Royal Enfield le Site : Le Forum

bonjour à tous
Je viens d'acquérir une "classique 650" neuve et déjà des dysfonctionnements de boîte de vitesse (450km).
Le 5ème et 6ème rapport ne passent pas lorsque la moto est dans les régimes hauts. Exemple : prise d'accès sur une voie rapide.
Les rapports ne se verrouillent pas et sautent !
Avez-vous déjà constaté ce souci sur vos motos ?
Merci par avance de vos réponses

Non , 3700 kms RAS , tout va bien.

Peut-être un réglage de la tringlerie du sélecteur à revoir...

Regarde à vide sur la béquille centrale si ton sélecteur à toute sa course,

en montant les rapports, ou bien si il bute sur le carter.

hauts régimes et 450 km au compteur, cherchez l'intrus

Ceci dit je ne vois pas bien en quoi le régime moteur change le verrouillage des rapports, peut-être laisser tout ça se roder tranquillement et essayer à nouveau plus tard en décomposant le passage des rapports (pas de passage "à la volée") et si le problème persiste, garantie.

Je n'ai jamais essayé sur la 650 mais si tu montes la cinquième dans les tours tu t'insères à quelle vitesse sur les voies rapides ? Autant que je me souvienne pour monter à 110 je n'avais pas besoin de tirer la 5ème à 8000 tr/mn.

J'ai eu le tour 2 fois, avec une 6ème qui a sauté pour rester sur un faux point mort avant de retomber en 5eme.
C'était aux environs des 500 kms, juste avant la première révision et vidange. J'ai mis ça sur le compte d'une faute de débutant, en n'enclenchant pas assez fermement le rapport avant de relâcher l'embrayage.
Depuis j'ai roulé plus de 1500 kms et plus rien à signaler, l'incident ne s'est jamais reproduit.

Garantie....

Garantie, oui mais pour un problème qui n'est pas systématique c'est pas évident.

je pense pour un problème de réglage des biellettes,
y en a qu'on déja eu ca sur les 650 interceptor,
l'impression que la 6 n'enclenchait pas
je me souviens meme d'un gars qui avait écrit, qu'il ne savait pas qu'il y avait 6 vitesses.

nb : la différence entre la 5 et la 6 n'est pas énorme, on ne gagne pas beaucoup de tr/min.
Une boite 5 aurait été très bien sur ce moteur

Comme skykill. La 6ieme est un peu dure à verrouiller. Il faut y aller franco, sinon on peut se retrouver sur un faux point mort.
Et il faut bien décomposer le passage de vitesse et pas le faire à la va vite.
Par contre forte accélération à 450 km, ça n'est pas conseillé du tout, il faut faire un bon rodage d'abord

fab le motard a écrit :je pense pour un problème de réglage des biellettes,
y en a qu'on déja eu ca sur les 650 interceptor,
l'impression que la 6 n'enclenchait pas
je me souviens meme d'un gars qui avait écrit, qu'il ne savait pas qu'il y avait 6 vitesses.

nb : la différence entre la 5 et la 6 n'est pas énorme, on ne gagne pas beaucoup de tr/min.
Une boite 5 aurait été très bien sur ce moteur

Quand ils règlent les biellettes en usine, ils ne doivent tester que sur un ou deux rapports seulement (point mort, première ou seconde), le passage de la 6 doit, peut-être, avoir besoin d'un chouia de plus de débattement vers le haut.

JicéduVar a écrit :

fab le motard a écrit :je pense pour un problème de réglage des biellettes,
y en a qu'on déja eu ca sur les 650 interceptor,
l'impression que la 6 n'enclenchait pas
je me souviens meme d'un gars qui avait écrit, qu'il ne savait pas qu'il y avait 6 vitesses.

nb : la différence entre la 5 et la 6 n'est pas énorme, on ne gagne pas beaucoup de tr/min.
Une boite 5 aurait été très bien sur ce moteur

Quand ils règlent les biellettes en usine, ils ne doivent tester que sur un ou deux rapports seulement (point mort, première ou seconde), le passage de la 6 doit, peut-être, avoir besoin d'un chouia de plus de débattement vers le haut.

exactement, ou alors le client qui a remonté le sélecteur, et quand la machine est chaude les vitesses du haut ne passent plus (le sélecteur touche)

La première chose à faire, quand on a un problème avec une moto neuve, serait d'aller voir son concessionnaire.
Ce n'est pas juste un vendeur de moto, il vend aussi un service (A minima, au titre de la garantie).

Pourquoi pas prendre un avis sur un forum, mais le concess', lui, pourra examiner et essayer (et régler) la moto.

La première chose à faire, quand on a un problème avec une moto neuve, serait d'aller voir son concessionnaire.

On dirait un manuel d'une marque de bagnole! J'ai reçu un pistolet pour agrafer le plastoc à chaud. 2 pages de conseils pour
débiles pour ne pas s'électrocuter ou se brûler les doigts, rien sur l'utilisation.

Je vais être plus précis.
Soit on est un peu mécano, on sort les clés et on règle le problème en 5 minutes.
Soit on ne sait pas le faire (ce qui à l'air d'être le cas de l'auteur de ce post) et on va voir le professionnel qui a vendu la moto, il est là pour ça, aussi.

Il n'y a pas de "débiles" (je cite "conseils pour débiles"). Il y a des utilisateurs qui ont des notions de mécanique et d'autres, non.
Je ne vois pas où est le problème (je parle bien de motos, pas d'électroménager).

Vu sur un cochon couineur en caoutchouc: "L'enfant ne doit pas manger le cochon"...
à moins que ça ne soit à l'intention des musulmans. Ces conseils sont idiots et encore pire quand
c'est passé par le traducteur automatique.
Le problème de biellette n'est pas un problème de mécano mais seulement de logique:
tu allonges la biellette de 2mm : si c'est pire, tu la raccourcis de 3.
Il y en a qui vont demander qu'est ce que c'est qu'une biellette, et d'autres ce que c'est qu'un écrou.
Là, c'est vrai qu'on ne peut plus rien.
Je suis mécano depuis longtemps, mais je fais certaines choses sans réfléchir,
seulement quelques essais. J'ai pas appris la cuisine, et j'essaye de faire à bouffer sans intoxiquer les cobayes et amis!