Royal Enfield le Site : Le Forum

Un trail chinois, 700 cc trois cylindres.

A l'essai dans MOTO-JOURNAL n°2379 de février !

Et, dans le numéro de mars de ce mois-ci, un dossier avec une visite très intéressante et qui donne à réfléchir sur... l'usine ZONTES !

van.alstine a écrit :Un trail chinois, 700 cc trois cylindres.

franchement ... c'est pas un esssai ca .
quand on voit l'article sur la BMW de moto revue et ca ...

et en plus , le commentateur est d'un triste .

fab le motard a écrit :

van.alstine a écrit :Un trail chinois, 700 cc trois cylindres.

franchement ... c'est pas un esssai ca .
quand on voit l'article sur la BMW de moto revue et ca ...

et en plus , le commentateur est d'un triste .

Oui, mais il semble que le monde et les consommateurs clients aient changé.

Ce qui est intéressant avec cette machine qui n'est pas sans défauts semble-t-il, c'est le moteur.
Le trois cylindres est une excellente architecture, et il y a peu de constructeurs qui s'y sont lancés récemment.
Triumph, Yamaha, Benelli, MV Agusta.
C'est un type de moteur qui a beaucoup de qualités.
C'est souple en bas, ça tracte bien de façon régulière et en haut ça dépote sévère, en tous cas pour les moteurs cités plus haut.

l'Jean-Lou a écrit :A l'essai dans MOTO-JOURNAL n°2379 de février !

Et, dans le numéro de mars de ce mois-ci, un dossier avec une visite très intéressante et qui donne à réfléchir sur... l'usine ZONTES !

Sur quels aspects ?

C'est réellement pour savoir ce que MJ en dit et ce que ça révèle. Car je sais de quoi les Chinois sont capables, j'ai essayé une Voge 900 DSX.
Ce n'est pas un piège ou une embuscade à polémique.

van.alstine a écrit :Ce qui est intéressant avec cette machine qui n'est pas sans défauts semble-t-il, c'est le moteur.
Le trois cylindres est une excellente architecture, et il y a peu de constructeurs qui s'y sont lancés récemment.
Triumph, Yamaha, Benelli, MV Agusta.
C'est un type de moteur qui a beaucoup de qualités.
C'est souple en bas, ça tracte bien de façon régulière et en haut ça dépote sévère, en tous cas pour les moteurs cités plus haut.

je dirais beaucoup de constructeur
y a aussi kawasaki, BMW ...

j'ai eu 3 3 cylindres
2 K75, ben, c'est pas comme tu le dis

et une daytona 955i, j'ai trouvé ca moins bien que mon 1200 bandit, qui lui, comme tu le dis, tractait fort et en haut , wahouu

Je disais récemment Fab, car à part Benelli qui ne le produit plus je crois les autres sont en production aujourd'hui.
Chez Kawa les 3 cylindres sont les deux temps de ma jeunesse.
Quant à BM ça fait un moment qu'ils ont arrêté leur 3 à plat.
Et c'était certainement pas un moteur joyeux en effet.
Je me trompe ?
Le 955 Daytona j'ai jamais essayé, mais le 675 Street R que j'ai est absolument bluffant avec une zone rouge vers les 12 000 et quelques, un pousse au crime.

J'aime pas beaucoup le comportement du 4 en ligne.
J'avais essayé le 1100 Eddie Lawson Replica de Kawa et je n'avais pas aimé du tout.
Je mets à part le Suz GSXR 1100 qui m'avait impressionné pour son coffre, mais c'est pas ma tasse de thé.
J'avais de très loin préfère la 916 à tous points de vue (même si j'avais la sensation d'avoir les mains sur l'axe de la roue avant et le cul au dessus des oreilles).
Je mets à part la 955 SP qui sort de la moto de série.

Vous cherchez les ennuis ?


(Je rappelle que ce forum a été créé pour ceux qui en avaient au glorieux temps de Bullet fonte)

Quant à BM ça fait un moment qu'ils ont arrêté leur 3 à plat.
Et c'était certainement pas un moteur joyeux en effet.
Je me trompe ?

Ben tu te trompes, un moteur qui roule sans à coup à 50 en cinquième,
qui a un putain de frein moteur, et qui sort 75 bourrins quand tu en a besoin,
c'est pas mal du tout. Oui ça fait 35kg de trop, mais pour le prix d'une mauvaise 125 d'occase
on ne peut pas avoir grand chose de mieux. Je roule avec n'importe quoi, je change de pétoire en permanence.

Je n'en doute pas Jacky
mais je n'ai pas cette conception de la moto.