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Bonjour a tous !
Ma Bullet 500 a un problème de jeu et vibrations au freinage AV, ainsi qu'une faible efficacité du tambour AV.

A priori ,le tambour n'est pas ovalisé car il n'y a pas de vibrations dans la poignée de frein. Pas de jeu non plus dans les cuvettes de direction.

Par contre , vu de dessus , il me semble que le bas de la fourche ( et donc la roue AV !) bouge d'avant en arriere en vibrant lors d'un freinage appuyé. Est-ce du a l'usure anormale des tubes ou des foureaux ...?

Sinon , j'ai fait la modif Hitchcock de la commande de fein AV et depuis il ne revient pas complètement et reste légèrement engagé ( ça se sent a la poussette) . Y-a-t'il un réglage ou bien faut-il changer les ressorts de rappel des leviers de commande ?
Merci,
Chris

Et ton niveau d'huile dans les deux bras de fourche, tu l'as contrôlé?

Pour le frein avant, bien graisser les deux axes et les biellettes (WD40 ou bombe téphlon, téflon taiephlon ?). Au besoin, relâcher un peu la garde. Mais attention de ne pas rouler avec des garnitures qui frottent = surchauffe et déformation. Vérifier également le bon état du câble (doit pas gripper du tout)

Le jeu,c'est à la colonne de direction que ça se tient,il me semble que Jacques avait fait un laïus sur le réglage.

Salut,

le jeu de la roue avant qui fait entendre un "klonk !" quand on est à l'arrêt, et surtout en côte lorsque la moto a tendance à redescendre est provoqué par le jeu existant entre l'ergot de flasque de frein et son encoche situé sur le fourreau de fourche avant gauche.

S'il n'est pas trop important, on s'y habitue ; sinon on peut tenter de reduire le jeu par l'intermédiaire d'une cale (en alu ou bien en cuivre, et sans forcer, hein...) ou bien avec de la graisse (mais moi, j'aime pas trop la graisse à cet endroit là !). Pour les coupeurs de cheveux en quatre ou ceux qui désirent perdre du temps pour avoir une Enfield "parfaite" , il est également possible de recharger l'ergot sur la flasque et de le réusiner à la bonne dimension pile-poil ; là, ça devient du grand art !

en fait, il ya plein de solutions possibles. Les bricoleurs de génie et les mécaniciens es Enfield ont toujours de quoi s'occuper les jours de pluie...

Serge,
Le flasque de frein doit être serré sur l'axe par l'écrou qui a la face interne sphérique, il ne devrait pas faire de bruit. Mais c'est vrai que j'ai vu des Bullet avec cet écrou desserré.

c'est vrai Jacques, tu as raison, la flasque doit être bien sérrée.

Mais je ne parlais pas du jeu à cet endroit là, mais du jeu entre l'ergot de cette flasque et son encoche sur le fourreau gauche de la fourche. c'est souvent ça qui provoque le "Klonk !" à l'arrêt. Pour bien l'entendre, il suffit, moto à l'arrêt sur ses roues, de maintenir la poignée de frein avant fermement sérrée et de faire reculer la moto. Quand il y a du jeu, on entend bien le "Klonk !"

Pendant le serrage de l'écrou du flasque,il faut bloquer le frein avant pour
qu'il soit dans la bonne position.

Merci a tous .
Les reponses ont un peu devié de la question du début : je pense que ma fourche possede un jeu anormal car les fourreaux se deplacent et vibrent d'avant en arriere lors d'un freinage appuyé. Les cuvettes de direction ont été reserrées et ne presentent aucun jeu.
Chris

J'ai pas dévié, j'ai répondu à ta question sur la modif Hitchchose.

Oui Ded31 , tu as raison , toutes mes excuses. Ta reponse me permettra de regler le probleme du frein. Il faut dire que ma Bullet n'a que 380km , donc j'ai encore du pain sur la planche et je decouvre ... Encore merci !

Bon ca y est, j'ai remplacé les roulements de direction. Une demi-journée de boulot.

J'ai découvert que ma moto était equipée de roulements originaux RE , SAUF pour la cage supérieure logée juste sous le guidon. Les cages supérieure et inférieure RE ont normalement la partie interne plus haute ,et à l'inverse les cages montées dans le tube du chassis ont la partie extérieure plus haute, de manière à éliminer tout jeu latéral lors du serrage. Par contre, la cage supérieure (une pale copie) était plate, donc le haut de la fourche presentait un jeu latéral important, même après serrage de l'écrou de direction.

Après remplacement complet des roulements par des originaux RE, il n'y a plus de jeu dans la colonne, MAIS les fourches vibrent toujours lors d'un freinage appuyé: peut-être une usure des foureaux ou des tubes ?

La commande de frein AV à double came est modifiée à la Hitchcock et ça freine fort. Je pense que le tambour est légèrement ovalisé et qu'il est responsable du déclenchement des vibrations.

Vos suggestions sont les bienvenues.
Chris,

c'est vivant comme explication, as tu encore les patins d'origine?

cose a écrit :c'est vivant comme explication, as tu encore les patins d'origine?

Oui, la moto a toujours les garnitures d'origine ( Indiennes ).