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Salut les vieux !

(En même temps, j'ai dépassé la cinquantaine, donc je suis aussi désormais officiellement un "vieux" pour tous les moins de 30 ans).

La Bullet pète le feu en ce moment. J'en profite donc, mais je caresse tout de même le rêve depuis quelques années de lui adjoindre une roule-toujours classique qui me permettrait de rouler aussi en dehors du réseau secondaire si nécessaire, et de faire des moyennes supérieures à 55 km/h sur long trajets, ou même à emmener une passagère avec plus de sérénité et de puissance.

Mon employeur ayant eu la bonne idée de me licencier après 14 années d'ancienneté à un poste de cadre industriel sans avoir grand-chose à me reprocher, il m'a aussi fait un petit chèque d'indemnités qui va bien, et c'est avec grand plaisir que j'aimerais lui envoyer une photo de ma nouvelle bécane que sa générosité sans failles va me permettre d'accueillir dans mon sous-sol.

Connaissant l'admiration (sans failles elle aussi) de mes amis bulletistes Druid pour les Bien Molles © ou de Jacky pour les Motos de flic/boches ©, mon choix s'est porté sur une BMW R60 série 5. Outre son allure impeccable de fière teutonne et sa réputation de routière infatigable, elle a aussi l'avantage de rester abordable en occasion et ne nécessite pas de me faire rançonner de 500 euros supplémentaires et de 7H d'ennui sans fin pour passer en catégorie de permis supérieure, dont je n'ai absolument aucune utilité pour l'instant.

Je ne cherche donc point de critiques de cette moto, ni de raisons pour lesquelles je trouverais bien mieux pour le même prix, ou d'entendre que c'est un "veau" qui ne freine pas. Cela fait sept ans que je roule uniquement en Bullet fonte, donc je m'y connais un peu en matière de puissance limitée et de freinage aléatoire. Les 40 ch de la BMW me suffiront largement.

Par contre, ne connaissant pas cette mécanique, je serais très heureux si des propriétaires ou anciens propriétaires pouvaient me faire une retour d'expérience sur les points à vérifier sur une bécane qui aurait entre 50K et 100K kilomètres, ou sur les éventuels petits travaux à prévoir qui seraient normaux à cet âge, et sur les questions indispensables à poser au vendeur lors de la visite de la bête pour achat.

Merci par avance,

On va commencer par le principal, être sûr que ce n'est pas une réforme de l'administration .
Après, le kilométrage pour des machins qui ont 55 ans ????? Sauf à avoir un historique complet ou une première main .... si, si ça arrive encore !!!!.
J'aurais tendance à dire, attarde toi sur la cosmétique, ça coûte un oeil si tu dois tout refaire et certaines pièces deviennent réellemnt introuvable .
La mécanique, c'est de l'agricole, on trouve tout et c'est à la portée du mécano moyen .

Bonjour 3Wheels,

Ah oui, pas de bécane ex-gendarmerie. J'en ai vu plusieurs. C'est noté.

Pour le côté esthétique, c'est bien mon intention d'acheter une moto complète et qui repart par la route. Ce n'est pas un projet de rénovation/restauration.

Autre question que j'ai oublié : les séries 5/6 étant très proches esthétiquement, est-ce qu'il y a une différence de comportement routier notable entre les deux ? (Les séries 7 sont déjà un peu trop "modernes" à mon goût).

Je viens d'acheter une 900/6 de 1974, donc hors-sujet!
Mais c'était juste pour le plaisir de dire que j'avais acheté une 900/6 de 1974!

Pour les/5 privilégier les dernières à cadre "long" ou carrément une /6,
la seule différence étant le disque à l'avant (qui ne freine pas beaucoup mieux qu'un tambour en bon état et bien réglé)

skoncey a écrit :Je viens d'acheter une 900/6 de 1974, donc hors-sujet!
Mais c'était juste pour le plaisir de dire que j'avais acheté une 900/6 de 1974!

Y va se calmer le Laurent, on dirait un ado qui découvre la pignolle

three wheels a écrit :

skoncey a écrit :Je viens d'acheter une 900/6 de 1974, donc hors-sujet!
Mais c'était juste pour le plaisir de dire que j'avais acheté une 900/6 de 1974!

