Royal Enfield le Site : Le Forum

Hello,
Il m’est arrivé un truc étrange avec le side. J’ai profité que mon épouse soit allée visiter sa maman pour rouler.

Lors d’un freinage, j’ai senti des vibrations énormes dans la roue avant, comme si je freinais avec une roue ovale. C’est très gênant, et si je n’avais pas eu le side à côté de moi je pense que j’aurais pu perdre l’équilibre.

Ce qui est étonnant, c’est qu’en roulage normal la moto n’a aucune vibrations en dehors des habituelles du moteur…

D’après vous, de quoi cela peut-il venir ?

- La fourche avant ?
- Les mâchoires ?

La moto n’a que 2000 km, ça m’étonnerait que les freins soient usés…

ya pas quelque chose de deserré dans la direction?
ça paraît cucul mais bon, avec les vibrations j'ai perdu un écrou de fixation du moteur sur ma MZ et je trouvais donc qu'elle vibrait beaucoup après avoir roulé j'avais des fourmis dans les mains quelque chose de correct.

Faut jamais freiner avec une roue ovale, t'es ouf

Non, je sais pas, mais faudrait malheureusement que tu réessayes et analyse le phénomène. Mais comme tu t'y attend, tu seras moins surpris et donc tu garderas la maitrise.

Fixation du flasque de frein, tambour ovalisé (mais pas subitement), attache du side qui se barre ????
Observation, démontage !!!

bon , t'es de la partie , sa dure pas longtemp , tu défais ta roue avant et tu regardes ton frein , machoire et fixation de la roue + le couvercle qui se dévisse pour certain ,si tout est bon c'est que tu devras regarder la direction et ta roue avant qui elle aussi reçoit un contrôle visuel lors du regard sur tes machoires.
maintenant en side si tu roules doucement et que tu làche le guidon sa tamponne un peu a faible vitesse , regarde aussi le grand amortisseur de direction.

Ca sent le tambour ovale,ton machin....

Jean-Luc,

Je pense à un truc...
Avec le side, la roue avant semble subir de fortes contraintes latérales sur son axe pour lesquelles elle n'est pas vraiment prévue.

A tout hasard regarde si l'écrou de 25,4 (1 pouce) qui tient le flasque de tambour n'est pas desserré.
Il faut sortir la roue pour resserrer cet écrou : http://www.royalenfieldlesite.com/spip/ ... article103

Merci à tous, j'ai du pain sur la planche...

Bon, je démonte la roue, je vérifie les roulements, l'axe, je contrôle la direction (merci jmj, je n'y avais pas pensé), le système de freinage, la 'ronditude' du tambour... bref. Contrôle total.

Merci pour le lien Daniel78, je l'avais cherché mas pas trouvé.

comment un tambour peut il devenir oval??? (sauf choc)

Alors un tambour devient ovale:1 car la fonte du tambour n'est pas stabilisée,et il faut le rectifier au bout de 1000 km
2Aprés le rayonnage de la jante,la tension des rayons à tendance à le déformer
3:BMW livraient ses tambours neufs un mm plus petit que la cote normale,pour permettre
de les rectifier après rayonnage.
4: J'ai rayonné deux tambours de Royal,et il a fallu les tourner tous les deux.
5:Chaque rayon doit tirer une centaine de kilog ...et la tension n'est pas forcément égale
pour avoir une jante au poil.

Jackymoto a écrit :Alors un tambour devient ovale:1 car la fonte du tambour n'est pas stabilisée,et il faut le rectifier au bout de 1000 km
2Aprés le rayonnage de la jante,la tension des rayons à tendance à le déformer
3:BMW livraient ses tambours neufs un mm plus petit que la cote normale,pour permettre
de les rectifier après rayonnage.
4: J'ai rayonné deux tambours de Royal,et il a fallu les tourner tous les deux.
5:Chaque rayon doit tirer une centaine de kilog ...et la tension n'est pas forcément égale
pour avoir une jante au poil.

Si le tambour est ovale, cela se redresse t'il ? Ou bien il faut changer jante et tambour ?

Non si c'est ovale cela ne devient plus rond sans le passer au tour pour le rendre de nouveau rond (à condition de ne pas atteindre un diamètre fini trop grand ne permettant plus de trouver de garnitures assez épaisses).

Au départ tu as un tambour rond et une jante qui l'est plus ou moins.
Lorsque tu as mis la jante et les rayons sur le moyeu et tendu les rayons pour que la ajn te tourne bien rond (sans "saut" ni "voile") le tambour n'est parfois plus tout à fait rond (c'est emmerdant) ou plus du tout rond (là c'est dramatique).
La combine c'est de faire comme cite Jacky, monter des tambours plus petits que la cote finie, rayonner la roue et la faire tourner rond, puis aléser le tambour à la cote voulue.
Pour cela il faut encore trouver le tourneur qui ait le tour acceptant de passer une pièce de ce diamètre et ayant envie de faire ce travail.

Jackymoto a écrit : .et la tension n'est pas forcément égale
pour avoir une jante au poil.

Et pourtant la tension est totale devant une gente à poil...

Papu résister, faites excuse...

GEDEON 03,

N'as-tu pas honte de t'exiter devant une pauvre jante ?

Et pis, d"abord:... Elle est pas pauvre!... La gente! puisqu"elle dispose d'au moins... Un poil!...( Gédeon03, t'aurais pus mettre un esse à poil!?!)... Ceci dit, il est notoire que les jantes occidentales prennent l'habitude de s'épiler régulièrement

Mimi.lulu, tu n'avais pas remarqué avant ?

Pour moi, lors du premier tour à la campagne, j'ai tout de suite eu l'effet. D'abord je croyais à un mauvais réglage. Hier soir, 2ème tour après le replacement des leviers et donc réglage à ma façon du cable frein avant et rebelotte - des coups au freinage.

Cela n'arrive qu'au freinage "fort" à 50-60 kmh (voir au dessus, mais je n'y étais pas encore ). Des coups dans la fourche/le guidon, 2 à 3 coups/seconde et ça s'arrête en ralentissant. Effet moins prononcé si on assiste avec le frein arrière, quoique il me manque l'expérience.

Donc pour moi, c'était dès les premiers kilomètres...

Il me semble aussi que le tambours doit être le fautif, je vais en parler à Mr. C.