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Salut à tous, j'ai fait l'acquisition de 2 Himalayan, l'une de 2020 et l'autre de 2021, motos pratiquement identiques ne serait ce que sur la 2eme, il y a le tripper, les warnings, et ABS déconnectable.
Pourtant, quand je roule à vitesse égale, le compte tour indique sur la plus ancienne 500 trs de moins de moins que sa frangine ...
Quelqu'un a t'il possédé les 2 et fait le même constat ?

Transmission différente ? Pignon ?

Salut Fabien, je vais comparer les 2 bouquins techniques, comme tu le dis : pignons différents ou peu être rapports de boite ?

patounet a écrit :Salut Fabien, je vais comparer les 2 bouquins techniques, comme tu le dis : pignons différents ou peu être rapports de boite ?

RE n'a pas changé la démultiplication. Donc un des deux proprios à mis un pignon différent.

D'origine en 5 à 100 km/h c'est 5000 tr, à 80 toujours en 5 c'est 4000, facile .

Il me semble qu'entre le millésime 2020 et 2021 de l'Himalayan 411, une des nombreuses différences c'est le passage à la norme Euro 5.

Changements lors du passage euro5:
-modification faisceau électrique capteur rapport de vitesse.
-suppression injection d'air à l'échappement
-déplacement du canister de sous le moteur à derrière l'amortisseur.
-montage de l'ecu direct sur corps d'injection.
-rajout d'un catalyseur.
-modification de la cartographie.
-diminution de la taille de l'échafaudage avant.
-modification de la bulle pour passage tripper.
-tripper
-en théorie prise USB au guidon, mais la mienne ne l'a pas.
-selle confort de série et plus optionnelle.
-porte-bagage modifié et renforcé.
-éclairage compteurs passe du jaune au blanc.
-compas devient indicateur de rapport engagé.
-béquille latérale plus courte en théorie.

Merci pour vos réponses, en effet, le gars à qui je l'ai achetée a changé le kit chaîne, comme cité plus haut par notre ami, sur la récente je suis à 4000 tours à 80 Kms/heures, sur l'ancienne avec le kit chaîne neuf, je suis à 3500 trs/min à 80 kms/heure.
Moi non plus je n'ai pas la prise USB, par contre, les rapports engagés sont comme sur l'ancienne.

Ou alors c'est le compteur de vitesse qui n'affiche pas tout à fait la même chose entre les deux motos.

En fait le gars a changé le kit chaîne et a remplacé la couronne d'origine de 38 dents par une 36, ce qui peu expliquer la différence.

ca explique tres bien

intéressant de voir la différence de comportement avec le changement de couronne, sur ma Scram411 je viens de changer le kit chaine pour un DID aux valeurs d'origine et le moteur est déjà bien à la peine comme ça .

louis 911 a écrit :intéressant de voir la différence de comportement avec le changement de couronne, sur ma Scram411 je viens de changer le kit chaine pour un DID aux valeurs d'origine et le moteur est déjà bien à la peine comme ça .

Ben justement, en ajoutant deux dents à la couronne, tu raccourcis la démultiplication et ton moteur peinera moins....

Là si j'ai bien compris, on a retiré 2 dents à la couronne (38 => 36).

On a donc augmenté le développement et ça doit tirer plus long.
Ce qui explique le régime 500 tours/mn plus bas à vitesse égale, en forçant plus.

Petit pignon au dérailleur arrière on pédale moins vite, mais j'ai mal au jambes pour l'Himalayan....

Oui, c'est dingue la différence pour 2 petites ratiches !

hiero a écrit :

louis 911 a écrit :intéressant de voir la différence de comportement avec le changement de couronne, sur ma Scram411 je viens de changer le kit chaine pour un DID aux valeurs d'origine et le moteur est déjà bien à la peine comme ça .

Ben justement, en ajoutant deux dents à la couronne, tu raccourcis la démultiplication et ton moteur peinera moins....

Déjà que ça va pas bien vite, 95 km/h de croisière.