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Salut à tous!!

le régulateur sous ma selle brule quand j'accélère. c'est ennuyant...

Qu'est ce qui se passe?

Moderne les Enfield elles ont même la selle chauffante
Il doit être en cour circuit à tester

Ca chauffe ,c'est fait pour,mais il ne doit pas y avoir de flammes!!!!
Que dit ton ampèremètre???

ça chauffe, ça rougit fortement (en s'accentuant à chaques accélérations) et ça fume.

l'amperemetre me semble normal (mais ça fait longtemps que j'ai pas utilisé la moto).
il oscille au ralenti et l'aiguille se déplace vers la droite à l'accélération.

à part des réglages au niveau de l'allumage, j'ai pas touché à autre chose...

N'insistes pas ,dans le cas le plus simple,c'est ton régulateur redresseur qui est cuit,si tu insistes ,tu vas foirer autre chose.Ou ça devient rouge??
au niveau des fils??

c'est le regulateur qui fume, le pastique qui l'entoure à brulé et on peut voir le métal en dessous qui rougit.

j'en ai un en rab, tu penses que je peux le mettre, ou bien c'est un problème de court circuit quelque part sur la moto?

Je pense que tu peux le mettre, car ,c'est vraiment la pièce d'usure du circuit de charge.(indispensable d'en avoir en stock)Regarde quand même la gueule des fils autour(collés entre eux par exemple)

Moi, ça ne me paraît pas étonnant qu'une moto anglo-indienne soit pourvue d'un dispositif permettant de faire chauffer "a cup of tea". Si le problème se manifeste précisemment à five o'clock, c'est normal.

Sinon, c'est le régulateur qu'est naze, continue comme ça et tu va foutre le feu à tout le faisceau et ça peut même faire exploser la batterie, qui est peut-être elle-même déjà en court-citcuit.
Arrête tout, remplace le régulateur, reprend les fils dont l'isolant à forcément fondu (achète un kit de gaine thermorétractable au rayon auto d'un supermarché), inspecte le reste du faisceau entre batterie, ampèremètre et régulateur à la recherche d'isolant cramé, vérifie le niveau d'électrolyte (acide) dans la batterie (évaporation probable due à la surtension) et voilà.
Comme le dit Jacky, le redresseur-régulateur d'origine n'est pas terrible (le mien à lâché aussi). A terme, mieux vaut remplacer l'ensemble par un boîtier "power-box" électronique : ça coûte un peu plus que la pièce d'orig' mais y'a plus à y toucher et c'est d'une fiabilité avérée.
Pour les moins avertis en électricité (je ne suis pas spécialiste non plus), le redresseur sert à transformer le courant alternatif produit par l'alternateur en courant continu, le régulateur sert à limiter la tension d'arrivée du courant à la batterie, entre 12'4 V et 14'5 V environ.
Sur certaines Bullet, redresseur et régulateur sont combinés dans le même boîtier monté sous la bobine, sur d'autres ils sont séparés montés sous la selle. Le Power box combine les deux.
Pour les encore moins avertis : l'électricité nécessaire à l'allumage (bobine et rupteur) et à l'éclairage (lumières, klaxon, feu stop) est fournie par la batterie qui est un réservoir d'énergie. Cette réserve d'énergie est alimentée par un générateur de courant, l'alternateur, entraîné par le moteur et "exité" par une arrivée de courant de la batterie : ce courant induit entre des pôles crée un champs magnétique. La mise en mouvement des champs magnétiques produit de l'électricité. Le régulateur fait office de robinet pour arrêter ou autoriser le remplissage du courant dans la batterie maintenue à une tension moyenne de 13 V.
Déconne pas, Roro : ne roule plus avec ce problème.

ok merci pour votre aide.

dès que ça a commencé à fumer, j'ai tout stoppé et j'ai rentré tranquillement la belle à la main

je suis vos conseils demain et je vous tiens au courant!

Au prix des porte-fusibles FKS. Je suis toujours étonné que les Bullet soient à la portion congrue. Un seul fusible sur une moto, cela peut suffire, mais parfois c'est la moto entière qui fume, c'est dommage.

La Bullet Anglaise n'avait...aucun fusible,comme les BMW ,jusqu'en 1968!

Oui je sais, mais on peut rajouter des fusibles.
Surtout sur les Bullet fonte équipées d'un seul fusible de 15 ou 20 ampères, alors que les fils les plus fins autour de la colonne de direction chauffent bien avant 20 ampères.

super merci pour votre aide


j'ai changé le régulateur et vérifié les fils.
la moto a bien roulé aujourd'hui!!

JacquesD a écrit :Oui je sais, mais on peut rajouter des fusibles.
Surtout sur les Bullet fonte équipées d'un seul fusible de 15 ou 20 ampères, alors que les fils les plus fins autour de la colonne de direction chauffent bien avant 20 ampères.

15 ou 20 c'est pas un peu trop gros sa jacquesD ? je met du 8 ampères dans mon unique porte fusible de la Belette à nous. le 5 saute trop vite.
alors quoi que vous mettez vous dans votre porte fusible, on m'a toujours dis de me pas dépasser l'ampérage de la batterie.

Ben tu as raison, mais il faut un peu de sécurité car si tu te retrouves
la nuit dans le noir,c'est pas terrible..Il y a toujours de la déperdition dans les
fils, contacts divers .Quand tu as un bon court-jus,un 20 ampères ne survit pas longtemps!!