Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour à tous

j'ai cherché un peu partout sur le forum, mais je ne trouve pas la réponse détaillée à mon problème ...

ma Bullet roule peu ces derniers mois, car pas le temps

quand je l'ai sorti fin octobre, après près d'un an sans rouler ..., le témoin MIL est resté allumé, mais elle avait l'air de démarrer et rouler normalement

j'ai fait 30 aller + 30 retour dans la journée, au soleil

suite à cela, j'ai fait la manip pour lire les codes PIN, qui me donne : 4 long / 5 courts => circuit de préchauffage capteur O2 en cause

avant de tout changer , j'ai supposé un encrassement de la sonde lambda et/ou une oxydation des contacts, j'ai donc nettoyé tout cela

là j'aimerais mettre le MIL à zéro, pour voir si ce défaut revient

mais je n'y arrive pas, avant les 10 secondes du point 6 ci-dessous, les codes pin clignotants recommencent ...

j'ai fait la manip :

Voici la procédure pour effacer les codes d’erreur enregistrés dans la mémoire de l’ECU des Bullet UCE-EFI.
1- Moteur arrêté.
2- Connecter à la masse le fil mauve ou noir (Test) venant de l’ECU.
3- Mettre l’arrêt d’urgence du moteur sur ON (comme pour la marche normale du moteur).
4- Maintenir la poignée de gaz ouverte en grand.
5- Mettre le contact.
6- Attendre 10 secondes (sans dépasser 12 secondes), puis relâcher la poignée de gaz.
7- Après 5 secondes le voyant MIL clignote rapidement 2 fois.
La mémoire de l’ECU est remise à zéro.

je connecte le fil test au moins de la batterie => est-ce OK ? ou faut -il le mettre quelque part sur le moteur ou chassis ?

pour le point 3-, faut-il mettre le coupe tout sur OFF avant de connecter le fil test à la masse ? afin de pouvoir le mettre sur ON au point 3- ?



d'avance merci de vos lumières ...

Papymad avait eu le même souci il y a quelques années. J'ai cherché la procédure de RAZ... pas trouvé !
Je cherche encore.

mimi.lulu a écrit :http://www.royalenfieldlesite.fr/forum/viewtopic.php?p=248046#p248046

Hello

dans ce post, je vois ça



si je comprends bien, cette manip est à faire sans que le fil seul soit relié à la masse ?

merci de toutes confirmations/précisions

Aucune idée, j'ai juste renvoyé le message de papymad à l'époque. Je n'ai jamais pratiqué cette opération. De toute façon pour le moment ta moto à le voyant qui s'allume, ça ne coûte rien d'essayer. Au pire si ça ne fonctionne pas tu l'emmènes sur le concessionnaire qui fera une remise à zéro et cherchera les codes erreur.

Bonjour à tous,

Je reviens vers vous, car j'ai toujours pas solutionné mon problème de voyant moteur qui reste allumé ...

entre temps j'ai trouvé la bonne manip pour la mise à zéro, mais le témoin moteur se rallume ...

la bonne manip sur une 500 EFI euro3 :

1) AVANT de brancher le fil orphelin, mettre le coupe-tout sur OFF
2) brancher le fil orphelin à la masse ou au -
3) mettre le coupe tout sur ON
4) mettre la poignée de gaz à fond
5) mettre le contact, le témoin s'allume quelques secondes
6) dès que le témoin s'éteint, et avant qu'il se rallume quelques secondes plus tard, relâcher complètement la poignée de gaz
7) deux clignotements rapides confirment que les codes en mémoire sont effacés

sans débrancher le fil à la masse, démarrer le moteur.

si le témoin moteur s'éteins après quelques secondes, et reste éteint => OK, nickel, tous les codes erreur sont effacés et plus aucune panne n'est signalée.

si le témoin moteur, après s'être éteint au bout de quelques secondes après le démarrage, se remet à clignoter, comptez les longs et les courts, qui vous donneront le/les code erreur du MIL qui persiste


ça c'est pour la manip

et en ce qui concerne ma bullet EFI euro3, ben mon témoin moteur revient en fixe, et me redonne toujours le code MIL :

LONG 4/ COURT 5 = le circuit du préchauffage capteur O2 est en cause

pour confirmer ma panne, j'ai contacté les concessionnaires RE dans les alentours, et celui de St Etienne les Remiremont ( à 80 km de chez moi ...) a bien voulu que je passe pour la passer à la valise.

