la selection du jour

[Gilles38]

Quel belle moto , j,adore Quel dommage que voxan n,est pas eu le succès qui l méritait

D'autres créneaux auraient été peut être plus rentables ou populaires....

auvergne.jpg (32.98 Kio) Vu 1176 fois

[Gilles38]

Sympathoche

https://www.leboncoin.fr/vi/2846566836. ... r=ES-3999-

lbc RE 500 2018.jpg (60.32 Kio) Vu 1170 fois

[druid]

C'est peut-être pour ça que la boutique a coulé

Et c'est un nullard de monégasque qui a racheté le nom" Voxan"...

[van.alstine]

Tu veux parler du pooovre Gildo Palanca Pastor ?
Qui a fait un AVC, dont la mère a été assassinée ?

Il était plutôt sympa plus jeune,
il avait créé une bière, la Propaganda, puis la Brasserie de Monaco avec un bel établissement sur le port à la sortie du second S de la piscine
racheté Bugatti (du temps de l'EB 110)
Venturi...

C'est un type qui n'a besoin que de gérer sa fortune puisqu'il fait partie d'une des trois branches majeures des Pastor,
avec Patrice (le roi de Monaco)
et Hélène veuve de Michel (dont j'ai eu deux des enfants comme élèves).

Néanmoins si Voxan à coulé ce n'est pas de sa faute
et il doit avoir un faible pour les canards boiteux puisqu'il a aussi repris Venturi.

[Jackymoto]

Voxan sous traitait beaucoup trop de pièces avec des volumes insuffisants pour avoir des prix corrects
. Impossible de gagner un rond avec ça. On ne peut
pas survivre en ne produisant que deux modèles.
Même BMW a été obligé de se diversifier, y compris pour
le marché des flics Européens.

[van.alstine]

Il y a eu aussi beaucoup de retard,
avec un faux départ me semble-t-il puis une relance mais le mal était fait.
Quand l'enthousiasme des acheteurs potentiels retombe ça sent mauvais, peu sont prêts à se kamikaser sur une marque dont on n'a aucune idée de la pérennité.

Il suffit de regarder MV et la litanie des péripéties, peut-être avec KTM dans la boucle l'avenir s'éclaircit après Castiglione et Timur Sardarov ...

[druid]

Voxan sous traitait beaucoup trop de pièces avec des volumes insuffisants pour avoir des prix corrects
. Impossible de gagner un rond avec ça. On ne peut
pas survivre en ne produisant que deux modèles.
Même BMW a été obligé de se diversifier, y compris pour
le marché des flics Européens.

Ça n'est pas tant une histoire de prix, mais plutôt la mauvaise qualité de certaines pièces des sous-traitants qui mit à mal la réputation des Voxan...

[druid]

Il y a eu aussi beaucoup de retard,
avec un faux départ me semble-t-il puis une relance mais le mal était fait.
Quand l'enthousiasme des acheteurs potentiels retombe ça sent mauvais, peu sont prêts à se kamikaser sur une marque dont on n'a aucune idée de la pérennité.

Il suffit de regarder MV et la litanie des péripéties, peut-être avec KTM dans la boucle l'avenir s'éclaircit après Castiglione et Timur Sardarov ...

Le fait que Pierer Mobility ait racheté MV, ne veut pas dire pour autant que la marque soit sauvée et promise à un bel avenir.

Pierer Mobilty est plutôt mal en point. Katoche va licencier du personnel et délocaliser encore.

Quelques chiffres:

https://boerse.raiffeisen.ch/fr-ch/acti ... changeid=4

"Zurich (awp) - confronté à des surcapacités persistantes dans le segment des bicyclettes et un environnement exigeant sur le marché des motos, Pierer Mobility a plongé dans le rouge au 1er semestre. Le groupe autrichien coté à la Bourse suisse va, dans la foulée, supprimer 200 emplois sur les quelque 6000 qu'il comptait fin juin.

De janvier à fin juin, le fabricant des motos KTM, Husqvarna, Gasgas et MV Agusta, notamment, a vu ses ventes chuter à 1,01 milliard d'euros, contre 1,39 milliard un auparavant. Le groupe établi à Wels, à une vingtaine de kilomètres au sud-ouest de Linz, attribue 93% du recul au segment des motocycles, le reste étant à mette au compte de celui des bicyclettes.