Y va se calmer le Laurent, on dirait un ado qui découvre la pignolle

C'est ça!

Y va se calmer le Laurent, on dirait un ado qui découvre la pignolle

Pourtant à la vue de ces pétoires germaniques, t'as plutôt l'élastique qui pointent le museau vers les godasses.

Pas oublier que Bm ou pas ( ou autre chose ) acheter une mob de ces millésimes en espérant avoir un truc sans failles , c'est au moins aussi aléatoire que de jouer au loto !

Pierric a écrit :Bonjour 3Wheels,

Ah oui, pas de bécane ex-gendarmerie. J'en ai vu plusieurs. C'est noté.

Pour le côté esthétique, c'est bien mon intention d'acheter une moto complète et qui repart par la route. Ce n'est pas un projet de rénovation/restauration.

Autre question que j'ai oublié : les séries 5/6 étant très proches esthétiquement, est-ce qu'il y a une différence de comportement routier notable entre les deux ? (Les séries 7 sont déjà un peu trop "modernes" à mon goût).

J'ai eu pendant vingt ans une R65 de 1978 (pas une R60/5), une des toute premières produites. Contrairement à ce qui était indiqué dans la RTM, pas de cylindre traités au Nickasyl, mais de vraies chemises et un volant moteur lourd. Pas d'allumage électronique, des carbus bing, et des freins corrects (des ATE copies de Brembo). Seul changement notable par rapport aux premières série 7 et à la série 6 : une canette rotative pour faciliter le réglage de l'avance à l'allumage.
Si je me souviens bien de ce qui était écrit dans la RTM des séries 7, elles ont en commun avec les séries 6 les freins ATE un peu chiants à régler (avec un excentrique) par rapport aux Brembo. et une came d'allumage qui a tendance à fléchir avec l'usure dont il faut de temps en temps régler la rectitude (la canette d'allumage rotative entraînée par un toc en bout de vilebrequin avec le rupteur et le condensateur à l'intérieur a résolu ce petit problème).

Jamais eu de souci avec cette bécane, à part la butée d'embrayage qui s'est mise à siffler... et le faisceau électrique avant à changer. (avant 1981, il était en deux ou trois parties sur les séries 7)

Les séries 7 d'avant 1981 (avant le passage au Nickasyl et au volant moteur allégé) ne sont pas si modernes que ça. L'arbre de sortie de boîte des séries 7 post 1981 était réputé plus fragile au niveau des cannelures de l'embrayage.

A vérifier (de mémoire) : transmission arrière (cardan et couple conique), la boîte de vitesses, et d'éventuelles fuites au joints spi vilebrequin ou sortie de boîte.

Marco a fait un post sur le forum de la remise en état de sa BM.

Félicitations Skoncey. Tu as une photo ?

Merci Jipounet pour ton retour ! Je note tout cela.

Pour le fil de Marco, cela me dit quelque chose maintenant que tu en parles (Ah, ce Marco, quel homme de goût, une Bullet et une BMW...) mais je n'arrive pas à le retrouver pour l'instant. 900 pages de messages du sieur Marco et le moteur de recherche me dit que le terme "BMW" est trop commun pour être recherché... C'est drôle pour une forum RE, non ?

Ah mais ça m'étonnerait qu'il y ait un sujet unique qui regroupe toutes les interventions de Marco sur la remise à son goût de sa R60. Ce serait trop simple.

Tu es bon pour lire tous les messages de Marco depuis le 22 mars 2022. Date d'achat de sa R60.


Mais je te donne un tuyau.
Une bonne partie des interventions se trouve dans le sujet : Non Druid ne clique pas...
A partir de la page 8 : viewtopic.php?f=4&t=24468&start=105

Pour plus, il te faudra attendre que Marco passe par ici.

Merci Daniel !

Pierric a écrit :Félicitations Skoncey. Tu as une photo ?

Tout est là!

skoncey a écrit :Je viens d'acheter une 900/6 de 1974, donc hors-sujet!
Mais c'était juste pour le plaisir de dire que j'avais acheté une 900/6 de 1974!

J'adore !!!