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bonjour à tous !!
Voila ume panne à la C......!!(c'est moi le C....!)
je nettoie ma 500 fonte (polish carter, chrome ect..) et je balance du contact-cleaner sur la bobine, rupteurs, et tout le toutim !
résultat des courses, ampèremêtre bloqueé. Il ne bouge plus quand j'actionne le kick.
donc, je regarde l'ecartement des vis au PMH, c'est bon.
je regarde mes connectiques visibles, vérifie coupe cirguit , rien. ( à savoir qu'il y a une "power box(???) dans la boite à outils, fusible bon.
La je sort la bougie, connecte l'antiparasite, MIRACLE, il marche ! je remonte la bougie, actionne le kick,MER..!! re-belote, deviens fou !!
je recommence par quel bout ?????
MERCI 0 VOUS §

un faut contact quelque part, le jus ne passe plus. un truc mal rebranché ou à l'envers ?

Salut,
l'ampèremètre indique la charge ou la décharge en ampérage (intensité). Son aiguille bouge avec l'allumage car quand le rupteur est ouvert, le courant primaire de la batterie ne peut plus aller à la masse et charge la bobine : cet effort de charge consomme et l'ampèremètre indique la décharge.
Si, moteur coupé, l'ouverture du rupteur ne fait pas tomber l'aiguille, c'est que le courant primaire ne va pas à la bobine... trouver pourquoi, peut-être une merde entre les grains du rupteur qui laisse quand même passer le courant, par exemple.

Mais l'ampèremètre sert avant tout à indiquer la charge de la batterie après le régulateur. Le courant de charge le traverse et si il est naze ou que ses connexions sont branlantes, il y a coupure du courant de charge et la batterie n'est plus rechargée.

Charge et allumage sont deux choses différentes. Si l'aiguille de l'ampèremètre réagit, c'est qu'il fonctionne.
Si elle ne bouge pas quand le moteur accélère ou qu'elle reste dans le moins, c'est que ça ne charge pas. Et si elle part dans le + à fond, soit y'a un cours-jus qui créé une sur-tension donc une très forte cosommation, soit le régulateur ne régule plus.

En ce qui me concerne, je ne me fie pas à l'ampèremètre pour démarrer, mais simplement en sentant quand le piston est au PMH.

Commence par vérifier l'état des cosses à l'allumeur, notamment le fil de masse du condensateur et aussi les deux fils qui amènent le courant primaire aux bornes de la bobine.

Faut juste nettoyer tes vis platinées, leur point de contact que tu as rendu hermétique* en lui balançant ton produit .

* résistant au passage du courant .

= contacts toujours ouvert = pas d'allumage =pas de consommation.
Tu peux toujours changer le thermomètre quand il fait trop froid...le nouveau dira la même chose.