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Bonjour à tous!
L'éléctricité est pour moi quelque chose de magique...! Donc je n'y connais et comprends rien!
Volt, watt ou encore ampére et tous leurs cousins sont pour moi des noms exotiques chargés de mystéres...
Voici donc mon souçi.
Mon plein phare éclaire comme une lampe à pétrole en faim de carburant.
Le code lui éclaire parfaitement.
Ce que j'ai fait:
- changer l'ampoule = pas d'amelioration.
- relier la masse de l'ampoule au - de la batterie = pas d'amelioration.
- batterie neuve = pas d'amélioration.
Alors je me pose deux questions:
- L'alternateur produit-il suffisament? Comment le savoir?
- L éléctricité produite ne s'echapperait-elle pas au niveau du comodo?
Ma moto est de 2001 sans machin electronique et démarre au quart de poil.
Merci de me donner vos lumiéres avisées!!!

Il est évident que ton inverseur code-phare en sème la moitié, de ton courant !.....mauvais contact !
Si, Si, Si tout est branché correctement !

Merci Yves!
Mais comment en etre sur?
J'ai horreur d'acheter des trucs qui qui ne resolvent pas le souçis...

Commence par inverser tes alimentations, code et phare !.....deux fils !
De cette façon tu sauras, si en position phare ça n'éclaire pas, que depuis ton inverseur ça chiotte .

Sitôt dit sitôt fait...
C'est pareil, pas d'amélioration!

Il me faudrait ou il faut que je trouve un schéma de ton circuit électrique car tu as peut-être deux alimentations indépendantes !
Impératif, il faut que tu remontes vers la source électrique de ton code !

Où as-tu inversé les fils croisement/route ? Au cul de l'ampoule ?

Combien de fils as-tu en sortie d'alternateur, 3 ou 4 ?

Si tu accélères, est-ce l'intensité (lumineuse) de l'ampoule augmente ?

Question que j'allais te poser : nombre de fils en sortie d'alternateur ?

Toutes ont un circuit "conventionnel" sauf celles à 4 fils ...... deux circuits indépendants .

Et tout bêtement la douille qui est encrassée ??

Emergo,
jette un coup d'œil à ton interrupteur code-phare... Yves t'as indiqué une piste plausible : le courant se barre quelque-part ou alors le circuit d'éclairage rencontre une résistance. Ouvre le commodo et regarde si les branchements sont "clairs", si y'aurait pas un fil en train de se faire la malle... regarde aussi l'interrupteur en bakélite sur la casquette de phare (switch lamp). Il sort par le haut, il est juste enfoncé "en force". Sors-le et regarde les branchements (petites vis sur contacts de type "domino"). Vérifie qu'il n'y ait pas des fils oxydés, des contacts foireux.
Pas besoin de s'y connaitre en électricité, suffit d'être soigneux et observateur... fais un fil à la fois et débranche la batterie si tu as des doutes pendant que tu manipules.

Et naturellement, pense quand même à vérifier la charge. Deux méthodes : avec un contrôleur électronique (type multimètre) en position "Volt courant continu", tu branches sur le + et le - de la batterie. Phares éteints, ça doit débiter 13,5 à 15 V moteur tournant à mi régime.
Pour savoir ce qui sort de l'alternateur, tu branches ton multimètre en position " volt courant alternatif" directement sur les cosses qui sortent de alternateur (tu débranches le faisceau à 3 fils qui vient de l'alternateur et qui se connecte sur le faisceau de la moto), tu dois trouver entre 30 et 50 V... sinon, ton alternateur ne débite pas assez... mais je ne crois pas que ça vienne de là car avec une batterie neuve, tes feux devraient fonctionner.
Je pense plus à un mauvais contact dans le comodo ou dans le switch lamp.

Amuse-toi bien en attendant que "fiat lux".

"Fiat lux", traduction : ferraille invendable à Turin de lux !
Je ne m'améliore pas, je sais !

Emergo si tu n'as pas d'alternateur 4 fils, donc une seule alimentation pour ton éclairage, le problème devient simple ......le courant arrive à ton commodo vu qu'il est là suffisamment pour ton filament du phare mais c'est aprés que ça dispatche mal vers ton code .