Clignotements du phare...

[Sanglier Noir]

Depuis quatre jours mon phare clignotait par intermitence, pour finir par s'éteindre ce matin. Je signale que la longue portée fonctionne. Qui peut "m'éclairer"? Vu qu'il y a qu'une ampoule, y aurait-il un problême de cosses ou de cables ou que sais-je??
Salutations à tous, Sanglier Noir.

[vitessecool]

Je signale que la longue portée fonctionne

Vantard va!
Sans blague: c'est sans doute juste une cosse un peu lâche ou un filament de l'ampoule cassé. Mais le phénomène d'intermittence me fait plus pencher pour une cosse
A+

[Sanglier Noir]

Merci VitesseCool. Mais même si filament cassé, la longue portée ne devrait plus fonctionner; non? Il y aurait donc une cosse pour petite portée et une pour grande portée? Car longue fonctionne toujours mais pas la petite...
Sanglier Noir

[JacquesD]

Sanglier,
Les deux filaments sont indépendants. Il y a trois fils, l'un est commun c'est la masse, un autre alimente le filament croisement (courte portée) l'autre le filament plein phare ou longue portée. Un filament peut être rompu (mais dans ce cas il ne clignote pas avant de griller). Une cosse peut être trop libre ou oxydée (celle qui alimente le filament car si c'était la cosse de masse l'autre filament ne s'allumerait plus lui non plus). Tu peux aussi avoir un proiblème avec les petits contacts qui se trouvent dans le bouton de commande (comodo) de la poignée gauche, là il n'y a pas beaucoup de solution à part le remplacement.
Pour commencer teste l'arrivée du courant aux cosses alimentant l'ampoule, pour cela tu utilise une lampe de 12 volts munie de deux fils, tu en branche un sur la masse (partie non peinte, ou mieux sur la borne négative (-) de la batterie, avec l'autre fil tu testes en faisant contact sur les cosses alimentant l'ampoule du phare, lorsque tu alimentes le phare et que tu inverses "phare/code" chaque cosse doit avoir du courant alternativement. Mais certaines machines plus modernes ont le phare alimenté en courant alternatif donc seulement lorsque le moteur fonctionne. Si la courant arrive sur la casse longue porté et pas sur l'autre après que tu aies inversé le bouton au guidon, vérifie le faisceau de fils pour voir s'il n'y a pas un autre connecteur foireux (ou cosse mal sertie) sur le trajet, ainsi, de proche en proche tu vas arriver au comodo ci qui voudra dire qu'il y a un problème à cet endroit.

[Sanglier Noir]

Suis pas fortiche en électricité, mais j'ai démonté le phare. L'ampoule n'a à première vue rien. J'ai pris un voltmètre pour tester sans vraiment comprendre ce qu'il se passe ci-après. Le fil noir étant la masse, le rouge et blanc alimentent l'ampoule. Pour tester, j'ai évidemment mis un fil sur la masse, à l'allumage du phare petite portée, j'ai le fil blanc qui réagit et pas le rouge. A l'allumage du phare longue portée, c'est l'inverse. Voilà pour les premiers constats. J'ai regardé l'ensemble des cosses se trouvant dans l'habitacle du phare et resseré ce qui avait à portée de main...
Qu'en penses-tu Jacques ou les autres? VitesseCool?
Le démontage et petite vérif m'a néanmoins permis de déceler une batterie défectueuse qui n'accumule plus très bien la charge.
Sanglier Noir

[Sanglier Noir]

Le courant arrive selon le même principe (petite=blanche, longue=rouge) au-delà des cosses. Un copain me signale qu'il est fort possible d'avoir un filament défectueux qui fasse encore contact pour finir par lacher...??? Es-ce possible?
Sanglier Noir

[JacquesD]

Donc le courant arrive aux fils (et presque certainement à l'ampoule). Tu as donc un filament foireux, mais ce n'est pas forcément apparent. Essaie avec une autre ampoule, tu verras bien. Parfois il y a des ampoules foireuses au déballage.

[JacquesD]

Fais aussi attention à une autre possibilité, lorsque on dépose le phare et que l'on trifouille dans les fils, on les change de position, il peut arriver qu'une cosse mal connectée laisse passer le courant lorsque les fils sont déplacés et ne le laisse plus passer lorsque tu as tout remis en place.
Pour la batterie tu la recharge à bas régime (c'est à dire le chargeur réglé au minimum, la charge doit durer 10 heures). Pour la contrôler tu mesures le voltage en fin de charge, puis en laissant le voltmètre connecté sur les bornes de la batterie tu allumes le phare et tu vérifies que le voltage ne chute pas trop 1 à 1,5 volts. S'il chute trop c'est que ta batterie est à bout ou qu'elle manque d'eau (uniquement de l'eau distillée, jamais d'acide).

[Sanglier Noir]

Encore une petite question: Trouve t'on facilement ce genre d'ampoule? Chez Hitchcock, elle s'appelle british pre-focus (et encore que le dessin des filaments n'est pas exactement les mêmes, mais la forme de l'ampoule et sa base c'est ça, pas de doute).
Merci beaucoup pour les réponses, à plus tard.
Sanglier Noir

[JacquesD]

Je n'ai jamais vu ce genre d'ampoule ailleurs que dans le livre Hitchcock, je ne sais pas en Belgique mais en France je ne sois pas sûr que ce soit facile de trouver cela.

[fab le motard]

Je pense tout simplement un filament foireux voir mort
donc démonter l'ampoule et aller chez feux auto ou nort vert
si ils n'ont pas .... alors ca se complique

pour ma kawa Z 400 c'est galere à trouve , c'est pas du H4 ( standart )
et à 14 euros l'ampoule ... je ne roule qu'en plein phare ( je sais c'est pas bien ) mais de toute facon , je roule pas avec ;

[Sanglier Noir]

Sans explorer à fond la piste (quoique j'aie fait des magasins motos et même autos, ainsi que pièces détachées), j'ai fini par passer commande chez Hitchcock pour l'ampoule défectueuse. Le tout était rêglé en moins d'une heure, et trois mails de ma part, avec chaque fois une réponse sympa. Reste plus qu'à attendre le colis. En ai profité pour prendre d'autres ampoules et produits.
Merci à tous pour vos réponses, compétences et expériences. C'est un plaisir et aide qu'on ne trouve qu'ici.
Sanglier Noir

[wilus]

Salut Sanglier,
j'ai eu la même "blague" que toi (quand elle roulait lol)mais ce n'était pas l'ampoule, mais un faux contact dans le commodo... Ben oui pourquoi faire simple hein!
Donc démontage (attention vis fragiles), nettoyage, un peu de spray isolant, remontage et hop!

[jlv58]

Sanglier, pour sur ça sentait le filament d'ampoule naze....15 posts pour changer une ampoule...on attend que tu refasses tes paliers de villebrequin !

[francis ouaibmastair]

Ben moi, sur ma bullet, faut un briquet... Indispensable pour
alllumer l'ampoule avant faite de cire et avec une petite mêche.