J'y suis allée confiante, en lui ayant bien précisé qu'elle est de 2013 et que c'est une Bullet efi euro3.

Sur place il me dit qu'il ne trouve pas de prise pour la valise ???? que sa valise est pour les euro4 et après ...


==> est ce que quelqu'un peut me dire s'il est possible de passer une EFI euro3 à la valise ?
et si oui, à qui je dois m'adresser ? s'il faut un câble particulier ? etc ...


une sonde lambda chez Hitckock vaut dans les 350 avec le port ..., je ne voudrais pas la changer si c'est pas ça ...

d'avance merci pour vos conseils avisés

Ta Bullet EFI, plutôt que d'investir dans une sonde lambda neuve, tu débranches du faisceau celle supposée fautive ( tu peux également la virer si tu préfères, mais c'est inutile ) , et tu branches ça à la place.

https://fueldongle.es/en/products/fuel- ... 00~xk_2009

OK, c'est une alternative ...

est-ce bien pour la EFI euro3 ?

si je comprends bien, ça donne à l'ECU une valeur fixe à la place de la sonde pour une carburation optimale ?
et ça ne crame pas le pot catalysé ?

mais mon autre question reste ouverte : est ce qu'on peut brancher une EFI euro3 sur une valise ?

Même problème sur ma Meteor. Le voyant est resté allumé tout l'hiver sans que pour autant la moto marche moins bien. Il s'est éteint aux premières chaleurs... Sans doute le dieu indien des RE qui n'aime pas le froid. Maintenant c'est la clé d'entretien qui reste allumée. J'ai fait l'entretien moi-même. Comment l'éteindre sinon à passer par le garage ?

mkl67 a écrit :OK, c'est une alternative ...

est-ce bien pour la EFI euro3 ?

si je comprends bien, ça donne à l'ECU une valeur fixe à la place de la sonde pour une carburation optimale ?
et ça ne crame pas le pot catalysé ?

mais mon autre question reste ouverte : est ce qu'on peut brancher une EFI euro3 sur une valise ?

Il n'est pas possible de connecter l'EFI euro3 à une valise !
Il serait cependant possible de le connecter à un PC en utilisant un DOL TOOL spécifique

J'avais acheté ça à Jivaro mais (autant que je m'en souvienne) il fallait un mot de passe (que je n'ai pas) pour le faire fonctionner ...

Bonjour tout le monde

j'ai enfin pu trouver une solution pour passer ma RE à la valise.
Ce n'est pas une valise RE, mais o a bien trouvé le modèle en EURO3, et elle affiche une seule erreur "inconnue", qui n'est pas effaçable ...

on a pu vérifier tous les autres paramètres, et tous sont OK. La sonde lambda régule comme elle doit.

si quelqu'un a une idée comment continuer mes recherches ... ?????

Bonjour mkl67,
As-tu réglé ton problème de voyant MIL allumé ?
Ton moteur tourne-t'il correctement ou constates-tu un problème ?
Élémentaire, mais as-tu bien vérifié toutes les connections électriques , masse batterie, pas oxydation sur connecteur de ECU, des capteurs ...

druid a écrit :Ta Bullet EFI, plutôt que d'investir dans une sonde lambda neuve, tu débranches du faisceau celle supposée fautive ( tu peux également la virer si tu préfères, mais c'est inutile ) , et tu branches ça à la place.

https://fueldongle.es/en/products/fuel- ... 00~xk_2009

C'est pour moi la meilleure solution...