quand je met les feux, ca charge moins

claude et flo condrieu

Regarde pour une batterie sèche,elles tiennent mieux.
Les notres en ont toutes.
Et plus de risques avec l'acide,si tu couche la moto,par exemple.

fab le motard · Messagepar **fab le motard** » 26 oct. 2008, 21:11

j'avais meme pas encore pensé à la matiere de dedans la batterie,
ca sera ma premiere batterie seche

Noël · Messagepar **Noël** » 01 nov. 2008, 22:44

Un truc de PATOF: remplacer l'ampoule de phare par une 21watt. Si on roule de nuit, il suffit de changer l'ampoule.

Pour ma part, j'ai bricoler un socquet de Berlingo qui me permet de mettre une ampoule 21w voire même 10w. (21w est le mieux: phare visible de loin. 10w, c'est un peu faiblard mais cela passe quand même)

Lors du WE à Verchin d'octobre, en prévision de la soirée, cela ne m'a pris que quelques minutes pour remettre le socquet d'origine et l'ampoule 40/45w et nous a permis de rentrer du resto à la ferme par les petites route du pays Ch'tis sans nous casser la GGG.

Evidemment cela ne resoud pas le problème de charge. Pour les longues soirées d'hiver, je prévois de changer le câblage complet.

Noël

fab le motard · Messagepar **fab le motard** » 22 mars 2009, 20:23

comme quoi j'avance

j'ai acheté une batterie neuve

j'ai roulé 150 km aujourd'hui, et maintenant au ralenti, la lumiere reste là et le moteur ne cale pas .

Ca se trouve c'était juste ca qui me pourrissait la vie

Néamoins quand je roule, phares allumés, l'aiguille de l'ampere metre est un chouia dans le rouge

Jackymoto · Messagepar **Jackymoto** » 22 mars 2009, 20:41

Il y a 3 vis pour changer la batterie,ça fait du boulot!!! :lol:

Pat · Messagepar **Pat** » 22 mars 2009, 20:54

Jackymoto a écrit :Il y a 3 vis pour changer la batterie,ça fait du boulot!!!

Ouihhh oui
Mais la batterie etait au plomb!! :lol:

fab le motard · Messagepar **fab le motard** » 22 mars 2009, 21:13

c'est plutot le temps d'aller dans un magasin pour commander la bonne batterie ...

Mercredi, RTT, j'en profite pour aller chez DAFY acheter une batterie.

moi : je voudrais une batterie
le vendeur : pour quelle moto
m : une Royal Enfield
v : c'est qu'elle marque ?
m : ben ... royal Enfield
v : je connais pas, ca doit pas etre vendu par ici
v : quel modele
m : bullet 500

il a son catalogue, une référence ... et en stock
je la trouve un peu grosse mais bon, c'était marqué 1995 -> 2002
donc ca doit pas etre pour les modele à démarreur electrique, alors je la prends.

ben arrivé à la maison : elle était trop grosse bien entendu

donc hier je suis retourné chez Dafy avec la vieille batterie pour leur montrer que c'était pas la bonne taille.

Je tombe sur un autre vendeur, qui constate et me donne la bonne batterie, dans une autre marque.

Au passage, j'ai fait monté un pneu pour la roue du side

le tout en moins de 25 min

des fois j'arrive à faire plusieurs choses et meme rapidement, et surtout gràce au bon vendeur de Dafy

c'est juste le temps qui manque.

fab le motard · Messagepar **fab le motard** » 23 mars 2009, 07:29

y a un mois, je l'avais noté la référénce ... mais je sais plus ou j'ai mis le petit bout de papier

ok pour ta monet et goyon, mais les Royal Enfield sont toujours produites et quand les electra Classic vont se vendre comme des petits pains, ils devront connaitre cette marque

Limobull · Messagepar **Limobull** » 23 mars 2009, 08:45

Alors voilà, je pose une question toute conne d'un béotien en électricité :oops:

J'ai lu sur un post précédent que le phare est alimenté en direct par l'alternateur, sans passer par la batterie qui n'alimente que les clignos, le klaxon, les veilleuses, l'appel de phare, le feu stop et l'allumage (ce qui est déjà pas mal).
Alors pourquoi dans ce cas Fab a-t-il des pb de baisse de batterie en allumant son phare et que l'ampèremètre se met dans le rouge? :roll:

cose · Messagepar **cose** » 23 mars 2009, 09:20

moi ce qui m'intéresse c'est les coordonnés de la batterie sèche, de sa Seigneurie et de son noble entourage.
et quoi que penser des batteries au gel? :wink:

Pat · Messagepar **Pat** » 23 mars 2009, 09:46

cose a écrit ::D moi ce qui m'intéresse c'est les coordonnés de la batterie sèche, de sa Seigneurie et de son noble entourage.
et quoi que penser des batteries au gel?

