Royal Enfield le Site : Le Forum

Je n'avais jamais fait attention, mais je trouve un connecteur orphelin dans le coffre gauche de ma Classic 500 (Tribute black, donc 2020).

A quoi sert cette connexion isolée (flèche rouge sur la photo) ?

Je cherche un moyen facile de brancher sur le 12 V la prise permettant l'alimentation d'un Tomtom rider...Serait-ce une piste ?

Demande à ton "homme mètre" !

Ne serait-ce pas la prise de diagnostic ?

C.B.

Sur ma Classic 2015, le GPS est alimenté par un Y sur la veilleuse dans le phare, l’avantage est que cette alimentation est liée avec le contact.

Phil76 a écrit :Sur ma Classic 2015, le GPS est alimenté par un Y sur la veilleuse dans le phare, l’avantage est que cette alimentation est liée avec le contact.

Sur la mienne (2020), pas de veilleuse dans le phare, mais deux petites veilleuses qui encadrent le phare ? Peux-tu faire une photo (ou schéma) de ton branchement ?

APEMA a écrit :

Phil76 a écrit :Sur ma Classic 2015, le GPS est alimenté par un Y sur la veilleuse dans le phare, l’avantage est que cette alimentation est liée avec le contact.

Sur la mienne (2020), pas de veilleuse dans le phare, mais deux petites veilleuses qui encadrent le phare ? Peux-tu faire une photo (ou schéma) de ton branchement ?

Ils ont supprimé la veilleuse sur les euro IV ?

Pardon, il y a bien une veilleuse dans le globe du phare...! Cette veilleuse est tellement inutile que je l'avais oubliée. En effet, quand on met le contact, le phare (et donc cette veilleuse) s'allument automatiquement, sans pouvoir couper quoi que ce soit...

RE l'a conservée sans doute par simplification par rapport aux modèles antérieurs, et aussi pour la fameuse position "parking" théoriquement obligatoire (qu'on a sur la plupart des motos modernes ou anciennes), mais qui n'est pas opérante sur cette 500 classic Euro IV (deux positions seulement à la clé de contact : OFF et ON avec les phares).

OK, j'ai donc bien une veilleuse et la possibilité de brancher mon cablage de recharge GPS...
Je regarderai de plus près la prochaine fois !

J'ai lu ailleurs que ce connecteur noir sert à "lire" les codes de l'ECU lorsqu'un bout de fil y est inséré d'un côté et mis à la masse sur un boulon du cadre de l'autre côté. Mon souvenir n'est pas très précis.

Voir ici par exemple : Codes défaut

En ce qui concerne l'alimentation d'un gadget électronique, je pense que la prise dédiée avec fusible, comme il s'en commercialise pas mal, est la solution la plus adaptée.

Sous la bannière du forum, aller sur "Royal Enfield Le Site" puis dans l'onglet "Mécanique" chercher sa brêle puis dans le cas présent dans l'onglet "Electricité" on retrouve les pages de Indienrad.
Ce fil orphelin sert bien à lire les codes d'erreurs