J'ai cru...

[brunoetz]

D'abord quand on essaie sans grand succès de faire des études c'est qu'on est incapable de faire quelque chose de ses dix doigts, heureusement que je suis à l'université d'ici pour pouvoir me démerder.
Revenons à nous moutons
le régulateur et le rectifieur, en haut le rectifieur, en bas le régulateur




Il faut que je branche le régulateur à une sortie du rectifieur, mais laquelle, mêmes couleurs des 4 fils et même broche (marron, blanc, noir et vert) ?
Il doit bien y avoir entrée et sortie mais rien n'est écrit dessus.
Une fois cette question résolue, la broche qui ne va pas au rectifieur est branchée comme ça:
- Le blanc à une sortie stator
- Le vert a deux sorties stator
- Le noir à la masse.
- Le marron je sais pas ou ?

Donc deux questions,
1°) quelle sortie du rectifieur sur le régulateur ?
2°) Où va le fil marron du rectifieur .

(sans oublier la question, est-ce que ces trucs récupérés fonctionnent ?)

merci de votre patience

[yvesmetz]

Ben le fil marron doit aller vers le + batterie si les 3 autres sont déjà pris !
La connexion entre les deux éléments doit s'effectuer simplement grâce à des détrompeurs ????????????????????,,,
Et c'est là que j'ai peur de me tromper car depuis 3 ou 4 ans que je n'ai plus d'Enfield je ne me souviens plus exactement !
Oui il existe le deux en un redresseur-régulateur et toi tu as le modèle séparé qu'il faut assembler mais qui au final fait le même boulot !

La fonte se fait rare, les indications aussi !!!

[Ded31]

J'avais effectivement ce genre de boitiers (les deux).
Qui ont claqués un beau jour de MaiZenlot.
Barde m'avait dépanné avec le boitier seul qui faisait aussi bien le boulot.
Depuis, j'ai remplacé par un PowerBox.
Par contre, pour les couleurs ? Autant demander à un Daltonien
Mon alternateur est (était, car il à été changé aussi depuis) un 4 fils.

J'essaye de trouver une note là dessus !



Pour rappel :
http://www.hitchcocksmotorcycles.com/pi ... 7-1999.pdf
Ou là, avec certains documents traduits par Pryt (merci Philippe).
http://www.hitchcocksmotorcycles.com/technical-notes

[brunoetz]

Il n'y a pas de détrompeur mais les 4 couleurs des fils ne sont pas aux mêmes endroits sur les deux broches femelles, il n'y a donc qu'une broche avec les couleurs de fil qui correspondent fil à fil entre régulateur et rectifieur. c'est donc là que l'assemblage doit se faire.
je vais tenter....

[yvesmetz]

OUI !

[brunoetz]

j'ai remis le vieux régulateur redresseur et je n'ai toujours qu'entre 12,3 et 12,6 V (ralenti/accélération) de charge.
Je ne sais pas d'où vient le problème.
Je peux rouler comme ça ?

[JacquesD]

En principe, (si tu as un fusible) tu ne risques que la panne de batterie.
Le fait de rouler avec le phare allumé n'arrange pas les choses.

[yvesmetz]

Bruno ? ....Ton noyau (rotor) l'as-tu remplacé ? .....Manque de magnétisme, mauvais entrefer et ça limite la charge !
Quand tout est vieux, tout est vieux et perd en performances .

Autrement ton circuit de charge semble être en état vu qu'il fluctue .(à moins que tout ton matos essayé soit cuit )

12,6 tu ne prends pas la charge !.....En dessous de 13 par expérience rien pour la batterie !

Dommage que je n'ai plus de bouts d'enfield !

[yvesmetz]

Je peux rouler comme ça ?

Oui en allumage classique tu peux rouler mais limite l'usage de l'éclairage .

[yvesmetz]

Bruno, encore, peux-tu mesurer le diamètre de la soie gauche de vilo ou intérieur rotor car il se peut qu'il soit le même sur l'enfield que sur la bsa et que je puisse t'envoyer mon ancien pour essai ......Il donnait quand même plus que 12,6 !

[brunoetz]

Merci Yves mais je viens de commander un powerbox chez hitch, je vais rajouter 49 livres et acheter un rotor neuf.
Je vais en être à 200 € pour cette panne, remarque une japonaise ça aurait été au moins le triple.

[brunoetz]

Bonjour, je viens de changer le rotor par un neuf , après le stator et toujours une charge faiblarde. J'ai shunté l'ampèremètre (et l'ai pété en le sortant), toujours pareil , on ne monte pas à plus de 12,5 V.
Je vais mettre la nouvelle power box, c'est le dernière solution qu'il me reste.
je ne vois pas d'où le problème peut venir.

[yvesmetz]

Non mais là y a un blem des plus coriaces !.....Tes masses, tes fils de relations entre éléments, comment sont-ils ? .....Secs, pourris, made in china, india, taïwan, japan, vendus sous le manteau par les manouches, franchement c'est impossible ton truc ? .....Rotor-Stator, redressement-régulation changé plusieurs fois, ampèremètre viré, mais que veux-tu que ce soit d'autre qu'un mauvais passage intra-muros ? .....Bruno pour voir essaie d'installer avec des bons fils flottants un faisceau parallèle qui t'en dira certainement long .

2 fils qui sautent vers le régul !
De là 1 qui saute à la masse et encore un autre vers la borne positive batterie et ça doit le faire !....Batterie bien reliée à la masse et surtout une batterie qui ne fasse pas tampon (absorbe tout) .

Après c'est le diable !!!.....Mauvaise conductibilité du cadre, de ses soudures, etc, ...... du déjà vu !

[jeep91]

j'ai eu un fil cassé a raz du connecteur plastic avant les modules
donc quand je changeais les modukles toujours pb
quand je testai l'alternateur au bout de son propre faisceau tension ok

[brunoetz]

je vais rouler comme ça ce week end et puis je vais changer toute la connectique entre le stator et la power box, non de dieu de merde !
(maintenant j'ai de la pièce d'avance pour 20 ans...)