René, depuis cinq ma 1100 rt est equipé d'une batterie au GEL;
En debut de saison je la remets en peu en charge et zou c'est parti.

pour les batteries, moi j'achete tout a piles et batterie .com
Le top en qualité et prix et le port gratuit.

http://www.pilesbatteries.com/

:wink:

fab le motard · Messagepar **fab le motard** » 23 mars 2009, 10:35

Limobull a écrit :Alors voilà, je pose une question toute conne d'un béotien en électricité
J'ai lu sur un post précédent que le phare est alimenté en direct par l'alternateur, sans passer par la batterie qui n'alimente que les clignos, le klaxon, les veilleuses, l'appel de phare, le feu stop et l'allumage (ce qui est déjà pas mal).
Alors pourquoi dans ce cas Fab a-t-il des pb de baisse de batterie en allumant son phare et que l'ampèremètre se met dans le rouge?

non ca passe obligatoirement par le régulateur sans ca, tu changerais d'ampoule tres tres souvent, ce qui , vu la couleur de ton phare , ce n'est pas le cas :lol:

cose · Messagepar **cose** » 23 mars 2009, 10:47

patof62 a écrit :
cose a écrit ::D moi ce qui m'intéresse c'est les coordonnés de la batterie sèche, de sa Seigneurie et de son noble entourage.
et quoi que penser des batteries au gel?

René, depuis cinq ma 1100 rt est equipé d'une batterie au GEL;
En debut de saison je la remets en peu en charge et zou c'est parti.

pour les batteries, moi j'achete tout a piles et batterie .com
Le top en qualité et prix et le port gratuit.

http://www.pilesbatteries.com/

oui sa je sais , mais faut chercher un arbre dans la forêt :shock:

sa serait plus facile avec la réf. quoique chaque bullet que j'ais déjà vue a une autre batterie , si pas un emplacement maison pour gagner de la place.

Daniel78 · Messagepar **Daniel78** » 23 mars 2009, 11:56

Limobull a écrit :... Alors pourquoi dans ce cas Fab a-t-il des pb de baisse de batterie en allumant son phare et que l'ampèremètre se met dans le rouge?

La première chose est que le courant produit par l'alternateur dépend de son régime de rotation. Lorsque le moteur tourne au ralenti, l'alternateur produit peu de courant.
En plus d'alimenter l'ampoule de phare (en courant alternatif), l'alternateur fournit le courant de charge à la batterie (en courant continu via un redresseur).
Sans ce courant de charge, la batterie n'est pas capable d'alimenter tout le circuit électrique de la moto (hors phare) très longtemps...

En régime de fonctionnement normal le courant produit par l'alternateur doit être au moins équivalent à l'ensemble des consommations (phare + charge batterie). Cela est calculé à la conception de la moto.
Si ce bilan est défavorable, l'ampèremètre passe dans "le rouge", la batterie débite plus qu'elle ne reçoit. Cette situation à long terme conduit à la décharge complète de la batterie.
Cela peut être dû à une batterie "fatiguée" qui ne "prends" plus suffisamment la charge.
A une consommation électrique excessive (ajout d'accessoires électriques).
Ou à un circuit de charge défaillant.

En contrôlant la charge (donc avec les consommateurs activés) on doit mesurer environ 13,5 volts aux bornes de la batterie au ralenti.
En accélérant on doit monter à 14,5 volts environ (jamais plus grâce au régulateur de tension).
Si plus de 14,5 volts = problème de régulation.
Si tension batterie entre 13,5 et 14,5 volts = correct.
Si moins de 13,5 volts = problème de charge.

Limobull · Messagepar **Limobull** » 23 mars 2009, 13:51

Voilà qui est très didactique et tout en simplicité de compréhension :wink:

Merci Daniel