La perte d'exploitation avant intérêts et impôts (Ebit) s'est inscrite à 195 millions d'euros, contre un résultat opérationnel positif de 97 millions douze mois auparavant. Les chiffres rouges reflètent essentiellement l'Ebit négatif à hauteur de 117 millions essuyé dans le segment des bicyclettes, dont 78 millions illustrent des effets uniques et des dépréciations.

Le segment des motos a lui aussi subi une perte Ebit à 78 millions d'euros. Le résultat brut opérationnel (Ebitda) a également plongé dans le rouge, passant en l'espace d'un an de 179 millions d'euros à une valeur négative de 102 millions. La marge correspondante s'est inscrite à -10%.

Le groupe a achevé le semestre sur une perte nette de 172 millions d'euros, contre un bénéfice net de 53 millions après six mois en 2023.

Réorientation du secteur vélos

La performance s'est révélée bien inférieure aux attentes moyennes des analystes consultés par l'agence AWP. Ces derniers avaient anticipé un chiffre d'affaires proche de 1,2 milliard d'euros, une perte Ebit entre 56 et 88 millions et une perte nette entre 67 et 117 millions.

Pierer Mobility indique avoir tout particulièrement souffert du ralentissement de l'économie américaine, lequel a pesé sur les ventes. Les charges liées à la restructuration du segment des vélos ainsi que les coûts de production et de personnel en Europe sont venus alourdir la note au niveau de la rentabilité.

Le groupe ajoute avoir pris différentes mesures en vue d'améliorer ses résultats au second semestre. Dans ce cadre, il entend procéder à une nouvelle coupe dans son effectif en supprimant 200 emplois dans les services administratifs et le marketing. Depuis fin juin 2023, le groupe a vu le nombre de ses salariés passer de 6314 à 6024.

La société entend aussi réduire d'un quart les volumes produits, afin de soulager les stocks de ses distributeurs. La direction espère ainsi baisser sensiblement l'immobilisation de capitaux et donc l'endettement net. La réorientation du secteur des vélos, déjà entamée en 2023, doit en outre être poursuivie et achevée cette année encore.

Pierer Mobility confirme les attentes dévoilées en juin lors de l'avertissement sur résultats. L'entreprise anticipe sur l'ensemble de 2024 une perte opérationnelle et à un recul du chiffre d'affaires de 10 à 15%. Elle prévoit un environnement toujours difficile, le 2e semestre devant cependant se révéler nettement meilleur que le premier."

[fragdegre]

Pour Voxan, c'est vrai que la fiabilité des premiers modèles n'était pas au rendez-vous. Bien que corrigés par la suite, le mal était fait. A chaque fois que je sors mon Café Racer, j'ai au moins une personne qui vient me voir, qui me dit qu'elle aurait bien aimé en avoir une mais n'a jamais osé à cause de la fiabilité aléatoire (euphémisme)... Qunad on sait qu'au final, peu de personnes connaissent cette marque, ça veut tout dire sur les chances qu'avait Voxan de continuer l'aventure!
Pour KTM, j'ai vu leurs différents modèles pas plus tard que samedi dernier lors de ma recherche de gants d'hiver et j'avoue ne pas connaître leur gamme. Et bien toutes alignées comme elles étaient, à part des détails et surtout la taille, pour moi ce sont toutes les mêmes! Dire que je trouvais la gamme Guzzi famélique en 2018! Là, y'a des modèles différents mais question look, quelle pauvreté!

[van.alstine]

Ok

Je ne sais pas trop comment est structurée la galaxie financière du groupe KTM mais il me semblait que l'indien Bajaj en détenait dans les 46 %.

En outre les moteurs des 800 CF Motos sont des clones des KTM.
Là aussi c'est bizarre.

Et mon pote qui vient de lâcher sa 800 Brutale pour 2000€ lors de l'achat de la nouvelle 800 RRRR etc pour au moins 25 000 je vais pas lui dire ça, il était rassuré que KTM "assure" un peu mieux que Sardarov ...

[Jackymoto]

Grands groupes, trop d'inertie, pas forcément la compréhension du marché futile qui est celui de la moto.
Comme d'hab, ce sont les ouvriers qui vont trinquer

[druid]

En outre les moteurs des 800 CF Motos sont des clones des KTM.

Disons plutôt que les moteurs KTM sont des clones des CF Moto.
Étant donné que c'est CF Moto qui les fabrique pour KTM...

[van.alstine]

Ok.

[Jano]

oui ex-playmobill "en avant les histoires"

Ouiiiii !
J'avais la même à 8 ans ...

[fab le motard]

Ce modèle exactement

images.jpg (6.09 Kio) Vu 1585 fois