps)pour 60€.J'ai acheté le manuel d'atelier pour TOUTES les Royal de
1937 à 1960,edition de 1960(ecrit par le chef du service aprés vente,le
petit pére Booker)une bible(en Anglais,pas en Latin!)pour 15€!!
Les 2 chez un plaisant professionel vendeur de pieces Anglaises.A coté il
y a des mecs qui vendaient des photocopies mal traduites en Français pour
10€Ca se passait à Fourras,hier aprés-midi.
bourse avec des prix pareil,tu te serais fait moquer de toi(et c'est pas le
but de la manoeuvre!),Marco t'a tres bien expliqué la situation,et il serait
effectivement beaucoup plus raisonable que tu gardes ces pieces peu
volumineuses qui valoriseront ta petoire en cas de revente,et te depaneront
en cas de grosse casse.Dans les bourses,meme les pieces de BMW ne se
vendent pas tres cher.J'ai acheté un elegant et efficace frein double cames
de Ratier C6 S,(le meilleur tambour Français,fabriqué en serie de tout les temps)pour 60€.J'ai acheté le manuel d'atelier pour TOUTES les Royal de
1937 à 1960,edition de 1960(ecrit par le chef du service aprés vente,le
petit pére Booker)une bible(en Anglais,pas en Latin!)pour 15€!!
Les 2 chez un plaisant professionel vendeur de pieces Anglaises.A coté il
y a des mecs qui vendaient des photocopies mal traduites en Français pour
10€Ca se passait à Fourras,hier aprés-midi.
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JacquesD
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Jacky,
Comment fais-tu pour trouver ça ??
Si j'avais un frein Ratier C6 je le garderai pour la beauté de la chose, même si je suis capable de le donner à quelqu'un qui est en panne, car le vendre (je dis bien vendre et non pas acheter) pour 60Euros c'est sordide, alors autant le donner avec panache (ouais je sais, cela peut paraître un peu bêcheur).
Un jour je me suis précipité sur une fourche complète (sans roue avant) de Oural 650 cc pour 40 €uros, le gars de mon club la vendait sans savoir ce que c'était et moi j'en cherchais une pour une Oural très rouillée. Il s'était fait avoir car un des bas de fourché était percé de travers ce qui bridait les pièces entre elles, je m'en suis sorti avec les pièces de l'autre fourche, mais au départ il y avait une arnaque.
Mais tant mieux pour toi si ton frein est en état (Ratier n'était pas connu pour vendre des pièces ratées, bien au contraire, c'est d'ailleurs ce qui a été fatal à la production des motos Ratier).
Continue longtemps à trouver de belles choses (et à nous le dire) 
Comment fais-tu pour trouver ça ??
Si j'avais un frein Ratier C6 je le garderai pour la beauté de la chose, même si je suis capable de le donner à quelqu'un qui est en panne, car le vendre (je dis bien vendre et non pas acheter) pour 60Euros c'est sordide, alors autant le donner avec panache (ouais je sais, cela peut paraître un peu bêcheur).
Un jour je me suis précipité sur une fourche complète (sans roue avant) de Oural 650 cc pour 40 €uros, le gars de mon club la vendait sans savoir ce que c'était et moi j'en cherchais une pour une Oural très rouillée. Il s'était fait avoir car un des bas de fourché était percé de travers ce qui bridait les pièces entre elles, je m'en suis sorti avec les pièces de l'autre fourche, mais au départ il y avait une arnaque.
Mais tant mieux pour toi si ton frein est en état (Ratier n'était pas connu pour vendre des pièces ratées, bien au contraire, c'est d'ailleurs ce qui a été fatal à la production des motos Ratier).
Continue longtemps à trouver de belles choses (et à nous le dire)
JacquesD
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gillou11
Topic author - Le moteur tourne bien
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- Enregistré le : 05 avr. 2007, 23:15
- Prénom : A ton avis???!!!!
- Localisation : Cherche un peu???!!!
- Contact :
en parlant de frein , mon oldani quatre cames 240mm, je l'ai trouvé dans un tas de merde à la bourse de pamiers dans le 09...il ne se voyait pas...avec la jante alu...50€....et c'est ce jour là que j'ai trouvé pour 100€ un cadre seeley avec réservoir et bras oscillant ...
une moto qui avait pris feu...certes tordue...mais le propriétaire l'est aussi!
une moto qui avait pris feu...certes tordue...mais le propriétaire l'est aussi!
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Jackymoto
- Membre RA 2025
- Messages : 28488
- Enregistré le : 14 janv. 2007, 20:47
- Localisation : quelque part dans le monde
- Localisation : Limoges
Frein +fourche.
Le frein de Ratier,c'est pour ma Velocette ,car elle a un vilain tambour,
double de Meteor minor,celui sans ailettes,pas tres efficace en plus.
Ma Velocette a 2 bras de fourche de provenance Royal egalement.
Mon plan,acheter 2 tubes neufs Velocette,et fabriquer des bas de fourches
mecano-soudés(à l'etain!)comme à l'origine+le systeme amortisseur.
Pour Nelska:oui il y a les modeles à carter avantsur le manuel de reparations.Pour les autres,oui ily a les reglages de tout les modeles de carbus,jusqu'à 1960.(Amal)
Un frein de velocette,est disponible en neuf,comme le reste d'ailleurs,mais
comme c'est fabriqué à la main en petite serie,ça doit valoir plus du quart du
prix de ma machine....J'oubliais,le frein de Ratier est de 1960,comme la
Velocette(j'en ai assez de voir des Motobecanes de trial avec des fourches Bultaco,20 ans plus recentes...)J'avais le seul tee-Shirt Royal-Enfield ,le site,
à Fourras(et toutes les pièces pour moi !!!)
double de Meteor minor,celui sans ailettes,pas tres efficace en plus.
Ma Velocette a 2 bras de fourche de provenance Royal egalement.
Mon plan,acheter 2 tubes neufs Velocette,et fabriquer des bas de fourches
mecano-soudés(à l'etain!)comme à l'origine+le systeme amortisseur.
Pour Nelska:oui il y a les modeles à carter avantsur le manuel de reparations.Pour les autres,oui ily a les reglages de tout les modeles de carbus,jusqu'à 1960.(Amal)
Un frein de velocette,est disponible en neuf,comme le reste d'ailleurs,mais
comme c'est fabriqué à la main en petite serie,ça doit valoir plus du quart du
prix de ma machine....J'oubliais,le frein de Ratier est de 1960,comme la
Velocette(j'en ai assez de voir des Motobecanes de trial avec des fourches Bultaco,20 ans plus recentes...)J'avais le seul tee-Shirt Royal-Enfield ,le site,
à Fourras(et toutes les pièces pour moi !!!)